Вторая Мировая война — статьи по теме

Свирс Борис Карпович родился 10 апреля 1907 года. В 1925 году добровольно поступил в школу военных командиров. В 1928 году служил в пехоте командиром взвода. В 1930-м вступил в ряды ВКП (б) и перешёл в авиацию, стал лётчиком-наблюдателем.В 1934 году учился в Борисоглебской авиашколе командиров звеньев. С 1936 года — командир звена, командир отряда и авиаэскадрильи.С 1940 года учился в Академии ВВС Красной Армии.В 1944 году

«…Родился я в 1925 году в г. Иваново. Мечтал стать лётчиком, поэтому поступил в спецшколу ВВС, которую окончил в 1942 году. Но мечта не осуществилась, т.к. по окончанию спецшколы я был направлен не в лётное училище, а в школу авиамехаников в г. Котельнич.

«…Если сесть за воспоминания, то, наверное, у каждого из нас получилась бы целая книга. Я, конечно, этого делать не собираюсь. Всё же, я считаю, что мы своим трудом внесли посильный вклад в разгром фашизма. Если подсчитать, сколько бомб приготовили и загрузили в самолёты, да снарядов и патронов, то наберутся, наверное, многие тысячи тонн. А кроме этого, сколько труда вложено в обслуживание безотказной работы вооружения!

«…Помню, как полк вылетел с Козельщины на фронт. Была посадка на промежуточном аэродроме Бородянка. Я туда летел в кабине стрелка. В Бородянке пошли мы вечером на танцы. Был взрыв. Технику по вооружению Титову оторвало ногу и полруки. Это было начало наших потерь.

«…567 ШАП состоял из 2 авиаэскадрилий с октября 1941 года по 1944 год. В таком составе полк участвовал в боевых операциях на Северо-Западном и Воронежском фронтах.

567 ШАП (штурмовой авиационный полк) был сформирован в соответствии с приказом командира 1-ой ЗАБ (запасная авиационная бригада) № 00102 от 9 октября 1941 года, по штату № 015/156, в г. Воронеже, на самолётах Ил-2. 1 декабря 1941 года полк вместе с 1-ой ЗАБ был эвакуирован в г. Куйбышев.

«…В Красную Армию меня призвали в 1940 году. И так как я имел 10 классов образования, отправили учиться в г. Баку, в Бакинскую школу (молодых) младших авиаспециалистов, курсантом которой я пробыл с ноября 1940 по май 1941 года. Познал азы авиационной техники и основные правила её эксплуатации и ремонта. Научился и перкаль клеить, и троса заплетать. (Перкаль — полотно, которым обклеивали поверхности

«…Родился я 27 сентября 1923 года в суровом сибирском краю в Ханты-Мансийском национальном округе, Тюменской области. Здесь прошли мои детские и юношеские годы, в семье, где было 7 детей. В 1938 году отец необоснованно был репрессирован, и нам пришлось с малых лет самостоятельно добывать себе кусок хлеба. Окончив в 1940 году 8 классов, я устроился на работу на рыбоконсервный завод, где проработал до 1942 года. С начала войны мы стали работать

«…В 567 ШАП я служил со дня его формирования. Сначала обслуживал самолёт командира 2-ой авиаэскадрильи Терентьева А. Г. на Северо-Западном фронте и на Воронежском, потом был техником звена 2-ой авиаэскадрильи, а с Козельщины — техник звена управления. Полк трижды пополнялся техникой и людьми и в г. Миргороде было его третье рождение. После войны до 1950 г. служил техником в авиации. С 1950 по 1956 гг. был политработником, затем — адъютантом

«Родился я 22 ноября 1916 г. в с. Корма Добрушского р-на, Гомельской области. По национальности я белорус. Окончил 9 классов и в 1934 г. поступил в ФЗУ (фабрично-заводское училище) печатников. После окончания работал печатником в Доме Печати в Минске в типографии им. Сталина. Без отрыва от производства учился в Минском аэроклубе. Окончил его в 1937 году и поступил в лётное авиаучилище в г. Борисоглебске. Окончив училище в 1939 г. в звании

«…К утру, как только улучшилась видимость, одна за другой взлетели с аэродрома пять групп «ильюшиных». Их повели мастера штурмовых ударов капитаны Бондаренко, Кирилов, Скорик, Гридин, лейтенант Коваленко. В это время противник, сбитый со своих оборонительных рубежей, вытягивался в колонны на дорогах, ведущих к Берлину. Задача штурмовиков состояла в том, чтобы задержать врага, не дать ему возможности оторваться от наших танков.

«…В 6-й штурмовой авиакорпус в марте 1944 года прибыла группа механиков, закончившая учёбу во 2-ой ВВОШМ (Вольской школе механиков). В Полтаве всех распределили по полкам. Я, Бузин и Юра Яковлев (впоследствии погибший в Польше при столкновении наших двух самолётов) были назначены в 567 ШАП, и мы поехали в Миргород.

567 штурмовой авиационный Берлинский полк — один из многих рядовых штурмовых авиаполков — скромных тружеников войны, не заслуживших ни гвардейского звания, ни награды орденом.

«…Родился на Украине в селе Большая Белозерка Запорожской области 30.05.1923 г. Закончил Краматорский аэроклуб в 1940 году, поступил в Ворошиловградскую военную авиашколу, после окончания которой был направлен на курсы командиров звеньев, а затем в 567 ШАП во 2-ю эскадрилью, где командиром был Кудинов

Впервые Бондаренко поднялся в воздух в 15-летнем возрасте, будучи курсантом Макеевского аэроклуба, так как приписал себе года. Аэроклуб закончил с отличием и, поэтому был принят сходу в Оренбургское военное училище лётчиков. И фактически в 18 лет он окончил это училище. За отличное умение пилотировать был оставлен инструктором по обучению пилотированию.

«…В Красную Армию я был призван с 4-го курса авиационного училища в 1939 году. И первый мой 16 истребительный авиаполк стоял тогда в Люберцах под Москвой. Вскоре, там уже формируется новый 148 истребительный авиаполк (иап), который в начале 1940 года направляется в Финляндию. Там мы выполняли боевые задачи до конца финской войны, а затем перелетели в буржуазную Латвию в город Лиепая.

Вашему вниманию предлагается итоговый сборник «Боевой путь 567 штурмового авиационного Берлинского полка в Великой Отечественной войне 1941−45 гг.», представляющий собой компоновку 1 и 2 сборников материалов, собранных во время встреч ветеранов полка, а также в периоды между такими встречами. Во введении даётся краткий обзор подвигов, воспоминаний, документов и фотографий обеих частей сборника, сделанный его автором и составителем Шаблинским

«…Служили мы в те горячие дни в 567 ШАП в 1-ой авиаэскадрилье. В моём экипаже были славные ребята: стрелок Володя Захаров, механик самолёта Скоробогатов, механик по вооружению Юра Андреев. Жаль — потерял я их после войны.