Ильгиз Ибрагимов
- Профиль
- Комментарии
Константин Кучер, мы постепенно идем к безвещественным документам - сначала паспорт на микрочиповой карте, а потом микрочип под кожу, или биометрическая идентификация для паспортных (идентификационных) целей по отпечаткам пальцев, радужной оболочке глаза и т.п.
А у меня было с этим количеством вот что: то потерял, то 45 лет, то документы СССР, то документы РФ, то необходимость иметь сразу 2 заграничных паспорта (был у меня паспорт моряка и сразу загранпаспорт СССР - по паспорту моряка - на работу, а по 2-му паспорту - поездки по всем остальным причинам).
Американцам хорошо: длма хватает и прав на машину, а за рубеж они ездят в массе своей редко.
Скоро снова получать. Начнут выдавать пластиковые удостоверения личности гражданина РФ. Микрочиповые карты. Туда грозятся напихать все подряд - ИНН, СНИЛС, права и т.д. А я помню переходный период: развал СССР - новая Россия. Как в паспорта граждан СССР приклеивали листочки с гражданством РФ на внутренней стороне обложки. А тем, кто проживал в СНГ и получал гражданство РФ, туда же ставили прямоугольный штамп (почему-то кроме русского еще и на английском надпись - гражданин Российской Федерации) и гербовую печать Посольства. Сам так оформлялся. А в Казахстане сразу начали выдавать удостоверения личности гражданина на ламинированных карточках (микрочиповых карт еще не существовало) и загранпаспорта не зависимости от того, нужен он тебе, или нет. Голубой фон - гражданин Казахстана, фиолетовый - вид на жительство гражданина РФ.
А я тут недавно 10-летний загранпаспорт продлевал и подсчитал, сколько паспортов за жизнь получил. Ужас - уже десятый.
А за всякими ляпами в документах конечно надо следить. Одни люди при переоформлении таких документов гражданства лишались, или пенсий. а это уже не просто нервы, а ситуация похуже.
Игорь Вадимов, ничего подобного. Насмотрелся я на них - и на ролкеры, и на паромы. Ролкеры видел во время заводской практики на ЧСЗ от мореходки, где они строились. А погрузку ЖД-паромов наблюдал в Бурлачьей балке между Одессой и Ильичевском.
У ролкеров небольшая осадка была. Они подходили к обычному причалу. Аппарель с них откидывалась на берег, и по ней, как по трапу машины или кары-погрузчики сами заезжали сначала на нижнюю палубу, а потом по опускаемому заезду (кусок верхней палубы) они заезжали на нее, там разгружались (если груз на карах), или машины ставились в ряды и фиксировались. Затем заезд (точное название забыл) поднимался, и заполнялась нижняя палуба. Аппарель кормовая поднималась и закрывала корму. И вперед - в пункт назначения.
По способу заезда на них похожи грузо-пассажирские паромы. У них аппарели бывают и носовые. Заехал на машине на нижнюю палубу и все. Рельсов там не бывает (соответственно и вагонов). А пассажиры поднимались на верх в каюты.
А вот ЖД-паромы - дело другое. У них заезд только кормовой. Надстройка впереди, а все остальное пространство разделено на 2 палубы - верхняя открытая под небом, и нижняя. И на обеих проложены обычные рельсы как на земле - в 4 ряда и там и там. Для них специально под Одессой и в Клайпеде были построены специальные погрузочные комплексы - отдельно от остального порта. У берега огораживалась территория. Внутри, как на ЖД-вокзале много веток со стрелками и т.п. А к ним от линейной ЖД-дороги шло ответвление. Обычные рейсовые тепловозы подвозили эшелоны отовсюду. А потом на 4 подающих рельсовых пути на грузовой подъемной (длинной и огромной с большими гидродомкратами) аппарели с пологим заездом распределяли по 6 вагонов, сзади подходили маневровые тепловозы и заталкивали вагоны сначала на нижнюю палубу. Затем аппарель поднималась (длина была такая, чтобы заезд был не крутой) и тепловоз заталкивал вагоны на верхнюю палубу. Задняя стенка опускалась, закрывая корму и все. И целый эшелон в 48 60-тонныйх вагона или цистерн отправлялся в плавание в Варну.
Суда типа ро-ро (ролкинги) клепали на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве, а теперь их выкупили США для своих ВМС, Они с самого начала имели двойное назначение - для гражданского грузооборота, и для перевозки морской пехоты и ее снабжения.
