Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, я помню, в детстве отдал дорогую игрушку за вкладыш с фото этого самого Vector. У маминой знакомой был американский журнал со статьёй о Vector, она всё не отдавала мне его, а потом просто выкинула, потому что не было желания звонить мне. Такая досада! Сейчас отсканировал бы эту статью, замутил обсуждение. Люди ездят на любых машинах, но увлекаться автомобилями мечты никто не мешает. На Drive2 в обсуждениях всегда многолюдно. Человек ездит на стареньких "Жигулях" или каком-нибудь "Логане", но может интересоваться концептами, которые он видел ещё на плохоньких фото в советском "За рулём". Есть же что-то для души. Vector для меня - память детства. Я тогда мечтал об этой машине. А у Вас есть что-то, что для Вас ценно по детству, молодости? Или Вы как Иван, родства не помнящий?
Сергей Дмитриев, а Вы не знаете о суперкаре Vector AW-X3? Всё-таки в Америке живёте, к вам это ближе. Мощность мотора этого автомобиля тоже около 1000 л.с., у преыдущих моделей было меньше, но тоже 700-900. Форсированные моторы GM, правда от исходной конструкции мало что осталось. Знаю одного дядьку, который лично встретился с создателем автомобилей Vector Джеральдом Уигертом и тот ему написал автограф на модельке этой машины. Уигерт и его "Векторы" - легенда автомобильного мира и американского автомобилестроения.
Сергей Дмитриев, ну я в общем Вам популярно объяснил, что "ярдеры" тут ни при чём, чего ещё?
Сергей Дмитриев, хот-роды строит в гаражах небогатая молодёжь, учащиеся колледжей, и тратит на это все свои деньги. А в гонках участвует, чтобы немного заработать. Как правило, призовой фонд в таких соревнованиях - несколько сотен долларов, какая-нибудь бытовая техника или запчасть. Или просто ящик пива. Или два роддера держат пари, кто быстрее сделает квотермайл. Это замечательные парни (а зачастую девушки), влюблённые в скорость. Как правило, подбирают машину на свалке и доводят до ума. Традиционно для постройки хот-родов использовались машины 60-х годов (muscle cars), но сейчас их осталось мало, и за основу берут модели 70-80 годов.
На днях сон приснился - будто некий олигарх пригласил меня на работу, лично, и прислал за мной суперсовременный автомобиль - скоростной седан, вроде вообще на гравитационной подвеске вместо колёс. С шофёром. Сам бы я таким аппаратом не управил. И как наддали мы! Скорость наверное 1000 километров в час. Круче, чем Путин на "сушке", когда в Грозный летал. Потому что летели мы по улицам, под мостами и в тоннелях. У меня страшно закружилась голова и чуть не стошнило. Напомню, это было во сне. Наподобие этого компьютерная игра есть - аццки полезная, потому что обучает этим навыкам.
Помню, мне было лет 12, первая современная модель Bugatti ещё числилась в прототипах, а я мечтал стать первым российским клиентом этой марки, привезти первый её экземпляр в Москву. Тогда бы ещё не было подобных машин в Москве - то-то собралось бы публики.
Как-то на Рублёвке видел знаменитый Lamborghini LM002 Крестоносца - хотелось поворачивать людям головы и кричать им в уши: "Не видите, что ли, какая машина перед вами?" По-моему, я единственный посмотрел ей вслед. Но сейчас, думаю, не требуется объяснять это, на дворе глобальный век, интернет, все знают, какие машины круче всех на Земле.
Сергей Дмитриев, Bugatti при подобной мощности вообще выпускается серийно. И такие машины есть во всех мировых столицах. А "фраеры" - это те, у кого такой машины не только нет, но и никогда не будет. И даже не увидят их. Тот, кто не представляет себе, каково ездить на такой машине и зачем она нужна, и есть фраер.
Сергей Дмитриев, Ягуар по сей день не меняет своей философии, хотя и контролируется давно какими-то азиатами. Видимо, держится за традиционную клиентуру. И это правильно.
И ту самую E-type до сих пор выпускают английская Lynx, германская AME, новозеландская Finch&Hocking по официальной ягуаровской лицензии - спрос существует, и его с успехом удовлетворяют.
Хот-род класса Pro Street Eliminator - "дорожная" версия дрэгстера, можно ездить по улицам, а можно участвовать в квотермайлах на специализированных трассах. А можно и со светофора пульнуть. Мощность около 1000 л.с., разгон до 100 миль в час - меньше секунды.
Сергей Дмитриев, как бы то ни было - этот Ягуар уже много лет и навсегда признан одним из самых красивых и ценных для коллекционирования автомобилей, и вы на это никак не повлияете.
Адвокат Горошек из "Приключений Чиполлино", по его словам, окончил университет в Саламанке.
Вот герои Сэлинджера не задумываясь прерывали свою жизнь, почувствовав, что родились не в то время и не в том месте.
Игорь Вадимов, между прочим, в СССР тоже проводились гонки. И Берни Экклстоун лично приезжал в Москву договариваться с Брежневым о проведении советского этапа Гран-При. А в МАДИ уже конструировали свой, советский болид для участия.
В Arrow Emblem даже показали московский этап, только там болиды Формулы 0 с газотурбинными движками. Эх, жаль, не свершилось. Такая страна, как СССР, вполне могла бы выиграть Гран-При. Луноход ведь на Луну запустили, и не один, а два, а собирались ещё третий. А машины гоночные у нас делали не хуже иностранных, инженеры изучали все новинки, как только те появлялись на трассе.
Сергей Дмитриев, по крайней мере гонки - это красиво, многие их любят. А Вы что можете предложить человечеству, что не надо впихивать насильно, вроде цветной капусты?
Гонкам посвящены фильмы, книги, люди коллекционируют модели гоночных автомобилей. Я на одном форуме знаю людей, которые стараются собрать модели с каждой гонки, поскольку они все различаются. Сам хочу найти редкую японскую модель автомобиля из старого аниме, посвящённого гонкам. Меня этот мультфильм завораживал в детстве.
Автогонщики - они как средневековые рыцари, ими невозможно не восхищаться.
Посещение автогонок уже на заре их истории было недешёвым. В рассказе Сарояна "60 миль в час" мальчишки за три часа до старта гонок пришли на трассу. Надо было заранее занять место. Два раза их ловили, но в итоге они провинтились совсем близко к трассе. На гонках погиб их друг, Уоллес-Быстроход.
Тогда многие гонялись, чтобы заработать денег. На последние деньги, а то и долг готовили к гонке машину. Были и богатые гонщики - Реста, Мёрфи, у последнего было торговое агентство Peugeot. А вот братья Шевроле всё время искали, где достать денег. Их было трое братьев, и все гонщики. Луи Шевроле сам строил машины марки Frontenac. На одной из них его брат Гастон выиграл 500-мильную гонку в Индианаполисе в 1920 году.
Помните у Лема рассказ про автогонщика, который в итоге оказался весь собранным из протезов и ещё задолжал за них немерено? А в начале прошлого века таких технологий не было, гибли гонщики очень часто. Тогда даже ремней безопасности не было, что уж тут говорить. И шлемы гонщики не всегда надевали.
Ура ! Войти удалось ... с паролем. Спасибо главреду ! Я давно ждал эту статью,как лох.Надеюсь на ценное обсуждение.