Николай Курносов
- Профиль
- Комментарии
Мартин Абалкин, эта особенность - простота конструкции американских машин - очень хорошо была подмечена советским журналистом-международником Ильёй Шатуновский в его книге "Америка справа и слева"(Москва, изд-во Правда, 1971 г).
Он писал, что для того, чтобы, снять, например, какую-то незначительную деталь с английской или французской машины, нужно разобрать полмотора. А у Форда или Шевроле откручиваешь десяток болтов - и перед тобой весь двигатель, как на ладони.
Немного преувеличено, конечно, но в общем и целом так оно и было на американцах 30-х - 50-х годов.
К коим, разумеется, можно отнести и "Захара" - копию грузовика конца 20-х годов под названием "Автокар Дичпетч".
А что же за странное умолчание о том, что прототипом ЗиС-5 был грузовик АМО-2, точная копия американской машины "AUTOCAR DISPATCH SA" ?
То есть, говорить о том, что это была полностью советская машина, нельзя в принципе. Да, адаптированная под советскую метрическую систему. Да, где-то немного упрощённая по конструкции и по технологии. Но всё-таки - на 90% американский коммерческий грузовик 1928 года.
Ошибся автор и с заводом в Миассе. Не выпускал он автомобилей до 1944 года. Изготавливал для ЗИСов карбюраторы и бензонасоса.
И лишь в сорок четвертом построил чуть меньше трёх тысяч готовых машин.
Ульяновский завод - да, продолжил сборку из заделов запчастей, которые оставались на заводе ЗиС. Но тоже немного: в сорок втором - менее 2000 машин, в сорок третьем - 4000, и в сорок четвертом - всего 400 штук.
Так что основную нагрузку несли москвичи, собравшие за годы войны более 90 тысяч автомобилей.
Думается, всё же надо было упомянуть, что Гудериан, являясь одним из организаторов танковых войск нацистской Германии и стратегии их...