Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, а тонировка уже давно практически во всех странах вне закона, с тех пор как в 90-е среди американских компаний появилась мода на практически "глухую" тонировку с завода. Где свыше 15% затемнения, где полностью. В России, правда, запрет на тонировку связан с противостоянием криминалу - у нас на тонированных машинах ездили бандиты, мало ли какой "калаш" прячут за затемнёнными стёклами.
Лариса Шевкун, о, Cadillac, как в "Брат-2". Знакомая видела такой в штате Нью-Йорк, но не успела заснять.
Сергей Дмитриев, стёкла давно стали одной из самых стандартизированных деталей - ведь они входят в силовую арматуру салона и разрабатываются ещё на ранней стадии всего семейства. В США стёкла для автомобилей были одни и те же для всего корпоративного модельного ряда ещё в 50-е.
А сейчас, когда уже трансконтинентальные корпорации объединяются, силовая арматура одна для целого десятка, а то и больше, моделей. Взять Nissan, Renault, Lada, Datsun - у них лишь внешний кузовной лист немного отличается, а в остальном они одинаковы, включая стёкла. Американцы тоже не отставали - у них часто стёкла использовались одни и те же для среднеразмерных моделей и компактных, а корпорация "Америкэн Моторс" разработала кузовные панели таким образом, что они использовались для всего модельного ряда. Стёкла, естественно, тоже. В конце 70-х Renault, купив контрольный пакет AMC, хотела стандартизировать детали модельного ряда для европейских Renault и американских AMC и Jeep, но не успела и вынуждена была перепродать свою покупку Chrysler. А Chrysler уже в свою очередь скооперировалась с Mitsubishi и на предприятии Diamond Star развернула выпуск унифицированных моделей.
Лариса Шевкун, да-да, это классический Шевроле в своём лучшем проявлении - топ-модель Импала года 63-го. Их осталось совсем мало, но владельцы уже не используют их на каждый день, берегут для выходных с хорошей погодой.
Сергей Дмитриев, в продолжении описаны как раз утилитарные типы кузовов - пикап, минивэн. Без родстера тоже не обошлось - это один из самых старых типов кузовов, изначально имел вид как у тандема, именно в Вашем прочтении. Только к 30-м годам сиденья в родстере стали устанавливать в один ряд. Но компоновка тандема оказалась востребована на кабиненроллерах 50-х годов, как средство от тесноты. Такую компоновку имели английский Trident, немецкий CGC Dreirad.
Что касается профиля покрышки - здесь я не настолько компетентен, хотя работал одно время в компании, занимающейся продажей автомобильных шин. Но по отзывам специалистов, в условиях дорог России высота боковины покрышки должна быть не меньше 60 мм. Тюнингеры же ставят и 40, и даже 20. Но профиль шины заметно влияет на управляемость. С этим сталкиваются едва ли не все, кто ставит на отечественную "Ладу" более "модную" низкопрофильную резину. Под низкопрофильные шины специально разрабатывают подвеску с соответствующими характеристиками, вплоть до геометрии рычагов. У меня есть статья о колёсах - там немного рассказано об этом, может, углублюсь в эту тему подробнее.
Одна из любимых моделей моей коллекции - Mercury Comet Cyclone. Сама по себе машина редкая, очень ценная - настоящая классика. Именно с топовыми движками и аксессуарами Шелби. Правда, больше всего они котируются в фирменном ярко-оранжевом цвете. Написал даже книжку, где эти Циклоны постоянно мчатся по скоростным магистралям.
Сергей Дмитриев, амфибию тоже помню. Несколько лет назад лично видел её на выставке. Кстати, у неё колёса могли полностью сниматься вместе с подвеской, были устроены особые "сухие" разъёмы для тормозных магистралей. В детстве жалел, что эту передачу редко показывали, но сам факт её выхода примечателен - в советский эфир попадало далеко не всё, что было бы интересно зрителям. В "Технике - молодёжи" лет 20 выходила рубрика по самавто, там печатались обзоры по наиболее примечательным самоделкам - "Панголине", "Катрану", "Веге"... На "Олдтаймер-Галерее" в 2012 году показали штук 40 советских самоделок, повытащили из каких-то заброшенных гаражей.
