Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, при такой компоновке автомобили получают рафинированную, практически идеальную управляемость, позволяющую проходить повороты на скорости свыше 200 км/ч. Стирлинг Мосс, выигравший Mille Miglia в 1955 году, вспоминал, что ему приходилось намеренно раскачивать машину, чтобы разбегались зрители, не дающие просматривать повороты. Эти капоты не ради красоты были сделаны - решение чисто техническое.
На фото как раз Uhlenhaut Coupe - закрытая версия SLR Мосса.
Длинные капоты вообще идут из начала 20 века - тогда более-менее сбалансированные моторы были рядные, в основном шестицилиндровые. Вот и получались капоты на пол-машины.
Сергей Дмитриев, при такой компоновке автомобили получают рафинированную, практически идеальную управляемость, позволяющую проходить повороты на скорости свыше 200 км/ч. Стирлинг Мосс, выигравший Mille Miglia в 1955 году, вспоминал, что ему приходилось намеренно раскачивать машину, чтобы разбегались зрители, не дающие просматривать повороты. Эти капоты не ради красоты были сделаны - решение чисто техническое.
На фото как раз Uhlenhaut Coupe - закрытая версия SLR Мосса.
Татьяна Пучкова, а Сергей Дмитриев оскорбляет мои идеалы, причём в наглой форме. И не перестаёт это делать уже несколько лет.
Сергей Дмитриев, засуньте Ваши тупые цитаты про "шашечки" в Вашу геморройную ...!!! Функциональность меня не заботит, а вот представления о красоте сформировались ещё в детстве. И между прочим, самые великие дизайнеры старались сделать автомобиль визуально длинным. К сожалению, они все уже умерли, а новое поколение не умеет создавать красоту - только комплекс компромиссов, который и выдаётся за функциональность.
Длинный капот не просто так появился на спортивных машинах - они сами небольшие, а мотор крупный. На Ferrari стояли вообще 12-цилиндровые. Длинные капоты ассоциировались у состоятельных клиентов со спортивными победами. А главный дизайнер General Motors Уильям Митчелл увлекался рыбалкой и восхищался образами хищных рыб. Поэтому свои концепты он оформлял под разных акул, марлинов и скатов.
Микро-авто как раз часто бывают люксовыми. В Японии кей-кары часто получают роскошную комплектацию, например салон из кожи и дерева и хромированный обвес "под ретро". Во Франции "бесправные карлики" стоят даже больше, чем обычные семейные авто. Но функциональность у них ограничена, они не могут выезжать на автострады - там их просто сдувает.
Мама моя возила на дачу со строительного рынка плитку, потом оборудование для ванны - всегда находится, чем машину загрузить. Прямо детские вопросы задаёте!
Сергей Дмитриев, Smart как раз довольно много в Москве, в позапрошлом году вышла новая модель. В каршеринге они тоже предлагаются. Встречал несколько раз Smart-Brabus - в него запихнули 6-цилиндровый мотор, но кузов всё тот же, двухместный. Ещё подобная Toyota есть - она выпускается даже под брендом Aston Martin. Также Subaru R1 и ещё какие-то. Они довольно популярны, причём среди водителей всех возрастов, и даже весьма состоятельные люди охотно используют их в городе. Но я воспринимаю их как уродливую пародию на автомобиль. Мне нравятся спортивные машины с длинным капотом. А эти коротышки похожи на мопсов.
Мама сейчас в сезон по несколько раз в неделю ездит на дачу, и всякий раз загружает машину под самую крышу. Или, если Люку берёт с собой, то ставит на заднем сиденье специальный гамак для его безопасности.
Задорожный издавал журнал Rolling Wheels - роскошное издание по автомобильной классике, я так и не смог купить ни одного номера, потому что они продавались по цене больше 500 рублей.
Сергей Дмитриев, мини-авто - это само собой, но это совершенно другая тема. А ретро-автомобили Юрий Михайлович тоже очень любил в своё время. Он приезжал к нам в Бюро. Вадим Задорожный, как меценат, тоже очень много сделал для ретро-движения. В том числе сохранил и восстановил массу артефактов конкретно из истории советской техники. Я с ним тоже сотрудничал.
