Военная авиация — статьи по теме

Военная авиация в XX веке прошла огромный путь от забавных бипланов, летающих на высотах в несколько сотен метров с грузом в несколько десятков килограммов до цельнометаллических реактивных лайнеров, способных летать на высоте в десятки километров со скоростью, в несколько раз быстрее скорости звука. И сейчас их вооружение может уничтожить все живое на огромной территории. Как же с ними бороться?

Все знают, что начало Великой Отечественной войны для Советского Союза было весьма драматическим. Немецкие войска уничтожили значительное количество советской техники на складах, стоянках и аэродромах. Зная об этом, фашистское командование поспешило заявить, что теперь в воздухе будет безраздельно господствовать немецкая авиация.

«Родился я 22 ноября 1916 г. в с. Корма Добрушского р-на, Гомельской области. По национальности я белорус. Окончил 9 классов и в 1934 г. поступил в ФЗУ (фабрично-заводское училище) печатников. После окончания работал печатником в Доме Печати в Минске в типографии им. Сталина. Без отрыва от производства учился в Минском аэроклубе. Окончил его в 1937 году и поступил в лётное авиаучилище в г. Борисоглебске. Окончив училище в 1939 г. в звании

Разглядывая странного вида коробчатые сооружения, с тарахтением карабкавшиеся высоко в небеса аж на сотню метров и стремительно, раз в пять быстрее лошади, делавшие круги над ипподромами разных городов, зрители этого диковинного цирка даже в страшном сне не могли предвидеть, что в обоих мировых войнах XX века потомки этих безобидных тарахтелок превратятся в страшных убийц.

Вашему вниманию предлагается итоговый сборник «Боевой путь 567 штурмового авиационного Берлинского полка в Великой Отечественной войне 1941−45 гг.», представляющий собой компоновку 1 и 2 сборников материалов, собранных во время встреч ветеранов полка, а также в периоды между такими встречами. Во введении даётся краткий обзор подвигов, воспоминаний, документов и фотографий обеих частей сборника, сделанный его автором и составителем Шаблинским

567 штурмовой авиационный Берлинский полк — один из многих рядовых штурмовых авиаполков — скромных тружеников войны, не заслуживших ни гвардейского звания, ни награды орденом.

Подробные воспоминания ветеранов 567 ШАП изложены в первой части итогового сборника. Данный раздел позволяет получить общее начальное представление о том, насколько самоотверженной была борьба советских воинов в Великой Отечественной войне на примере одного из многих штурмовых авиационных подразделений, о том, что подвиги, порой не всегда отмеченные наградами, совершались людьми практически постоянно. Отдельные эпизоды не имеют отношения к

«…В армию я попал как воспитанник РККА в июле 1941 года. Затем немного учился в Ворошиловградском училище в г. Уральске, но оттуда в 16,5 лет в ноябре 1943 года был переведён в г. Орск в 11-ю школу младших авиаспециалистов. Кончил ШМАС и в марте 1944 года прибыл в 567 ШАП на должность мастера по вооружению 3 авиаэскадрильи.

«…В Красную Армию меня призвали в 1940 году. И так как я имел 10 классов образования, отправили учиться в г. Баку, в Бакинскую школу (молодых) младших авиаспециалистов, курсантом которой я пробыл с ноября 1940 по май 1941 года. Познал азы авиационной техники и основные правила её эксплуатации и ремонта. Научился и перкаль клеить, и троса заплетать. (Перкаль — полотно, которым обклеивали поверхности

«…Помню, как полк вылетел с Козельщины на фронт. Была посадка на промежуточном аэродроме Бородянка. Я туда летел в кабине стрелка. В Бородянке пошли мы вечером на танцы. Был взрыв. Технику по вооружению Титову оторвало ногу и полруки. Это было начало наших потерь.

Сергей Сергеевич не очень любит рассказывать о войне, тем более, писать воспоминания о прожитом. Пришлось приехать к нему с бумагой и фотоаппаратом. Но знаменитых альбомов с фотоснимками истории нашей авиации за 35 лет работы в ней, у него не оказалось — кто-то из корреспондентов забрал альбомы и не вернул до сих пор.

«…567 ШАП состоял из 2 авиаэскадрилий с октября 1941 года по 1944 год. В таком составе полк участвовал в боевых операциях на Северо-Западном и Воронежском фронтах.

«…К утру, как только улучшилась видимость, одна за другой взлетели с аэродрома пять групп «ильюшиных». Их повели мастера штурмовых ударов капитаны Бондаренко, Кирилов, Скорик, Гридин, лейтенант Коваленко. В это время противник, сбитый со своих оборонительных рубежей, вытягивался в колонны на дорогах, ведущих к Берлину. Задача штурмовиков состояла в том, чтобы задержать врага, не дать ему возможности оторваться от наших танков.

567 ШАП (штурмовой авиационный полк) был сформирован в соответствии с приказом командира 1-ой ЗАБ (запасная авиационная бригада) № 00102 от 9 октября 1941 года, по штату № 015/156, в г. Воронеже, на самолётах Ил-2. 1 декабря 1941 года полк вместе с 1-ой ЗАБ был эвакуирован в г. Куйбышев.

Предваряет воспоминания В. М. Казакова краткий рассказ о нём составителя сборника Шаблинского Б. П., записанный им, очевидно, со слов самого Казакова и дополненный. (Примечание редактора Лаврова Д.

Свирс Борис Карпович родился 10 апреля 1907 года. В 1925 году добровольно поступил в школу военных командиров. В 1928 году служил в пехоте командиром взвода. В 1930-м вступил в ряды ВКП (б) и перешёл в авиацию, стал лётчиком-наблюдателем.В 1934 году учился в Борисоглебской авиашколе командиров звеньев. С 1936 года — командир звена, командир отряда и авиаэскадрильи.С 1940 года учился в Академии ВВС Красной Армии.В 1944 году

«…В 567 ШАП я служил со дня его формирования. Сначала обслуживал самолёт командира 2-ой авиаэскадрильи Терентьева А. Г. на Северо-Западном фронте и на Воронежском, потом был техником звена 2-ой авиаэскадрильи, а с Козельщины — техник звена управления. Полк трижды пополнялся техникой и людьми и в г. Миргороде было его третье рождение. После войны до 1950 г. служил техником в авиации. С 1950 по 1956 гг. был политработником, затем — адъютантом

Вероятно, стихи несовершенны, но искренни и отражают время и чувства. Бранспис М.Н. (жена полкового