Константин Кучер
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
Там же, но чуть более подробно про начало и первую половину 80-х:
...при введении в Челябинской области в 1981 году нормирования масла, норма для Челябинска, Магнитогорска и 5 других крупных городов составляла 200 грамм на человек в месяц, для некоторых городов поменьше — 150 грамм, для большинства населенных пунктов — 100 грамм. Обеспечение талонов конкретным видом продукции могло варьировать; так, при гарантированной норме в 2 килограмма мясопродуктов на человека в месяц, талоны в Челябинской области в 1983 году отоваривались на 67 % колбасами, на 23 % мясом птицы и на 10 % мясом говядины и свинины (в основном для инвалидов войны и диабетиков), в 1985 году ситуация с поставкой мясопродуктов ухудшилась, и талоны отоваривались в основном вареными колбасами, свининой и тощей бараниной.
Да, это касается конкретного региона, но если посмотреть предыдущие цитаты, то можно понять, что таких регионов и городов уже в начале 80-х было прилично. Кто в то время мотался в командировки, думаю, очень хорошо об этом помнит. Приезжаешь, а У НИХ то-то, то-то и то-то по талонам. И что делать? Как питаться? Днем-то можно и в заводской столовой перекусить, а утром, вечером? В выходные дни? Где-то руководители принимающей стороны это всё понимали и каким-то образом создавали талонный резерв на командировочных, который, обычно, выдавались старшему группы - бригадиру, мастеру. А где-то было совсем худо. Конечно, местные не смотрели на это безучастно, помогали, как могли. Но и нахлебником быть не очень хотелось. Поэтому опытные командировочные, обычно, что-то с собою везли, чтобы иметь возможность отблагодарить хозяев или за прошлую, или за ещё предстоящую продуктовую помощь.
Вы ошибаетесь, Николай. Я же написал в комменте, что уже В НАЧАЛЕ 80-х БЫЛИ ГОРОДА (крупные города!), где с продуктами были очень большие проблемы. Естественно, руководители этих городов (областей) не могли просто так, безучастно сидеть, смотреть и не принимать никаких мер к разрешению ситуации. Оказывается, в отдельных местностях талоны были введены уже в конце 70-х.
Вот несколько цитат из статьи "Карточная система" на Вики (раздел, касающийся СССР):
В конце 1970-х — первой половине 1980-х годов, в связи с нарастающим продовольственным дефицитом, в некоторых городах и областях страны (Пермь, Свердловск, Челябинск, Вологда, Железногорск и другие) были предприняты попытки регулирования потребления путем ввода нормирования и талонов на некоторые виды продовольствия (мясо, мясопродукты, колбаса, животное масло).
…с разрастанием дефицита 1987-1990 годах талоны были повсеместно внедрены на многие продукты питания, и некоторые иные товары (табачные изделия, водка, колбаса, мыло, чай, крупы, соль, сахар, в некоторых случаях, в отдаленных местностях, хлеб, молоко, майонез, стиральный порошок, женское бельё и т. д.).
Наибольшее распространение талонная система получила в 1988—1991 годы, когда тотальный дефицит достиг пика, причём продукты стали исчезать как мясные, так и рядовые, которые раньше не были в дефиците: сахар, крупы, растительное масло и другое.
И что не только интересно, но и волнительно: все те события, о которых написал автор, каждого из нас обязательно касались или напрямую, или через кого-то из родных, друзей. Например, тот же южнокорейский "Боинг". Моему бывшему (увы, уже покойному) однокласснику и хорошему другу сразу боевого дежурства (срочную он отслужил в Чукотской бригаде ПВО) вручили корочки кандидата в члены КПСС. Безо всяких собраний, рекомендаций, проверок на знание Устава партии. Просто построили и перед строем вручили кандидатский билет. Повод: именно их смена первыми засекла этот "Боинг", а потом передала Камчатской бригаде, пилоты которой его и сбили.
Да, всё точно. Как на мой взгляд, основные реперные точки 80-х автор воспроизвел точно и достоверно. От себя бы добавил - талоны.
Талоны на всё и вся: колбасу, масло, крупы, мыло, стиральный порошок, водку... Практически на всё. Потому что в разных регионах в разное время товары потихоньку исчезали с прилавков магазинов. Давненько у меня на "Школе" был материал о том, чем мне запомнился Великий Новгород (тогда просто Новгород, даже не Верхний). В начале 80-х мы загремели туда на практику. И первое, что я почувствовал, когда впервые переступил порог новгородского гастронома, - шок. Кроме красивыми горками выложенного в стеклянных витринах-холодильниках маргарина и серых макарон на полках, в магазине крупного областного центра БОЛЬШЕ НИЧЕГО НЕ БЫЛО.