Сергей Дмитриев, амфибию тоже помню. Несколько лет назад лично видел её на выставке. Кстати, у неё колёса могли полностью сниматься вместе с подвеской, были устроены особые "сухие" разъёмы для тормозных магистралей. В детстве жалел, что эту передачу редко показывали, но сам факт её выхода примечателен - в советский эфир попадало далеко не всё, что было бы интересно зрителям. В "Технике - молодёжи" лет 20 выходила рубрика по самавто, там печатались обзоры по наиболее примечательным самоделкам - "Панголине", "Катрану", "Веге"... На "Олдтаймер-Галерее" в 2012 году показали штук 40 советских самоделок, повытащили из каких-то заброшенных гаражей.
Сергей Дмитриев, а самоделки, как ни крути, имеют ценность. В них зачастую использовались оригинальные и самобытные технические решения, строили их технически подкованные люди. В любом случае это важная глава в отечественной автомобильной истории. А сохранившиеся машины - материальное свидетельство этого, и их надо беречь - как Вы сами говорили, для размышлений.
Один мой знакомый тоже в 80-е годы хотел сделать спортивную машину с мотоциклетным мотором. Построил на 80%, но оказалось, что для регистрации нужен на каждую деталь товарный чек. А он уже не помнил, где какую деталь раздобыл. Так всё и забросил. А интересная была конструкция. За основу взял какой-то американский кит-кар, в зарубежных журналах нашёл подходящие чертежи.
Сергей Дмитриев, гляньте автомобили раннего выпуска - у них у всех второе сиденье смещено назад. Чтобы локтями не толкаться. Они же узкие были и к тому же кузов практически зажат между колёсами. А у гоночных старались оба сиденья закрыть капотом, думали уже об аэродинамике, и просто обязательно было сделать такую асимметричную компоновку. Такая компоновка сидений была и у Мерседеса, и у Рено, на котором Фернан Рено погиб в гонке Париж-Марсель.
"Фольксваген" сделал в 80-е несколько концептов со схемой расположения сидений, практически как по Вашей задумке. Первый концепт был с одиночным колесом сзади, но эта схема инженерам не понравилась и следующие концепты были уже четырёхколёсные, правда у одного была зауженная задняя колея. В "Технике - молодёжи" об этом писали. А посадочная схема всё та же.
Кстати, посмотрите для интереса норвежский мультфильм Folclypa Grand Prix. Это про то, как в маленькой норвежской деревушке решили провести свой Гран При по автогонкам. И местный изобретатель-самоучка выставил свою машину. Сделал её вразрез со всеми регламентами, но у него был друг - арабский шейх, который спонсировал эту гонку, в общем всё устроил. У этого изобретателя ещё механик был - ёжик.
Сергей Дмитриев, гляньте автомобили раннего выпуска - у них у всех второе сиденье смещено назад. Чтобы локтями не толкаться. Они же узкие были и к тому же кузов практически зажат между колёсами. А у гоночных старались оба сиденья закрыть капотом, думали уже об аэродинамике, и просто обязательно было сделать такую асимметричную компоновку. Такая компоновка сидений была и у Мерседеса, и у Рено, на котором Фернан Рено погиб в гонке Париж-Марсель.
"Фольксваген" сделал в 80-е несколько концептов со схемой расположения сидений, практически как по Вашей задумке. Первый концепт был с одиночным колесом сзади, но эта схема инженерам не понравилась и следующие концепты были уже четырёхколёсные, правда у одного была зауженная задняя колея. В "Технике - молодёжи" об этом писали. А посадочная схема всё та же.
Кстати, посмотрите для интереса норвежский мультфильм Folclypa Grand Prix. Это про то, как в маленькой норвежской деревушке решили провести свой Гран При по автогонкам. И местный изобретатель-самоучка выставил свою машину. Сделал её вразрез со всеми регламентами, но у него был друг - арабский шейх, который спонсировал эту гонку, в общем всё устроил. У этого изобретателя ещё механик был - ёжик.
А самому сделать реальную машину, выглядящую не хуже иномарки, в каком-нибудь сарае или вообще на балконе - это впечатляет гораздо больше, чем прожекты каких-то "тандемов", которые не заполнят дороги, как бы кто-то об этом ни мечтал. Тандем - это вообще не новинка, ещё сто лет назад автомобилям с небольшой шириной пассажирское сиденье смещали назад. На таком автомобиле погибла и Айседора Дункан. До войны такие машины рассматривались как замена мотоциклам с коляской, после войны их выпускали мелкие фирмы ввиду нехватки полноценных автомобилей. Они проектировались всё это время до настоящего дня и имеют место сейчас, но являются экзотическим, малочисленным типом автомобиля и ждать их гегемонии в массах не приходится.
