Сергей Дмитриев (Lathos)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Закладки
Александр Петров, тАДЫ поговорим.
Александр Лукошков, я вижу, что Вы дока. Всё-таки сложностей в велике лишку. На самой крайней звёздочке уж лучше "вести под уздцы". Спасибо за разборки. Ещё встретимся на параллельных темах.
Александр Лукошков,
1. Надеюсь, что на ЁМе сделано лучшим образом.
2. Я до сих пор езжу на велике ( Мангуст для подростков). Приятный ход и особенно передача то что надо. Езда в горку - для всех не сахар, поэтому и делают до 18(!) передач, что считаю излишеством. Что мешает перенести эту схему на авто? Дело отработанное, хотя и не с таким числом понижающих передач. Известно, что для экономии топлива мощный "двигун" на трассе включают напрямую и даже с повышающей передачей.
Я не предлагаю нагружать велоцепь на порядок большим усилием. Всё поддаётся просчёту(в хор. смысле). Обрыв цепи-большая редкость.
"Заводная схема" привода привлекательна тем, что на движение расходуется только необходимая для движения энергия и ни тютельки больше. Очевидно, что необходим двигатель с переменной мощностью и расходом топлива соответственно. Ракеты уже делают с переменной тягой и расходом т.
Рациональной представляется схема, в которой небольшой двигун в оптимальном режиме подкручивает по возможности большой емкости пружину, с которой снимается знергия на движение.
...И последнее. Для хороших дорог достаточно одного(!) (5-го !) ведущего колеса для авто на месте диффера. Или по схеме подвесного мотора лодки. Авто надо цинично упрощать.
Александр Лукошков, обсуждать с Вами "это дело".
1. Потери с выносом ЭД на раму минимальны.
2. Меня завораживает заводной автомобильчик и трансмиссия велика: ведь там нет суперпрочных деталей. Меня не раз в сети пужали невероятным ростом нагрузок, давлений и пр. Но эти страхи легко проверяются и выносится вердикт.
3. За накат. Обгонная муфта компактнее,проще и легче диффера. Есть реверсивные ОМ, они в приводе убивают 2-х зайцев: облегчают трансмиссию и исключают проворот одного колеса при пробуксовке. Чтоб избавиться от неё делают блокировку диффера, всякие вязкие муфты, что усложняет привод. Хорошо известны неудачные попытки заменить диффер на ОМ в Швеции как-будто. Но это не значит, что не надо пытаться преодолеть заморочки.
Езда накатом сулит хор. экономию топлива. Сейчас предметом гордости считается мини загрузка двигателя, дескать, это увеличивает его ресурс. Но топливо-то сгорает в соответствии с кубатурой. Такие вот ИМХОи. Чую, что нас вот-вот "зафиксируют".
Виктор Жигунов, "рядом соседствует" - значит состоит в соседстве. Никакого масла. Академически это м.б. не совсем точно, но в разговоре такое никого не раздражает(,?) кроме дотошных знатоков.
"Никогда такого не было и вот опять". ВСЧ не уступил К.Пруткову. Надо б отметить и его вклад в сокровищницу языка.
"Мы друзей за ошибки прощали..." М.б. простят и меня.
Александр Лукошков, обороты ЭД много выше необходимых колесу. Небезызвестный, журналист по происхождению, В.Шкондин сделал много шума своим мотор-колесом без редуктора для велика. Но о триумфе его идеи и опытных образцов что-то не слышно сейчас. Тяжёлое мотор-колесо, по- моему, нонсенс и надо избегать такого насилия.
Я всё мечтаю о супер-низкооборотном двигателе (с любой начинкой) с супер-большим моментом, чтоб можно было сделать трансмиссию по схеме велика, т.е., в режиме мультипликации оборотов. Для экономии топлива , эл. энерг.надо давать волю езде накатом, чтоб минимумом затрат поддерживать крейсерскую скорость.
Александр Лукошков, которые нужны электроприводу. "Двойной" двигатель утежеляет "снаряженную массу" . А где эл. дв-ли? В колёсах или "на материке"? Меня "гложут смутные сомнения" о надёжности, ремонтности и долговечности ванкельного двигателя. В чём отличие эквивалентна от равна?. Кратенько поподробней не можно?
В Европе вышла "Белая книга" о ДВС и о программе его вытеснения из обихода на ближайшую пЕреспективу. Ищите и читайте.
Станислав Емельянов, они соединены последовательно. ДВС +конденсатор =70л.с. Сложение меня смущает. М.б., имелись ввиду неизбежные потери мощности.
Мири Керимов, слизали с "Операции "Ы". Деловым людЯм нужен оч "бюджетный" авто на скорость до 100 по новейшей схеме тандема, но даже в конюшне Прохорова не хоЧУт ловить, витающую в воздухе идею на фоне ползущих вверх цен на бензин.
"Ём" - большая заслуга команды энтузиастов. М.Ходорковский тоже, небось, за это время выдал бы что-нибудь эдакое, не залетев случайно на нары.
Желаю большого плавания этому небльшому автомобильчику.
Анатолий Рогозин, Ваша "ИМХА" мне понравилась. Равнодушие "ближайшего окружения" - самое "пренеприятнейшее" условие.
Леся Перышко, в том, что и "свои выставить ещё и чужие почитать". Это абсолютно номальный процесс. Мне как скромному изобретателю не свои изобретения нравятся не меньше, чем свои. Так же и со стихами, правда, которых у меня почти нет.
У вас дежурные намёки на лечение и медикаменты. Лучше б чистА-кАнкрктно что по делу. Предложили бы своих пару стишат, как образцы для стихописания.
Александр Петров, надо б и свои регалии выставить, хоть бы накрапанные статейки. Снисходительно-покровительственная поза кое-чему обязывает. ...А графоманов всегда было в достатке, пусть Ваша знакомая не жалуется.
Алина Еремеева, конечно, рифмы "невыносимо благопристойные" и торчащие, но в нытье можно обвинить любого, выдавшего что-то связное. Но кому-то и мне в т.ч. не лишне вчитаться в строчки о чувствах и душе.
Для меня паханом "поэтических рвачей и выжиг" явл. Вал.Сорокин, он может быть Вам знаком. Если нет, то поищите и выдайте своё мнение оценщика стихов.
Алексей Курганов, оч длинно. У Маркса и Паустовского короче и ёмче.
Влад Коган, пусть себе пишут! Народ, он разберётся, что к чему.
Услышал однажды зимний разговор: нет плохой погоды, есть плохо одетые люди.