В статье не указан такой интересный класс грузовых судов, как ЖД-паромы. В СССР были 2 паромные переправы: Ильичевск-Варна и Клайпеда- не помню куда. Вот там были не суда, а настоящие монстры. На Ильичевск-Варна (возле Одессы) ходили 4 ЖД-парома. 2 серых принадлежали болгарам, а 2 черных - нашему ЧМП. Кораблики были не слабые. На обеих палубах (верхняя и нижняя) были уложены 4 ЖД-коллеи, куда загоняли по 6 вагонов. Итого такие красавцы перевозили по 48 вагонов за рейс. Для этого были построены специальные погрузочные комплексы, на которых самокатом маневровые тепловозы загоняли груженные вагоны. Удобная штука была - минимум времени на погрузку несмотря на гигантские размеры. Загрузили состав во Владивостоке, а разгружают в Варне, или еще где-нибудь в Европе.
А в последние годы самыми крупными считаются плавзаводы для производства сжиженного газа СПГ. Самый крутой - Prelude FLNG. Длина "всего лишь" - 488 м. Полкилометра - пустяк.
Суда типа ро-ро (ролкинги) клепали на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве, а теперь их выкупили США для своих ВМС, Они с самого начала имели двойное назначение - для гражданского грузооборота, и для перевозки морской пехоты и ее снабжения.
В статье не указан такой интересный класс грузовых судов, как ЖД-паромы. В СССР были 2 паромные переправы: Ильичевск-Варна и Клайпеда- не помню куда. Вот там были не суда, а настоящие монстры. На Ильичевск-Варна (возле Одессы) ходили 4 ЖД-парома. 2 серых принадлежали болгарам, а 2 черных - нашему ЧМП. Кораблики были не слабые. На обеих палубах (верхняя и нижняя) были уложены 4 ЖД-коллеи, куда загоняли по 6 вагонов. Итого такие красавцы перевозили по 48 вагонов за рейс. Для этого были построены специальные погрузочные комплексы, на которых самокатом маневровые тепловозы загоняли груженные вагоны. Удобная штука была - минимум времени на погрузку несмотря на гигантские размеры. Загрузили состав во Владивостоке, а разгружают в Варне, или еще где-нибудь в Европе.
А в последние годы самыми крупными считаются плавзаводы для производства сжиженного газа СПГ. Самый крутой - Prelude FLNG. Длина "всего лишь" - 488 м. Полкилометра - пустяк.
Любовь Дубинкина, о чем вы?
Еще одно интересное имя имеет происхождение тоже от реальной фамилии. И оно очень известное (детям уж точно) - Дуремар. А происходит оно от фамилии петербургского доктора - Жака Булемард. Он приехал в С-Петпербург из Франции. Он, как и Дуремар, ловил пиявок в окрестных петербургских болотах и занимался лечением ими. Был популярен в высшем свете. Ходил такой же нелепый, как Владимир Басов в "Приключениях Буратино" - в таком же колпаке. Т.е. он стал, благодаря А. Толстому, прототипом сказочного героя.
Игорь Вадимов, что в головах у планировщиков сейчас есть, мы не знаем. Так что и смысла нет рассуждать. Но то, что оправдывается известная поговорка о том, что генералы готовятся к прошедшим войнам, похоже это факт. Просто когда-то Буденный свою кавалерию дотянул до ВОВ, где лошади их просто подвозили на передовую, а дальше все по пехотному. А сейчас кто-то от танков отказаться по тем-же причинам отказаться не может. Кидать туда ничего не будут потому что в здравом уме никто свою тамошнюю собственность и живущие там семьи уничтожать не будет. Поэтому пусть они этим там владеют. Парадоксально, но пусть будет так. И денежки никто из них в местных сберкассах хранить не будет. А там, если что, сделать ихние денежки не ихними, можно просто кликом на клавиши банковских компьютеров.
Игорь Вадимов, Вы не заметили противоречия в своем ответе. А зачем танкам идти через пораженную зону, если там уже и без танков поражено? И, соответственно зачем тогда они нужны? И если будет поражаться, то не в локальном варианте, а глобально. Некому на танках будет идти куда-то и зачем? В чужую пораженную зону из своей?
Как бывшему танкисту захотелось высказаться по этому поводу. особенно на себе испытавшему борьбу снаряда с броней.
Если бы политики принимали решения с учетом и с консультацией с военными учеными, то еще в 1945 году бы решили больше не заморачиваться развитием как танков, так и противотанковых средств. Было уже понятно, что больше таких войн, как 2-я мировая не будет. Уже во врем я войны появились баллистические и крылатые ракеты, реактивные самолеты вообще стали серийными, даже опытные образцы дисколетов испытывались. А там еще радары, атомное оружие. И даже военный космос. Уже было понятно, что Германия надолго выведена из строя, а американцы, если что, не будут с нами устраивать танковые дуэли, как под Прохоровкой, а попытаются накрыть Союз атомными бомбами. И зачем, спрашивается, танки нужны, и вообще сухопутные массовые сражения?
