Три роковых «нет» адмирала Лютьенса. Как дисциплина погубила линкор «Бисмарк»?

И сегодня, спустя десятилетия, военные историки сходятся во мнении: гибель стального гиганта была предопределена не столько британскими торпедами, сколько роковыми решениями командующего операцией «Рейнюбунг» — адмирала Гюнтера Лютьенса.

24 мая 1941 года «Бисмарк» под командованием капитана Эрнста Линдемана и при участии штаба адмирала Лютьенса вступил в бой с британскими силами. Всего через шесть минут после начала стрельбы флагман Королевского флота, линейный крейсер «Худ», взорвался и ушел на дно. Для британцев это стало национальным шоком. Для Лютьенса это должно было стать сигналом к немедленной смене приоритетов. Именно здесь зародилась первая из его роковых ошибок.

Ошибка первая: отказ от преследования

После гибели «Худа» на поле боя остался поврежденный британский линкор «Принс оф Уэльс». Корабль был нов и страдал от «детских болезней» артиллерии, его пушки постоянно заклинивало. Капитан Линдеман, понимая уязвимость противника, настойчиво требовал от адмирала разрешения преследовать и уничтожить «британца».

Однако Лютьенс, строго придерживаясь полученных перед походом инструкций — «избегать боев с равными силами противника, если они не прикрывают конвой» — запретил атаку. Он опасался, что преследование уведет «Бисмарк» слишком далеко от намеченного курса и подвергнет его риску встречи с основными силами Хоум-Флит.

Барон Буркхард фон Мюлленхайм-Рехберг, четвертый артиллерийский офицер «Бисмарка» и один из немногих выживших, в своей книге «Бисмарк»: История самого известного корабля Третьего рейха в воспоминаниях выжившего офицера" описывал атмосферу на мостике следующим образом:

«Линдеман хотел преследовать врага и добить его. Он был полон боевого азарта. Но Лютьенс оставался непреклонен. Между ними возникло ледяное напряжение, которое не исчезало до самого конца. Адмирал считал, что сохранение корабля для рейдерства важнее, чем уничтожение одиночного линкора».

Эта ошибка позволила «Принс оф Уэльс» не только уйти, но и продолжать вести наблюдение за «Бисмарком», корректируя движение британских сил перехвата.

Ошибка вторая: путь к французскому берегу

Вторая ошибка была совершена, когда стало ясно, что «Бисмарк» получил повреждения в носовой части. Снаряды «Принс оф Уэльс» пробили топливные цистерны, вызвав утечку мазута и попадание забортной воды в отсеки. Корабль шел с дифферентом на нос, его скорость упала.

Перед Лютьенсом стоял выбор: вернуться в Норвегию тем же путем, через Датский пролив, или прорываться во Францию, в Сен-Назер или Брест. Возврат в Норвегию был короче и обеспечивал поддержку береговой авиации Люфтваффе гораздо раньше. Однако Лютьенс выбрал Францию. Он надеялся затеряться в просторах Атлантики, но недооценил решимость англичан.

Прорыв через открытый океан на поврежденном корабле с нефтяным следом за кормой превратил линкор в подранка, за которым следила вся мощь Британской империи. Адмирал действовал шаблонно, полагая, что ремонт во Франции позволит быстрее вернуться в строй для новых рейдов, не осознавая, что за ним уже идет «загонная охота».

Ошибка третья: фатальный эфир

Самая загадочная и фатальная ошибка произошла утром 25 мая. В ту ночь, благодаря умелому маневрированию, «Бисмарк» сумел оторваться от преследовавших его «Саффолка» и «Норфолка». Британские радары потеряли контакт. Адмирал Джон Тови был в отчаянии: он не знал, где искать врага. «Бисмарк» был фактически свободен и мог незамеченным дойти до берегов Франции.

Однако Лютьенс пребывал в полной уверенности, что британские радары продолжают его «видеть». Находясь в состоянии психологического надлома или избыточной приверженности дисциплине, он решил отправить пространную радиограмму в штаб.

В 09:00 25 мая Лютьенс вышел в эфир. Трансляция длилась почти 30 минут. Этого времени британским станциям пеленгации хватило с избытком. Координаты «Бисмарка» были вычислены, и кольцо снова начало сжиматься.

Уинстон Черчилль в своих мемуарах «Вторая мировая война» (том 3, «Великий союз») писал об этом моменте так:

«Наши корабли рыскали в океане, как ослепшие звери, пока внезапный всплеск радиоактивности со стороны врага не указал нам путь. Это был дар свыше, который позволил нам вновь настичь цель, которую мы, казалось, уже потеряли навсегда».

Последующие события были лишь следствием этих трех просчетов. Попадание торпеды с архаичного биплана «Суордфиш» в рулевой механизм лишило линкор маневренности. «Бисмарк» начал описывать циркуляции, двигаясь навстречу своей гибели.

27 мая 1941 года линкоры «Родни» и «Король Георг V» расстреляли «Бисмарк» в упор. Адмирал Лютьенс погиб вместе со своим штабом, оставив после себя лишь вопросы без ответов. Его фигура навсегда осталась в истории как символ офицера, чья верность букве инструкций и фатализм оказались сильнее военной интуиции.

Список литературы:

• Мужеников, В. Б. Линейные корабли Германии. «Бисмарк» и «Тирпиц» / В. Б. Мужеников. — С.-Петербург: Корабли и сражения, 2005. — 120 с. — (Боевые корабли мира).
• Патянин, С. В. Линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц»: гордость Кригсмарине / С. В. Патянин, А. В. Малов. — Москва: Яуза: ЭКСМО, 2014. — 192 с.
• Черчилль, У. С. Вторая мировая война: в 3 томах / Уинстон Спенсер Черчилль; перевод с английского А. Орлова. — Москва: Альпина нон-фикшн, 2020. — Том 1: Надвигающаяся буря. — 650 с.
• Мюлленхайм-Рехберг, Б. фон. Линкор «Бисмарк»: История самого известного корабля Третьего рейха в воспоминаниях выжившего офицера: [пер. с англ.] / Б. фон Мюлленхайм-Рехберг. — Москва: Центрполиграф, 2020. — 447 с.