Ильгиз Ибрагимов
- Профиль
- Комментарии
Игорь Вадимов, над Сахарой с участка 10 на 10 км. ежесуточно проносится озеро воды размером 1 кв.км. и глубиной 50 м. Именно проносится. Т.е. влажность воздуха постоянно компенсируется постоянным движением воздушных масс.
От одного изобретателя я слышал, как он работает над генератором воды из воздуха. Что-то похожее на показанное и рассказанное в статье. Он же утверждает, что знаменитые пирамиды Египта на самом деле были воздушными водогенераторами, а не местами захоронения фараонов. И сам их делает в виде небольших пирамид.
А мы с партнерами работаем над проектом получения воды в вихревых влагоконденсаторах путем создания искусственных торнадо. Это уже промышленные масштабы.
Про их советских коллег по плену, которые тоже работали во Франции в шахте, но в другом департаменте - Па-де-Кале, и жили в лагере "Бомон" есть военный фильм 60-х годов. Называется "Узники Бомона". Главный герой - Василий Порик - лейтенант РККА, возглавлявший в лагере группу подпольщиков, которые умудрялись, находясь в лагере и работая в шахте, выбираться оттуда и партизанить вместе с французами из Сопротивления. А потом они совсем покинули лагерь и всем отрядом продолжали партизанить уже на воле. Василий Порик погиб и был представлен уже после войны к званию Героя Советского Союза.
Да, в пассажирских самолетах прыгать с обычными парашютами невозможно. У этого самолета на снимке минимальная скорость, чтобы не упасть в штопор, может и достаточна 185 км./ч. А при ней можно прыгать по бортовой стороне самолета. При такой скорости летают Ан-2. с которых спокойно прыгают спортсмены. И то все равно сносит назад. Но у современных лайнеров скорость наверняка выше и может засосать в двигатели как пылесосом. А в момент прыжка стресс жуткий, даже если никакого ЧП нет. Поэтому людям с повышенным давлением, сердечникам, пожилым и детям это опасно. У нас перед каждым прыжком проходила ВЛК.
При приземлении можно запросто поломать ноги и при стандартной скорости приземления, если неправильно их держать. Поэтому раньше парашютистов обучали как правильно держать ноги 2-мя палочками.
Но проблему спасения может быть и возможно решить. Как-то в интернете я видел рассказ какого-то не то ученого, не то изобретателя, который предлагал строить самолеты, как конструкторы - делать пассажирские салоны встроенными капсулами в корпус самолета с открывающейся крышей. Если корпус не деформирован, то установленные под салоном взрывные выталкиватели, как в катапультах на истребителях, выбрасывают салон с пассажирами вверх из корпуса. А потом открываются, установленные в верхней части салона, парашюты и приземляют салон. Надо только пассажирам не забыть пристегнуться. Есть опыт приземления техники с парашютами у ВДВ и космонавтов. Авиастроителям надо подумать об этом.
А справа от лестницы, если стоять наверху лицом к ней теперь работает еще и фуникулер. Видимо уже в постсоветское время поставили. А до него был длинный эскалатор. Платный. 3 копейки подъем стоил. Удобная штука для пожилых людей и инвалидов. А мы, работники "Антарктики", по этой лестнице вниз сбегали на Приморскую улицу к своей валютной кассе. Ее почему-то отдельно возле порта держали подальше от главного офиса и бухгалтерии.
- ← Предыдущая
- Следующая →
Сергей Дмитриев, вот как раз стиль 80-х - уже давно вошёл в моду. Ещё в конце 90-х некоторые мотоциклы выпускались в обвесе "под 80-е" - с...