Летчик — статьи по теме

В дни 65-й годовщины Великой Отечественной войны нельзя не вспомнить о женщинах-воинах, которые бок о бок сражались рядом с мужчинами и практически ни в чем им не уступали. Летчицы 46-го гвардейского ночного легкобомбардировочного авиаполка прошли в годы войны славный боевой путь от гор Кавказа до фашистской Германии. 23672 раза поднимались в небо экипажи полка, они сбросили на врага почти три миллиона килограммов бомб!

Из-за дождя, шедшего всю ночь, пришлось задержаться. Позади тщательная подготовка, у пилота нет оснований сомневаться: от начала до конца по пунктам расписан весь полет. Линдберг не спешил с вылетом, не покрикивал на моториста, не подгонял механика. Он запретил себе нервничать. Уселся в кабину, убедился в нормальной работе мотора и отсутствии препятствий. Принятая у летчиков фраза «Разрешите взлет?» не прозвучала по радио, потому что Чарльз

23 июля 1911 года, в три часа утра, на Комендантском аэродроме в Санкт-Петербурге собрались тысячи жителей и гостей столицы. Их внимание было приковано к действию, которое происходило в России впервые. Сразу 11 летчиков на 9 аэропланах должны были взять старт с аэродрома для того, чтобы совершить массовый перелет по маршруту Санкт-Петербург-Москва. Три летчика — Александр Васильев, Сергей Уточкин и Владимир Слюсаренко были опытными

17 июля 1938 года в аэропорту ирландской столицы Дублин царила суматоха. Откуда не возьмись, над летным полем показался «несанкционированный» самолет. Его пилот не отвечал на радиозапросы, и было принято решение во избежание авиакатастрофы разрешить посадку. После приземления пилот представился Дугласом Корриганом и пояснил, что он был вынужден прервать полет из-за того, что в его баках почти совсем не осталось горючего.

Необычное письмо с фронта, попавшее в Одессу сразу после её освобождения 10 апреля 1944 года, отличалось от солдатских треугольников, и доставил его в один из уцелевших домов на Ближних Мельницах не почтальон. Принесла его на следующий день рано утром маленькая девочка. Она протянула удивлённому хозяину гильзу от снаряда и сообщила, что внутри находится записка от его сына.

Ежегодно каждое второе воскресенье февраля Россия отмечает День Аэрофлота. Знаменательной дата стала в 1979 году, когда Указом Президиума Верховного Совета СССР официально был установлен этот праздник.

Кем только ни мечтают стать дети. Космонавтами, моряками, летчиками… Но у жизни свои законы, и детские мечты далеко не всегда становятся реальностью. Когда-то забытые, они время от времени напоминают о себе легкой грустью и некстати возникающими мыслями: «Ведь и я мог бы стать»…

Несколько странный вопрос, не правда ли? Но, как бы смешно или необычно это ни звучало, для него есть вполне конкретный ответ: «Может». И это не шутка.

1 января 1894 года, 115 лет назад, в Никольске (ныне — Уссурийск) в семье Ивана Гавриловича и Ирины Тимофеевны Янченко родился первенец, которого назвали Василем. Дело в том, что Иван и Ирина в свое время жили на Украине, а за несколько лет до этого в поисках лучшей доли перебрались на Дальний Восток.

24 сентября 1938 года, 70 лет назад, на одном из московских аэродромов, царило необычное оживление. Накануне вечером Валентина Гризодубова оборвала телефоны у всех руководителей советского государства, исключая Сталина, с просьбой разрешить беспересадочный полет по маршруту Москва — Дальний Восток. Возможно, она бы не проявляла такую настойчивость, но дни стояли по-осеннему пасмурные, с дождями, холодные, и чем дальше, тем меньше было шансов

В сегодняшнем выпуске «Летописи войны» речь пойдет о человеке, который 5 дней назад, 18 сентября, мог бы отметить 90-летний юбилей. Но жизнь сложилась так, что он навсегда остался молодым. И не его в том вина… Итак, 18 сентября 1918 года в селе Тепловка Саратовской области в семье крестьянина Василия Талалихина родился сын, названный Виктором. Поначалу ничем от сверстников не отличался, разве что тем, что был очень упорен. Одним из

9 августа 1898 года, 110 лет назад, в семье московского рабочего Тимофея Спирина родился сын, названный Иваном. Чтобы ребенок рос крепким, родители отдали его в деревню к бабушке в Коломенский район. И не прогадали: сын и в самом деле практически никогда не болел, а по исполнении 16 лет устроился подсобным рабочим на железнодорожную станцию Голутвин.

6 августа 1988 года, 20 лет назад, отряд советских космонавтов понес невосполнимую потерю: после непродолжительной неожиданной болезни скончался Анатолий Семенович Левченко, который до космического полета обладал богатырским здоровьем. Знаменитый летчик-испытатель, освоивший порядка 87 типов самолетов и их модификаций, «сгорел» за неполных три месяца. И это притом, что его пытались поднять на ноги лучшие медицинские светила страны.

В сегодняшнем выпуске «Летописи войны» я расскажу сразу о двух летчиках, которых часто путают из-за внешней схожести фамилий. Собственно, и наш военрук, подполковник ВВС запаса, рассказывая о самом ярком воздушном бое, в котором летчик Горовец сбил сразу девять (!) фашистских самолетов, время от времени называл героя то Горовец, то Грицевец. Тогда я еще не знал, что в истории остались и один, и второй.

Сегодня в «Летописи войны» мы поговорим о тех «воздушных извозчиках войны», которые подвергали себя наибольшей опасности. Речь идет о штурмовиках, которые, с одной стороны, были весьма уязвимы для поражения (достаточно сказать, что до 1943 года звание Героя Советского Союза присваивалось летчикам-штурмовиках, выжившим после 30 боевых вылетов), а с другой — были настоящим бедствием для войск вермахта.

Нынешний мой рассказ в «Летописи войны» о прославленном летчике, Герое Советского Союза Василии Федоровиче Голубеве, с которым меня свела судьба во время его приезда в Калининград, на праздновании очередного юбилея военно-морской авиации Балтийского флота.

К началу Первой мировой войны Петр Николаевич Нестеров был, пожалуй, самым известным российским летчиком, впоследствии таких стали называть асами. Любопытно, что путь от первого полета на самодельном планере до первого в мире исполнения «мертвой петли» занял у него всего два года.

Разработка новой модели самолета еще не означает появления в небе новой машины. Прежде чем она пойдет в серию, необходимо убедиться в надежности и безопасности конструкторских решений и ноу-хау. Различные испытания следуют одно за другим, конструкторы и инженеры анализируют показания хитроумных приборов, вносят изменения в конструкцию узлов и деталей. Окончательно определить, как будет вести себя новинка можно только в ходе полетов.