А сейчас Европа со своим НАТО никогда против нас не пойдет. И слава Богу, как говорится. А с Китаем какие только супер-пупер танки не делай, все равно бесполезно. 1,5 млрд. - это 1,5 млрд. Плюс мощнейшая экономика. По другому защищаться надо.
А теперь пример борьбы снаряда с танком. На 1-х зимних учениях, уже после учебки, у нас устроили встречный бой танков нашего полка против танков другого полка. Мы наступали, те оборонялись. выдали и нам и им болванки - т.е. бывшие бронебойные снаряды (кусок стали полного калибра 115 мм без взрывчатки) и дали приказ пулять друг в друга. Поснимали с танков весь внешний навес, люки закрыты. Установили рубежи с шестами с флажками, доехав до которых, надо было прекращать стрельбу. Сами снаряды (т.е. артвыстрелы) выдали с ослабленными зарядами (на гильзах стояли три минуса, плюсы обозначали наоборот услиление заряда). Ну и начали мы обстрел друг друга. Попал ли я как наводчик в танк условного противника - не знаю. А нам по башне съездили такой болванкой, как раз с левой стороны возле самого прицела, где я сидел. Жуткий скрежет металла о металл (как когда чем-то по стеклу скребешь), вибрация, аж сидишь и трясешься, и глубокая царапина от рикошета на броне. Танки были Т-62.
Навеяла статья воспоминания.
На стандартную малоформатную пленку Свема или Тасма с кадрами 24х36 мм помещалось 36 кадров. Но я умудрялся разместить 39-40 кадров. У моего Зенита-ЕТ рычаг передвигания кадров надо было правым большим пальцем до упора и щелчка нажимать. Тогда пленка становилась под новый кадр. Но я наловчился не до конца выжимать рычаг, а отпускал, не доводя его до конца - кадр все равно становился новый, Но вместо 3-5 мм расстояния между кадрами оставалось 1 мм.
Еще одна хитрость с пленкой при проявке в бачке была. Я ее переворачивал наоборот - фотослоем наружу спирали в бачке, а не внутрь, как обычно. Пленка выгибалась и не слипалась, а то раньше были неприятные моменты, когда ценные кадры слипались, и проявитель не мог их проявить. Но возни требовало много и пришлось долго сноровку нарабатывать.
В те советские времена не было еще сканирования, а многое из книг, журналов хотелось скопировать. Я для этого фотоувеличитель приспособил. Снимал с него колбу с фонарем и приемник пленки, а струбциной прикреплял тот-же Зенит со своим объективом вместо объектива увеличителя. А внизу клал обычную. фоторамку. По бокам ставил 2 настольные лампы с наклеенной матовой бумагой для равномерного света и направлял свет на рамку под углом 45 градусов. Получалось очень хорошо.
А вообще много было интересных моментов при работе с аналоговой фотографией.
Приветствую, Константин! Предложение интересное. Рассказать есть что и статьи я писал, только технического характера. но могу попробовать и прозу. Только возьму тему шире - рыбаках вообще, а не только об их заработках. Сейчас уже мало знают про советский морфлот.
А магазин Чайка у нас был общий с торговыми моряками из ЧМП. Сейчас там обыкновенный торговый центр - красивый, модный, но уже не осталось к нему интереса. Тогда он был единственный в своем роде - мечта всех одесситов (пускали только по паспортам моряка или удостоверениям личности), а сейчас один из многих супермаркетов.
Спасибо, Константин, от бывшего танкиста СГВ (Польша)! И Вас также поздравляю с этим нашим праздником!
А решение пойти в моряки у меня возникло именно в Польше перед дембелем в апреле 195-го года. Наверное знаете, что в конце службы давали характеристики и рекомендации для поступления туда-сюда после службы. Я и взял тогда эти документы и поступил в Николаевскую мореходку, после которой стал работать по соседству в Одессе в рыболовной конторе.
Что касается валюты, то ее начисляли нам в 33% от оклада. У меня он был 115 руб. Соответственно за полгода я тогда получил 228 инвалютных рублей. Вы наверное помните, что в газете "Известия" тогда печатались валютные курсы, в т.ч. пресловутый курс 65 коп. = 1 доллар США. Это как раз были курсы инвалютного рубля. Нам по этим курсам выдавали испанские пессеты за вычетом 10% для чеков. Не для Березок конечно, а для Альбатрос-магазинов. Наш альбатрос-магазин назывался Чайка и он был напротив через дорогу от Одесской киностудии.
На них были якоря напечатаны. По-моему они выпускались то ли Внешэкономбанком то ли Внешторгбанком.