Сергей Дмитриев, так Вы считаете моделизм никчёмным занятием? А Вы знаете, сколько времени и труда уходит на создание авторской модели? В Англии моделист Джеральд Уилгроу из тонкого листового металла выгибает и вырезает кузовные детали, на прецизионном станке вытачивает мелкие части. Всё как настоящее, только маленькое! В Политехническом музее несколько раз проводились выставки масштабных моделей индивидуального изготовления. Ведь многие уникальные автомобили советского производства утрачены, а массовая промышленность не удосужилась воспроизвести их в моделях. И вот энтузиасты вручную создали масштабные копии - "Фрезе", "Дукс", "Лесснер", первые советские гоночные автомобили ЦАКС, ГЛ-1, прототипы "Победа-НАМИ" и "ЗИС-Москва", гоночные "Победа-Спорт" и "Москвич-404", рекордные "Звезда" Пельтцера и "ХАДИ" Лорента. По сохранившимся фотографиям воссоздали облик давно переправленных уникальных автомобилей так, что в моделях они выглядели как живые. Кроме того, модели массового выпуска не идеальны, к тому же ряд даже очень известных автомобилей до сих пор не воспроизведён в моделях - и вот, например, ряд моделистов в конце 80-х - начале 90-х вручную выполнил модели медицинских "Чаек" и "ЗИЛов". Это сейчас китайцы смоделировали практически всё, а тогда вся надежда была на таких вот кустарей. Сейчас китайская моделька стоит рублей 200, а в 90-е модели таких автомобилей делались вручную, или мелкими сериями в мастерских, и коллекционеры платили за них 5-10 тысяч рублей. Были небольшие фирмы "Русский вариант" и "Москва Моделс", в Херсоне наладили мелкими сериями производство моделей представительских "ЗИЛ". Или вот например тот же Vector в виде модели крайне трудно приобрести в коллекцию - модели этих суперкаров выпускались давно и сейчас встречаются редко, стоят дорого. А я знаю людей, которые просто ради хобби могут сделать любую модель. Есть и "конверсионщики", которые из базовой модели могут сделать полицейскую, такси или какой-нибудь уникальный специальный вариант. Давным-давно в одном магазине видел модель пожарного пикапа, работавшего на Мосфильме - это была чистая кустарщина, машина уникальная в своём роде, построили для собственных нужд в гараже, кто-то нашёл её фотографии и сделал модель. Потом ещё в одной мастерской сделали тиражом в десяток экземпляров "Волгу" с номером 28-70 ОГО и фигурками Папанова и Никулина в салоне. И ещё "Старт" - тот самый, на котором уехала Варлей и бочку на колёсах. Всё кому-то нужно. Эта бочка стоит где-то 20 тысяч - ручная работа, в смоле. В магазине у знакомых стоит модель мотоколяски С3Д - человек, который её сделал, давно умер, а модель стоит. Хотя разные снобы говорили, что кузов в смоле вскоре рассыпется. Так не рассыпался до сих пор! Знаю ещё школьников, которые могут сделать модель не хуже фабричной, у себя в комнате. Делают для себя и для одноклассников. Потом выставляют на школьной ярмарке и продают за несколько сотен рублей. Мне приятель сделал модель с горящими фарами и задними фонарями.
Сергей Дмитриев, уж по крайней мере она оригинальнее унылых советских машин. В любом случае она уникальна и с ней нельзя обращаться, как с рядовой вещью. Создатель этой машины скорее всего был знаком с зарубежными спорткарами и воспроизвёл некий собирательный образ самостоятельно, практически вручную. По крайней мере средняя часть кузова напоминает Ford Capri. А "начинка" собрана из доступных агрегатов, двигатель, естественно, ВАЗ - других тогда было не достать, да и ГАИ не разрешала.
Знаменитую самоделку из "Техники - молодёжи" привезли на свалку, чтобы пустить под пресс! Талантливый конструктор-самоучка делал эту машину с любовью, а теперь её уничтожат без следа, все это видят и никого это не волнует! А сохранять, спасать надо всё, что по крайней мере у вас на глазах хотят уничтожить. Когда дядя Саша Ломаков умер - в тот же день уничтожили все машины, которые он держал во дворе. А у него были уникальные экземпляры.
Спасибо, Катя. Пишу. Вот, в сегодняшнем номере можно прочитать ещё один рассказик этого цикла.:-)