Ну, и связанная с талонами знаменитая фраза: "Больше одной бутылки молока (одной курицы, килограмма крупы, колбасы, селедки, упаковки мыла) в одни руки не давать!!". Даже предъявление паспорта- "у меня двое мелких - ясли и детсад!" - не помогало. Закон (даже если это закон очереди) неумолим: "Одна бутылка молока в одни руки. Хочешь больше, приходи с женою и детьми!".
Важное дополнение, Владимир. И, самое важное, - в тему.
Какой выбор, Игорь?!! Вам уже всё давно отвечено. Но Вы не хотите видеть то, что Вам не надо. Это Вы давно сделали свой выбор. Без проблем. Ваш выбор - это Ваш выбор. Почему у Вас не выходит, не знаю. Лично я в этом не виноват.
Если же повториться в третий раз, пож-та. Мой ответ Вам трехдневной давности:
3. До середины 1942 года СССР получил от союзников 3100 самолетов. В их числе истребители «Аэрокобра», заслужившие высокую оценку наших летчиков (Игорь Краснов. О ленд-лизе объективно и без эмоций https://vpk-news.ru/articles/6629 )
4. А это по поводу НЕСКОЛЬКИХ ДЕСЯТКОВ САМОЛЕТОВ. Пеpвые 16 самолётов модели «Аэpокобpа» Р-39D-2 (Белл «Модель 14А», из английского (!) заказа) поступили в Аpхангельск 31 августа (до конца 1941 г. – 669 истpебителей, из 800 обещанных по московскому пpотоколу).
Итак.
До конца 1941 г. мы по ленд-лизу получили 669 самолетов. Некоторые источники указывают 711. Ни вашим, ни нашим. Берем усредненную цифру 700.
До середины 1942 года СССР получил от союзников 3100 самолетов. Средина - это 6 месяцев.
Если исключить полученное в 1941 году, то за шесть месяцев 1942 года мы получили 2400 самолетов. По 400 самолетов в месяц.
Если посмотреть Наталью Бутенину "Ленд-лиз. Сделка века" (Приложение 17, http://rubook.org/book.php?book=360440&page=87 ), то можно увидеть, что удельный вес поставки самолетов в общем объеме ленд-лиза в 1942 году составил 22.5%. Во-первых, в этом году это самый высокий удельный вес по сравнению с иными наименованиями поставляемого. А во-вторых, такого высокого удельного веса поставки самолетов в последующие годы уже не будет. Острота вопроса снизится. Это по поводу "дорога ложка к обеду".
У этого же автора можно посмотреть Приложение 22 (но учитывайте, что это поставки ТОЛЬКО из США, а ведь были и из Канады (Британский доминион) и собственно из Великобритании). Так вот если верить этой таблице, то поставки по первому протоколу (основные вопросы урегулированы к февралю 1942 г.и действовал до 30.06.1942 г. - 5 месяцев) мы только из США получили 1464 самолета. Или 292-293 самолета ежемесячно. И это только поставки США. С учетом британских истребителей и прямых поставок из Канады, думаю, мы и выходим на те объемы поставок, о которых идет речь в статье.
Кстати, по АЛСИБу за 1942 год было перегнано чуть больше 130 самолетов. Может, и капля, но и эта капля работала на Победу. Мал золотник...
Владимир, ну что Вы объясняете человеку, который имеет мнение, но никогда ничего внимательно не читает. В статье, достаточно четко, черным по белому написано:
конвои Северной Атлантики приняли на борт в портах погрузки 3,946 млн. дл. т. А через Персидский залив и Иран в СССР было поставлено 4,16 млн. дл. т. Или 22,6 и 23,8% от общего количества ленд-лизовских грузов.
Основным транспортным маршрутом, по которому шли военные поставки, был дальневосточный. На него приходится 8,244 млн. дл. т или 47,1% суммарного весового количества всего ленд-лиза.
А Игорь о Дальневосточном маршруте, по которому прошла почти половина ленд-лизовских грузов, уже который день почему-то даже не упоминает.
Если "поковыряться", думАЮ, любая российская область вспомнит, что и на её территории снимали. И не один фильм! Если навскидКу, то, похоже, у нас, В Карелии, сняли даже больше топовых фильмов советского кинематогРАФа: "А зори здесь тихие" (1972 г., реж. Станислав Ростоцкий), "Осень" (1974, АндреЙ СмирнОВ), "ДеревнЯ Утка" (1976, в гл. роли РолаН БыКОВ), "Холодное лето 53-гО" (1987, реж. Александр ПрОШКИн), "Любовь и голуБИ" (1984, реж. ВладимиР Меньшов), "ОблакО-раЙ" (1990, НиколАЙ ДосТаль), "ОстроВ" (2006, Павел Лунгин).