Но валюта с улова не начислялась. На улов начислялись паи. У меня был 1,5 пая, а у капитана - 4,5. В конце рейса подсчитывалась общая стоимость улова. Мы знали тарифы за каждый вид рыбы, кальмара и т.д. и объемы вылова. Потом суммировалась общая сумма паев членов экипажа по судовой роли, и на нее делилась общая стоимость улова. И соответственно выводилась цена 1-го пая и получали по этим расчетам обычные рублики. У меня за полгода набегало по 3000 руб. И плюс валюта от оклада в зависимости от количества дней от дня прилета на промысел, т..е. в аэропорт Лас-Пальмаса и до дня вылета обратно в Союз. Ее я получал в размере 22000 пессет за полгода. Капитан в 3 раза больше.
Тратили валюту мы в Канарских магазинах на закупку их товаров по заранее сделанным заказам. У нас целая сеть существовала: мы были поставщики товаров, в Одесском аэропорту нас встречали свои знакомые оптовые перекупщики, они разбрасывали все это розничным фарцовщикам или сдавали в комиссионки. В то время мы активно везли материал люрикс для наших кооператоров. Как раз тогда был расцвет их деятельности. А раньше снабжали цеховиков. Вот так мы заменяли советскую легкую промышленность в снабжении советских людей дефицитными товарами.
Прочитал статью и нахлынули свои воспоминания. Я тоже ходил в мореходах - в Одесской "Антарктике". Только мы рыболовы были. У нас был траулер класса "супер-супер" (РТМКС). И на нем тоже был ряд массивных грузовых мачт со стрелами. Только они у нас были, кроме перегруза пакетов с замороженной рыбой, еще и для поднимания трала. После того как вытащишь его на борт через кормовую аппарель, он длинный и полный был - до 30-40 тонн. И эту "колбасу" мачтами поднимали вверх, чтобы рыба из трала скатывалась на палубу и в бункер-накопитель. Иначе замучаешься с разгрузкой рыбы.
Что касается валюты. меня тогда интересовал вопрос - в Союзе обычных граждан арестовывали за хранение валюты, а нам ее официально выдавали. Помню - 33% от должностного оклада, а раньше были 7% от объема улова - за время нахождения в рейсе. Я слышал, что "торгаши" получали 22% от оклада - правда или нет, автор подтвердит или опровергнет. А т.к. у нас рейсы были по полгода, то набегало прилично, как нам казалось. Мы тогда ловили недалеко от Канар, а потом шли в порт Лас-Пальмаса и получали там от старпома испанские пессеты и айда на "разграбление" Канарских магазинов.
А экономией и у нас занимались. Дизель использовали для разгона в-основном, а уже для обычного хода использовали ТМТ (тяжелое моторное топливо) - видимо та же смесь, что и автор говорит. И валюту экономили. Когда мы выходили из порта Лас-Пальмаса, капитан не стал буксиры заказывать, а решил своим ходом от стенки отойти. Носовые подруливающие движки были. Но не рассчитал и на развороте кормой вскользь заехал впереди стоящему южнокорейскому траулеру по его борту. Хоть и вскользь, но тому хватило - бортом воткнулся в стенку так, что резиновые кранцы лопнули с грохотом. И премии конечно не было, и капитан лишился капитанского диплома.
И еще насчет валюты. Перегружали мы как-то в море рыбу на греческий рефрижератор, а у них по найму работали негры из Ганы - разнорабочими матросами. Спросили у них про их заработки и сравнили со своими. Их заработок был втрое больше, чем у нашего капитана, а у капитана тоже в 3 раза был больше, чем у нас - мотористов и матросов. С одной стороны - африканцы без образования, а с другой стороны - мы, выпускники мореходок. Обидно было. А еще 10% от валюты нам чеками дома в Одессе выдавали для нашего магазина "Чайка". От правда шел по курсу 1 чековый рубль за 10 обычных у спекулянтов, которые паслись у Чайки.
Геннадий Коньков, А мне в госпитале впервые довелось пива попробовать. И сразу настоящего баварского. Сын нашего зав. подсобным хозяйством госпиталя (старый поляк - вольнонаемный) привез отцу из ФРГ прямо из Мюнхена. Оказывается полякам разрешали ездить на заработки на "запад". Тем более на свое машине через ГДР махнул и на месте. Вот он и притаранил флягу, которую подсоединяют в барах в разливочные устройства. А старик щедрый и общительный был. Мы ему в его хозяйстве помогали, а он нас этим баварским и угощал. С тех пор от этого напитка не могу отвыкнуть.
- ← Предыдущая
- Следующая →
Спасибо на добром слове, Карл-Август Аванти. У американцев и мафия - с американским колоритом. В Италии, кроме сицилийской мафии есть еще...