«Джентльмен удачи» Кригсмарине. Как закончил свои дни немецкий линкор «Шарнхорст»?

Активная рейдерская практика и способность выходить невредимым из самых сложных тактических ситуаций закрепили за ним в немецком флоте неофициальное прозвище «Джентльмен удачи» или «Счастливчик Шарнхорст».

Закладка корабля состоялась 15 июня 1935 года на верфи Военно-морская верфь Кригсмарине в Вильгельмсхафене. Строительство велось в рамках программы модернизации германского флота после заключения Англо-германского морского соглашения. Спуск на воду произошел 3 октября 1936 года, а в состав Кригсмаринелинкор вошел 7 января 1939 года.

Проект «Шарнхорста» представлял собой технический компромисс, продиктованный геополитическими ограничениями. Германское руководство стремилось избежать резкого обострения отношений с Великобританией, из-за чего стандартное водоизмещение корабля было официально заявлено в пределах 26 000 тонн (фактическое полное водоизмещение превышало 38 000 тонн).

Главным парадоксом корабля стало его вооружение: вместо стандартных для линкоров того периода 356-мм или 381-мм орудий, «Шарнхорст» получил три трехорудийные башни калибра 283 мм (модель СК Ц/34). Это заставило британских экспертов классифицировать корабль как линейный крейсер, хотя по уровню бронирования (толщина главного пояса достигала 350 мм) он превосходил многие полноценные линкоры противника.

Компенсацией за относительно легкую артиллерию стала высокая скорость хода. Трехвальная паротурбинная установка со сверхкритическими параметрами пара (давление до 58 атмосфер) мощностью свыше 160 000 лошадиных сил позволяла кораблю развивать скорость в 31,5 узел, что делало его на момент ввода в строй одним из самых быстроходных тяжелых артиллерийских кораблей в мире. Однако сверхвысокое давление пара делало котлы чрезмерно уязвимыми к любым механическим повреждениям и требовало высочайшей квалификации от машинной команды.

С осени 1939 года «Шарнхорст» под командованием вице-адмирала Вильгельма Маршалла начал активные действия на коммуникациях в Северной Атлантике. 23 ноября 1939 года совместно с «Гнейзенау» он перехватил и потопил британский вооруженный купеческий крейсер «Равалпинди».

В апреле 1940 года корабль принял участие в операции «Везерюбунг» (вторжение в Норвегию). 8 июня того же года в ходе операции «Юно» произошел один из самых известных эпизодов в карьере линкора. Германское соединение обнаружило британский авианосец «Глориес» в сопровождении эсминцев «Ардент» и «Акаста». «Шарнхорст» открыл огонь с предельной дистанции. Снаряд из его башни главного калибра поразил полетную палубу авианосца на расстоянии 24,1 км. Это артиллерийское попадание вошло в историю как одно из двух самых дальних зафиксированных попаданий по движущейся морской цели.

В январе−марте 1941 года «Шарнхорст» и «Гнейзенау» провели операцию «Берлин» в Атлантическом океане под руководством адмирала Гюнтера Лютьенса. За время двухмесячного рейда корабли потопили и захватили 22 транспортных судна союзников общим тоннажем свыше 115 000 брутто-регистровых тонн, успешно избежав столкновения с превосходящими силами британского флота линейных сил.

В феврале 1942 года «Шарнхорст» стал ключевым участником операции «Цербер» (также известной как «Ла-Маншский прорыв»). Германская эскадра совершила дневной переход через узкий и плотно минированный пролив Ла-Манш под непрерывными ударами британской береговой артиллерии, торпедных катеров и авиации. Несмотря на то что «Шарнхорст» подорвался на двух донных магнитных минах в районе Флашинга и эстуария Шельды, корабль сохранил плавучесть и самостоятельно дошел до Вильгельмсхафена.

В марте 1943 года после завершения ремонта «Шарнхорст» перебазировался в Нарвик, а затем в Альта-фьорд. Целью германского командования было создание постоянной угрозы д

ля арктических конвоев, доставлявших грузы в порты Мурманска и Архангельска.

Из-за острого дефицита топлива и господства союзников в воздухе крупные корабли Кригсмарине редко выходили в море. Единственной крупной боевой операцией этого периода стал рейд на Шпицберген (операция «Сицилиен») в сентябре 1943 года, в ходе которого «Шарнхорст» вел огонь по береговым сооружениям. Из воспоминаний участника похода, командира кормовой башни главного калибра «Цезарь», лейтенанта Генриха Бредемайера, опубликованных в его послевоенном мемуарном исследовании:

«Стрельба по береговым целям на Шпицбергене не могла заменить полноценной боевой работы, но она позволила проверить материальную часть после долгого затишья. Мы все понимали, что наше присутствие здесь — это затянувшееся ожидание одного, решающего боя».

25 декабря 1943 года германское командование получилo данные воздушной разведки об обнаружении союзного конвоя Ю-В-55Б. Командующий боевой группой контр-адмирал Эрих Бей получил приказ вывести «Шарнхорст» в сопровождении пяти эсминцев 4-й флотилии для уничтожения транспортов. Немецкий штаб не располагал информацией о том, что британское Адмиралтейство полностью контролировало радиообмен противника благодаря дешифровке кодов машины «Энигма» операцией «Ультра», а конвой прикрывали мощные силы флота под командованием адмирала Брюса Фрэзера.