Спасибо за хорошую стАТЬЮ, Гертруда!
Кто знает, Сергей, может, всё было не так просто, как может показаться на первый взгляд?
А может... То, что на вторые сутки - вполне естественно для людей, которые были в полной уверенности, что люди, работающие с ними бок о бок, считать не умеют, и искренне не понимали, зачем деньги другим?.. Нет, им-то, понятное дело, деньги нужны. А вот другим... ЗАЧЕМ?!
Спасибо за отзыв, Володя. Сам искренне удивлен, что это вдруг редакция вспомнила об этом, достаточно "возрастном" цикле. Он ведь почти 10 лет назад написан.
ВАУ!! Вот это раритет...
Вот оттуда, Игорь (см. мой предыдущий ответ от 23.09.18 г. в 15:59).
3. До середины 1942 года СССР получил от союзников 3100 самолетов. В их числе истребители «Аэрокобра», заслужившие высокую оценку наших летчиков (Игорь Краснов. О ленд-лизе объективно и без эмоций https://vpk-news.ru/articles/6629 )
4. А это по поводу НЕСКОЛЬКИХ ДЕСЯТКОВ САМОЛЕТОВ. Пеpвые 16 самолётов модели «Аэpокобpа» Р-39D-2 (Белл «Модель 14А», из английского заказа) поступили в Аpхангельск 31 августа (до конца 1941 г. – 669 истpебителей, из 800 обещанных по московскому пpотоколу). Самолёты этой модели поступали в СССР исключительно по «южному» маpшpуту, чеpез Иpан.
И это самолеты ТОЛЬКО ОДНОЙ МОДЕЛИ. И только ДО КОНЦА 1941 года.
Я не собираюсь никуда переходить, ни дискутировать с Вами, поскольку Вы, как обычно, ничего, что пишут Вам, не читаете и слышите только себя. Какой смысл в таких, с позволения сказать, дискуссиях?
1. Летом 1942 года немецкие лётчики имели в воздухе двойное превосходство перед нашими. А к ноябрю от него практически ничего не осталось.
Ликвидировать превосходство противника в воздухе и добиться перелома в войне, - вообще-то разные вещи. ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО, Игорь.
2. Трасса Красноярск—Уэлькаль для перегонки американских самолетов была открыта в июне 1942 г. Первая партия самолетов для СССР вылетела из Фэрбанкса по этому маршруту 30 сентября 1942 г. Но важно не это. АЛСИБ в этот период не был основным маршрутом поставки самолетов в СССР.
3. До середины 1942 года СССР получил от союзников 3100 самолетов. В их числе истребители «Аэрокобра», заслужившие высокую оценку наших летчиков (Игорь Краснов. О ленд-лизе объективно и без эмоций https://vpk-news.ru/articles/6629 )
4. А это по поводу НЕСКОЛЬКИХ ДЕСЯТКОВ САМОЛЕТОВ. Пеpвые 16 самолётов модели «Аэpокобpа» Р-39D-2 (Белл «Модель 14А», из английского заказа) поступили в Аpхангельск 31 августа (до конца 1941 г. – 669 истpебителей, из 800 обещанных по московскому пpотоколу). Самолёты этой модели поступали в СССР исключительно по «южному» маpшpуту, чеpез Иpан.
И это самолеты ТОЛЬКО ОДНОЙ МОДЕЛИ. И только ДО КОНЦА 1941 года.
Если Вас, Игорь, не устраивает мой материал, ищите, читайте многочисленные материалы по этой теме в Сети. Как я уже написал, при подготовке текста к публикации все материалы мною выверены.
Да, Андрей, согласен. По средствам связи очень важное и аргументированное дополнение.
Кстати, по маршрутам поставки лен-лизовских грузов, у меня вторая часть этого материала. Да, Северный маршрут был самым коротким (и в этом отношении его значение сложно переоценить). НО! И самым опасным. Поэтому по объемам переброшенных грузов он, среди четырех маршрутов, занял предпоследнее место, немного отстав от Транс-иранского. А почти половина ленд-лизовских грузов пришла в Союз Дальневосточным маршрутом. Правда, там были свои сложности - ограничения пропускной способности Транссиба.
Андрей, этот материал у меня из трех частей. Последняя полностью посвящена знаменитому АЛСИБу.
Ы правы, Константин, был невнимателен, там написано "предыдущая", а я бегом просмотрев увидел другое.