Моя мама ездит каждый день одна на машине, в которой четыре посадочных места, включая водительское, но я часто езжу с ней. А когда мы едем на дачу, то вообще все места заняты. Так что "лишних" мест в современных легковых машинах нет, когда-нибудь да пригодятся. Часто на задних местах возим какую-нибудь поклажу, или складываем их для увеличения вместительности багажника.
Сергей Дмитриев, я с самого начала твержу - ретро-движение сейчас под угрозой, власти закручивают гайки, кроме того, люди беднеют и уходят из тусовки. Сколько уже ретро-автомобилей уничтожено. А ведь их не становится больше. Каждый уничтоженный олдтаймер - это невосполнимая потеря! Автомобили уходят, а я даже не успеваю их сфотографировать. У меня нет связей в кругах коллекционеров. За 10 лет я не нашёл ни одного настоящего раритета. Вот в чём проблема.
Сергей Дмитриев, ретро - это вещь в себе. Это надо почувствовать. Я ещё в детстве стремился к новым впечатлениям - хотел полетать на четырёхкрылом аэроплане, поездить на паровозе, на старинном автомобиле с отдельными крыльями и спицевыми колёсами. А в Замбии столкнулся с огромным разнообразием автомобилей. На некоторых удалось проехаться, но самые интересные были недоступны - на них ездили сотрудники посольства. И я потом долго мечтал о том, чтобы поездить на этих авто. Чтобы занести их в мою копилку впечатлений. Уже потом, на работе, довелось покататься на олдтаймерах - и должен сказать, что ни один современный автомобиль не может подарить такого впечатления от поездки. Мы с начальником ехали на открытом Мерседесе 56 года по Садовому кольцу, нас стала обгонять чёрная Ламборгини - но мы были круче!
Сергей Дмитриев, а я считаю, что езда на старинном автомобиле - особое удовольствие, которое не способен подарить современный автомобиль. И в идеале для повседневной езды можно пользоваться современной машиной или общественным транспортом, а в свободное время для души кататься на классике. У вас в Штатах, я слышал, развит сервис проката олдтаймеров, и есть немало желающих покататься в отпуске по туристическим местам на каком-нибудь огромном кабриолете 60-х.
Сергей Дмитриев, а кроме свалки не найдётся места автомобильной классике? Отреставрировать и ездить. Хотя бы на выставки. Точно знаю, что есть любители ездить на таких машинах, по крайней мере в выходные в хорошую погоду. И в Москве представлена такая услуга, как поездка по историческому центру на олдтаймере. А в Питере целые стоянки старых авто, шофёры зазывают "эх, прокатиться". О Праге я уже не говорю. В Сильверстоуне на гоночной трассе проводится фестиваль старинных автомобилей, чего там только нет.
Сергей Дмитриев, насчёт скорости давно хотел сказать. Скорости на дорогах сейчас безумные. Даже в городе. На трассе вообще ужас. И все перестраиваются, входят в повороты вообще не снижая скорости. Даже в автобусе сейчас ездить страшно. Каждый водитель должен за секунду сообразить и сразу воткнуться в освободившееся место в потоке. Это требует огромной концентрации внимания и быстроты реакции. Я даже когда играл на Play Station, то там было легче. Одно время ездил на своём "Кадиллаке" по району, а потом стал бояться реально, что в меня влетит кто-нибудь на скорости. "Кадиллак" продал, кстати, на нём страшно было ездить - подвеска валкая, тормоза срабатывают как бы с задержкой, габариты не чувствуются.
Сергей Дмитриев, меня волнуют ретро-машины даже не на дорогах, а на парковках, чтобы я мог их сфотографировать, разместить в своём блоге и тогда на меня обратят внимание богатые люди, занимающиеся ретро, и дадут мне работу. А то мне деньги нужны. А на дорогах - ну промелькнёт мимо меня такая машина, мне от этого никакой выгоды. Вот Corvair этот мне очень жаль, если бы у меня было его фото - может быть, уже тогда имел бы работу. А он проехал навстречу трамваю, в котором я сидел. И так я его больше и не видел.