26 декабря в районе мыса Нордкап установились неблагоприятные метеоусловия: шторм силой до 7−8 баллов, метель и ограниченная видимость в условиях полярной ночи. В 09:20 «Шарнхорст», временно отделивший свои эсминцы для поиска конвоя, наткнулся на британское крейсерское соединение вице-адмирала Роберта Бернетта (крейсеры «Белфаст», «Норфолк», «Шеффилд»).

В ходе первого артиллерийского контакта 203-мм снаряд с крейсера «Норфолк» уничтожил носовой радиолокационный комплекс ФуМО-27 «Шарнхорста». Корабль лишился возможности вести прицельный огонь и осуществлять поиск целей в условиях темноты вне зоны прямой видимости. Из воспоминаний выжившего старшего сигнальщика линкора Вильгельма Гёдде, опубликованных в русском переводе исследования историка Фрица-Отто Буша:

«Связь с постом управления огнем прервалась мгновенно. Локатор был разбит, и мы оказались в положении слепца, которому приходится отмахиваться от нападающих со всех сторон зрячих противников. Вся надежда оставалась только на осветительные снаряды и наводку по вспышкам орудий врага».

Бой у мыса Нордкап: артиллерийская дуэль во тьме

Адмирал Бей предпринял попытку обойти крейсеры с севера для прорыва к транспортам, но в 12:20 Бернетт вновь перехватил немецкий линкор. После короткой перестрелки Бей принял решение прекратить операцию и повернул на юг, возвращаясь на базу.

Британские крейсеры удерживали радиолокационный контакт с уходящим «Шарнхорстом», наводя на него главные силы Фрэзера. В 16:17 британский линкор «Дюк оф Йорк», вооруженный десятью 356-мм орудиями, обнаружил немецкий корабль с помощью радара управления огнем Тип 284 и в 16:50 открыл огонь с дистанции около 11 900 метров.

«Шарнхорст» получил серию тяжелых попаданий, но, используя максимальную мощность машин, начал отрываться от преследования. К 18:00 дистанция между кораблями увеличилась до 18 000 метров, немецкие кочегары и механики работали на пределе возможностей котлов. На флагмане Фрэзера росла тревога — немецкий рейдер имел все шансы уйти.

Бой у мыса Нордкап: торпедный финал

Однако в 18:20 снаряд с «Дюк оф Йорк» на излете траектории пробил верхний броневой пояс немецкого линкора и взорвался в носовом котельном отделении. Из-за разрыва главного паропровода скорость «Шарнхорста» мгновенно упала до 20, а затем до 8 узлов. Это позволило британским эсминцам «Сэвидж», «Сомарез», «Скорпион» и «Сторд» сблизиться с ним в штормовом море и провести скоординированную торпедную атаку.

Корабль получил от 3 до 4 торпедных попаданий, полностью лишивших его хода и электроэнергии. В 19:00 «Дюк оф Йорк» подошел на дистанцию пистолетного выстрела и начал методичный расстрел практически неподвижного германского корабля, превращенного в пылающие руины.

В 19:45 «Шарнхорст» перевернулся и затонул в точке с известными координатами в Баренцевом море. Из 1968 членов экипажа, находившихся на борту, британские корабли подобрали из ледяной воды только 36 матросов. Весь офицерский состав во главе с Эрихом Беем и командиром корабля капитаном-цур-зее Фрицем Хинце погиб.

Гибель «Шарнхорста» подвела черту под эпохой активных надводных рейдов германских тяжелых артиллерийских кораблей. Кригсмарине окончательно утратили стратегическую инициативу в арктическом регионе, а оставшийся в строю линкор «Тирпиц» до самого момента своей ликвидации в ноябре 1944 года оказался заблокирован в норвежских фьордах.

Мужество немецкого экипажа, зафиксированное очевидцами с британской стороны, стало примером профессионального выполнения воинского долга в заведомо проигрышной тактической ситуации. В октябре 2000 года экспедиция во главе с норвежским исследователем Альфом Якобсеном обнаружила обломки «Шарнхорста» на глубине 290 метров, подтвердив, что корабль ушел на дно с разорванным от внутренних взрывов корпусом, но с не развернутыми в положение сдачи орудийными башнями.

Список литературы:

• Бредемайер Г. Линейный корабль «Шарнхорст». — М.: Изографус, ЭКСМО, 2006. — 320 с.
• Буш Ф.-О. Трагедия линкора «Шарнхорст». — М.: Центрполиграф, 2004. — 221 с.
• Кофман В. Л., Сулига С. В. Линейные корабли типа «Шарнхорст». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2014. — 124 с.
• Роскилл С. У. Флагманы тонут в полночь. Трагедия «Шарнхорста». — М.: АСТ, 2002. — 380 с.
• Смит П. Ч. Арктические конвои. — М.: Воениздат, 1996. — 412 с.