Корабль — статьи по теме

Для морских перевозок древние цивилизации стали строить корабли из дерева. Древние египтяне, финикийцы, древние греки… Их небольшие и неказистые кораблики вначале совершали каботажные плавания.

Гордость советского флота, тяжелый крейсер с авианесущим вооружением «Минск», строили в Николаеве. Уж не знаю, как у французов или китайцев, а в СССР строительством военного корабля вместе с заводчанами-кораблестроителями занимался и штатный экипаж. «Минск» — не исключение. Его заложили на заводе под занавес года 1972-го, но в составе ВМФ корабль вместе с экипажем появился на 10 месяцев раньше.

Кто же такие викинги? В переводе на русский — «короли моря» (Вик — морской залив, кинг — князь, король). Так называли в Западной Европе древних скандинавов — шведов, норвежцев, датчан за их бесстрашие перед морской стихией, за умение на небольших открытых судах — дракенах — пересекать не только моря, но и океаны. Так звали не всех скандинавов, а лишь тех из них, кто покидал свои селения и проводил большую часть жизни в морских походах,

В первой половине ХIХ столетия на море и в океане безраздельно господствовали парусные суда. К пароходам относились с большим недоверием, и нужно было быть человеком весьма дальновидным, чтобы сделать ставку на корабли с паровыми двигателями. Одним из таких дальновидных людей был американский судовладелец Сэмюэль Кунард. Этот человек смог заключить договор с правительством Британии на перевозку почты с туманного Альбиона в Америку и назад.

Под лайнерами подразумевают большие океанские либо морские корабли высокой комфортабельности и грузоподъёмности, совершающие регулярные рейсы по определённым маршрутам. У этих рейсов может быть разное предназначение: почтовые перевозки, транспортные, туристические и даже рекламные. Но в данном случае важна регулярность и предсказуемость, чтобы судно, пускай и большое, именовалось лайнером.

Приходим как-то в Гамбург. Пока швартовка, досмотр, разгрузка, тут и головы поднять некогда. Все — и палубные, и трюмные, в мыле по самую макушку. А груз на причальную стенку выгрузили, уж куда как легче! И отдышаться, и оглядеться можно. Оглядываемся…

Наткнулся как-то в Сети на старого доброго знакомого. Смотрю… Батюшки святы! «Кунгурлес». И всё точно. Построен на судоверфи Холминг в Финляндия. Там же 30 ноября 1963-го спущен на воду. И до 23 декабря 1992 года входил в состав Северного морского пароходства Министерства морского флота СССР. Порт приписки — Архангельск.

Но, если уж до конца и начистоту, завидки палубной команды по отношению к маслопупам длились совсем недолго. Может, час-полтора. От силы — два. Потому как довольно быстро выяснилось, что вся бейрутская бухта просто кишмя кишит невидимыми невооруженным глазом подводными пловцами-диверсантами, которые так и норовят поставить магнитную мину кому под днище.

Эпоха использования металлической обшивки днищ кораблей началась с того, что днища деревянных судов в теплых морях быстро зарастали и скорость судна сильно падала. Методом проб и ошибок кораблестроители нашли, что если днище обшить медными листами — оно не обрастает водорослями, ракушками и корабль сохраняет скорость. А потом задумались и о применении металла.

На днях в горсуде г. Москвы возобновляется слушание дела о пиратском нападении на сухогруз «Арктик Си» с российскими моряками. Предыстория этого дела такова: 21 июля 2009 г. сухогруз «Арктик Си», находящийся под контролем управляющей компании «Солчарт» (Финляндия) и приписанный к Мальте, принял груз пиломатериалов в порту Пиетарсари (Финляндия) и отправился в порт Беджайя (Алжир), имея на борту 15 членов экипажа, с расчётной датой прибытия в

К началу 19-го века чай стал в Европе напитком привычным, повсеместно распространенным и везде востребованным. Оставалось решить чисто техническую проблему: обеспечить быструю доставку продукта из Китая и Индии в чайную столицу Европы, Лондон. Старые медлительные парусные корабли преодолевали расстояние в 16 тысяч миль до Шанхая и обратно в течение года, иной раз дольше. Товар в трюмах отсыревал и плесневел. От изначального волшебного аромата

Джеймс Кук, в юности начинавший свой морской путь на угольщиках, первые две экспедиции снаряжал именно на кораблях такого типа: плоскодонных, тяжеловесных, с огромными вместительными трюмами. Нельзя сказать, что такие посудины выглядели грациозно и романтично, но ведь и Кук не отважный пират из красивой истории, он амбициозный первооткрыватель, а «угольщики» — идеальные корабли для исследований и длительных плаваний. Неудивительно,

Несмотря на то, что за три года Куком и командой «Индевора» была проделана огромная научно-исследовательская работа, король Георг III подписал рескрипт о подготовке второй морской экспедиции на поиски таинственного материка. Неведомая южная земля, символично отображённая на карте учёным-географом Абрахамом Ортелием за сотню лет до Кука, по-прежнему привлекала своими предполагаемыми богатствами.

9 февраля 1942 года после полудня небо над нью-йоркским портом неожиданно заволокли черные тучи. Нет, их принес не ветер с океана, и свинцовый цвет, в который окрасилась синева небосвода, не предвещал грозу. Удушливые черно-серые облака поднимались с того места, где был пришвартован величественный морской лайнер «Нормандия».

Четвёртого февраля корабли покинули остров, но, как оказалось, ненадолго. В первую же ночь плавания из-за сильного шторма была повреждена передняя мачта «Резольюшена», и путешественникам пришлось вернуться к пустынным берегам Кеалакекуа. Гавайцы наложили табу на бухту, чтобы дать восстановиться земельным и водным ресурсам берегов, опустошённых англичанами. Увидев переправленную на берег сломанную фок-мачту, аборигены окончательно убедились в