Авто-мото

На рубеже XIX и XX веков оформлялся классический облик автомобиля. Он подразумевал расположенный спереди мощный мотор, достаточно большую колесную базу, наклонную рулевую колонку, минимум рычагов управления. Основоположником классики стал Мерседес. В противовес дешевым машинам, он стоил дорого, изготавливался по заказу в соответствии с требованиями клиента. В архивах Даймлер-Классик-Центра сохранился личный заказ Эмиля Эллинека, отца той

Идея распространения безлошадных экипажей всерьез завладела Эмилем Левассором. Согласно легенде, её завещал ему умирающий друг по фамилии Саразен. Левассор также получил монополию на поставку во Францию двигателей Даймлера. Одним из первых он принял участие в автомобильных гонках. Ему даже поставили памятник, автор которого не только изобразил самого месье Левассора, но и довольно подробно воспроизвел передок автомобиля. Памятник находится в

Классическая эпоха. Эти слова мы обычно слышим в применении к живописи и прочим видам изобразительного искусства, к музыке, литературе. Под словом «классический» мы понимаем «богатый традициями, не поддающийся мимолетным дуновениям, придерживающийся строгих границ, признанных, проверенных временем канонов». То есть, для того чтобы созрели творцы шедевров классицизма, чтобы сложились традиции, до наступления этой эпохи должны были пройти века,

От Читы до Касабланки всех красивей луганчанки! Надпись в кабине водителя. Ось така я сволота! Надпись сзади на кузове.

Как часто, подходя к своему дому, я наблюдаю одну и ту же картину: пожилая соседка пробирается к подъезду сквозь строй заботливо припаркованных на крыльце иномарок… Периодически вижу свою подругу, вышедшую погулять с ребенком в коляске и оказавшуюся заблокированной кольцом «железных коней» возле подъезда.

В наше время, когда автотранспорта много, проблема парковки встает очень остро. Стоянки просто не поспевают за увеличивающимся количеством автомобилей. Ежегодный прирост машин, по некоторым данным, составляет примерно 30%, в то время как цены на землю также не стоят на месте. Поэтому для многих единственным возможным вариантом остается парковка автомобиля у дома.

Нельзя сказать, чтобы в школе юный Луи отличался выдающимися успехами — оценка «неудовлетворительно» была нередкой в его табеле. Однако техническую смекалку он демонстрировал недюжинную. Обычно его толкала на это… лень. К примеру, ему лень было вставать с постели, чтобы засветить керосинку. Тогда он сконструировал гальваническую батарею — достаточно было, не вставая с постели, потянуть за верёвочку, как пластины опускались в кислоту и

В крупных городах и вблизи них пневматические шины утвердились ещё в 10-е годы ХХ столетия, но на довольно обширном пространстве продолжали громыхать тележные колеса, ведь, к примеру, в сельской местности все еще было много лошадей, а значит, и подковных гвоздей на дорогах. Во время 2-й мировой ещё можно было увидеть допотопный грузовик с резиновыми или металлическими бандажами на колесах. Техники ведь не хватало. На некоторых советских

Многообразие автомобильных конструкций настолько огромно, что может кое-кого напугать. Однако в самом причудливом сооружении кто угодно признает автомобиль, как только разглядит колеса.

Во время войны Хонда поставлял японской армии моторы для переносных электрогенераторов, а после неё на год залёг на дно, купив в американском военном госпитале бочку медицинского спирта.

Прозвище «Господин Гром» Соитиро получил ещё в детстве. Несмотря на то что в многочисленной семье небогатого японского крестьянина он был самым младшим, характер у него был буйный и непримиримый. И характер этот не менялся, хотя с каждым годом мальчик становился всё старше и умнее. С детства главной страстью юного Хонда была техника. Ведь этот период в его жизни совпал с началом индустриализации Японии. Первые лампочки (электрики для

У нас дополнительные фары ставили в основном для красоты, в качестве «тюнинга» в тогдашнем представлении. Их никогда не включали, зачастую к ним и проводка не была подсоединена. Просто мода, навеянная этапами Кубка Дружбы соцстран по ралли. Однако гаишники нещадно штрафовали за любое несоответствие ГОСТу. Водитель колхозного грузовика в ответ на претензии инспектора просто отламывал старую тракторную фару и забрасывал в канаву.

В Европе тоже шла непрерывная исследовательская работа. Роберт Бош и Фридрих фон Сименс немалую долю доходов получали от стремительно развивашейся автомобильной индустрии. Сименс создал широкий модельный ряд ламп накаливания различных характеристик. Бош не отстал от конкурента — именно он запатентовал автолампу с двумя нитями накаливания. При въезде в населённый пункт водитель поворачивал переключатель, срабатывало реле, и электричество

С давних времён человек, отправляясь в дорогу ночью, брал с собой сначала смоляной факел, а затем фонарь, стекло которого защищало от ветра свечку или пропитанный маслом фитиль. Дорожными фонарями оснащали и кареты, ведь если в темноте колесо попадёт в какой-нибудь ухаб или, того пуще, налетит на пень, который вполне можно было встретить посреди тогдашней дороги, то придётся до утра топтаться в грязи под дождём, чиркая кремнем по огниву в

До конца 30-х годов кузова автомобилей имели деревянные каркасы. Их изготовление было делом весьма трудоемким. И все же мастера-кароццери сумели создать поистине прекрасные формы. Они были настоящими художниками. Но отреставрировать такой кузов ох как непросто. Ведь каждый брусок каркаса — собственной, как правило, криволинейной формы. То есть, дерево надо гнуть, а для этого его нужно размачивать, распаривать… Заготовки лучше подбирать с

Техника и дерево. Сегодня такое словосочетание кому-то покажется бессмысленным, кто-то скажет — да, когда-то дерево обширно применялось в технике, но теперь его полностью вытеснили металлы, пластмасса, резина и всевозможные полимеры или, к примеру, углеродное волокно, которое многие называют «карбоном», хотя карбон — это углерод в чистом виде. И хорошо, потому что если бы дерево осталось основным материалом для изготовления всего, что

Уже шла война, но в Америке ещё представляли новые модели автомобилей. Oldsmobile с автоматической коробкой Dynaflash не остался незамеченным. После войны начали разрабатывать новые модели, и «автоматика» предусматривалась на всех. Packard задержка с разработкой собственной системы стоила огромных убытков, Ford тоже нёс потери. На Lincoln поначалу ставились агрегаты от Cadillac.

Искушённый автомобильный гурман, не понаслышке знакомый с удовольствием от управления хорошей спортивной машиной, старается ощутить этот процесс во всех деталях, не упустив ни одного момента. И не самое последнее значение здесь имеет «вкусное» переключение передач — чёткое, с мгновенным попаданием в один щелчок и характерным звуком — будто досылаешь патрон в боевую камеру автоматического Colt A11 Eagle.