Сергей Дмитриев, я ещё в детстве видел огромный Pontiac во дворе спортшколы недалеко от моего дома. Он был заброшен, не на ходу, некомплектный. Но я мечтал, что выкуплю его, отремонтирую и буду ездить как герой американского блокбастера. Кстати, купил недавно проспект с такими Pontiac. Жаль, конечно, что уже не получится испытать такое ощущение, когда едешь на такой машине среди одних троллейбусов и хлебных фургонов. Но на дороге такая машина в любом случае будет заметна. Правда, раз я ждал автобуса на Кутузовском и мимо пролетели два английских "классика" - кроме меня, никто не посмотрел им вслед. И на Рублёвке видел, как ехал знаменитый LM Крестоносца - хотелось людям головы поворачивать, стучать по им и кричать: "Вы не понимаете, какая машина едет?!" Но в любом случае ценители в итоге найдутся. Правда, сейчас люди как-то перестали вступать в общение с незнакомыми, ещё лет 20 назад можно было разговориться с кем угодно. Мне же машина нужна для общения, так что это действительно средство, а не цель.
Сергей Дмитриев, а как насчёт "Буллита", "Двухполосного шоссе", "Точки исчезновения"? Культовые фильмы, в первую очередь среди тех, кто любит мощность и скорость. Кларксон называл эти фильмы в числе своих самых любимых, я после его книги и посмотрел их. Особенно "Точку исчезновения", где мужик, ветеран войны во Вьетнаме, под колёсами и кокаином гонит через полстраны, чтобы успеть в Лос-Анджелес за 40 часов.
Сергей Дмитриев, а вот для меня антикварные авто важны. И без музеев и выставок я не проживу.
И вообще всё искусство невозможно без богатых людей. Художники не от нечего делать картины пишут - живут на гонорары. Леонардо и Микеланджело пользовались покровительством Медичи. У нас были Мамонтовы, Морозовы, Щукины, Рябушинские. Вот у меня нет ни одного детского фото, которое можно показать посторонним - много отпечатков, но все уродские. А вот если бы у меня был портрет, какой написал Жан-Батист Грёз с маленького графа Строганова - я бы всем показывал, какой я в детстве был няшка ^^
И прогресс движут богатые заказчики. Вот сейчас невозможно встретить автомобиль без бортового компьютера. А впервые такой компьютер появился на Дьюзенберге ещё в конце 20-х, перед Великой Депрессией, ещё механический. Хотя он ни за что тогда ещё не отвечал и был по сути игрушкой. Но в 50-е годы стали появляться компьютеры сначала ламповые, потом на транзисторах и их стали устанавливать на автомобили. Появились на опытных авто камеры заднего обзора, интеркомы - разговаривать с гаишниками. Ну и сейчас всё это в порядке вещей.
Да вообще у меня самого работа была за счёт богатых покровителей. Сотрудничал с Вадимом Задорожным, у него сейчас роскошный музей под Москвой. Пропадал целыми днями в гаражах коллекционеров. А сейчас коллекционирование переживает трудные времена, занятость в этой сфере упала. Прежние товарищи по антикварному рынку вообще куда-то пропали, не могу до них дозвониться. И на электронные письма перестали отвечать.
Вот в Лондоне и Вене пока ещё сохраняется культура ретро-авто. И в Праге. А ведь Прага тоже была когда-то социалистическая. А у нас поди найди такую машину, чтобы прямо так на улице. У меня практически единственный вид удовольствий - сфотографировать редкий автомобиль. Не гнушаюсь сейчас ничем, уже машины 80-х годов фотографирую, прямо как шакал какой-нибудь или гиена.
В советское время выставки были редкостью, такие машины, как "Ламборгини" и "Феррари", у нас появились уже в 90-е. А выставки ретро - ещё позже. Музеев долго не было, начали открываться всего лет 10 назад. Меня просто трясёт от мысли, что Путин возродит советскую власть и тогда все коллекции отправятся на свалку - об этом, кстати, кое-кто всерьёз мечтает. Ещё аниме запретят, ну и вообще всё, что есть хорошего в жизни - останется только повеситься.
Всемирная выставка в Париже была таким знаменательным событием, ей было посвящено столько печатных материалов и упоминания о ней можно...