Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, эти, как Вы изволили выразиться, "забегаловки" - заведения традиционной чешской кухни с непередаваемым колоритом. Недаром Гашек и Чапек не избегали их упоминания. Национальная кухня - часть образа любой страны. Вообще в литературе целые главы посвящены тому, как люди собираются в трактирах всяких и корчмах, едят, пьют пиво, общаются на разные темы.
И разве не может считаться одним из символов города Праги автомобиль марки Praga?
Сергей Дмитриев, при такой компоновке автомобили получают рафинированную, практически идеальную управляемость, позволяющую проходить повороты на скорости свыше 200 км/ч. Стирлинг Мосс, выигравший Mille Miglia в 1955 году, вспоминал, что ему приходилось намеренно раскачивать машину, чтобы разбегались зрители, не дающие просматривать повороты. Эти капоты не ради красоты были сделаны - решение чисто техническое.
На фото как раз Uhlenhaut Coupe - закрытая версия SLR Мосса.
Длинные капоты вообще идут из начала 20 века - тогда более-менее сбалансированные моторы были рядные, в основном шестицилиндровые. Вот и получались капоты на пол-машины.
Сергей Дмитриев, при такой компоновке автомобили получают рафинированную, практически идеальную управляемость, позволяющую проходить повороты на скорости свыше 200 км/ч. Стирлинг Мосс, выигравший Mille Miglia в 1955 году, вспоминал, что ему приходилось намеренно раскачивать машину, чтобы разбегались зрители, не дающие просматривать повороты. Эти капоты не ради красоты были сделаны - решение чисто техническое.
На фото как раз Uhlenhaut Coupe - закрытая версия SLR Мосса.
Татьяна Пучкова, а Сергей Дмитриев оскорбляет мои идеалы, причём в наглой форме. И не перестаёт это делать уже несколько лет.
Сергей Дмитриев, засуньте Ваши тупые цитаты про "шашечки" в Вашу геморройную ...!!! Функциональность меня не заботит, а вот представления о красоте сформировались ещё в детстве. И между прочим, самые великие дизайнеры старались сделать автомобиль визуально длинным. К сожалению, они все уже умерли, а новое поколение не умеет создавать красоту - только комплекс компромиссов, который и выдаётся за функциональность.
Длинный капот не просто так появился на спортивных машинах - они сами небольшие, а мотор крупный. На Ferrari стояли вообще 12-цилиндровые. Длинные капоты ассоциировались у состоятельных клиентов со спортивными победами. А главный дизайнер General Motors Уильям Митчелл увлекался рыбалкой и восхищался образами хищных рыб. Поэтому свои концепты он оформлял под разных акул, марлинов и скатов.
Микро-авто как раз часто бывают люксовыми. В Японии кей-кары часто получают роскошную комплектацию, например салон из кожи и дерева и хромированный обвес "под ретро". Во Франции "бесправные карлики" стоят даже больше, чем обычные семейные авто. Но функциональность у них ограничена, они не могут выезжать на автострады - там их просто сдувает.
Мама моя возила на дачу со строительного рынка плитку, потом оборудование для ванны - всегда находится, чем машину загрузить. Прямо детские вопросы задаёте!
Сергей Дмитриев, Smart как раз довольно много в Москве, в позапрошлом году вышла новая модель. В каршеринге они тоже предлагаются. Встречал несколько раз Smart-Brabus - в него запихнули 6-цилиндровый мотор, но кузов всё тот же, двухместный. Ещё подобная Toyota есть - она выпускается даже под брендом Aston Martin. Также Subaru R1 и ещё какие-то. Они довольно популярны, причём среди водителей всех возрастов, и даже весьма состоятельные люди охотно используют их в городе. Но я воспринимаю их как уродливую пародию на автомобиль. Мне нравятся спортивные машины с длинным капотом. А эти коротышки похожи на мопсов.
Мама сейчас в сезон по несколько раз в неделю ездит на дачу, и всякий раз загружает машину под самую крышу. Или, если Люку берёт с собой, то ставит на заднем сиденье специальный гамак для его безопасности.
Задорожный издавал журнал Rolling Wheels - роскошное издание по автомобильной классике, я так и не смог купить ни одного номера, потому что они продавались по цене больше 500 рублей.
Сергей Дмитриев, мини-авто - это само собой, но это совершенно другая тема. А ретро-автомобили Юрий Михайлович тоже очень любил в своё время. Он приезжал к нам в Бюро. Вадим Задорожный, как меценат, тоже очень много сделал для ретро-движения. В том числе сохранил и восстановил массу артефактов конкретно из истории советской техники. Я с ним тоже сотрудничал.
Моя мама ездит каждый день одна на машине, в которой четыре посадочных места, включая водительское, но я часто езжу с ней. А когда мы едем на дачу, то вообще все места заняты. Так что "лишних" мест в современных легковых машинах нет, когда-нибудь да пригодятся. Часто на задних местах возим какую-нибудь поклажу, или складываем их для увеличения вместительности багажника.
Сергей Дмитриев, я с самого начала твержу - ретро-движение сейчас под угрозой, власти закручивают гайки, кроме того, люди беднеют и уходят из тусовки. Сколько уже ретро-автомобилей уничтожено. А ведь их не становится больше. Каждый уничтоженный олдтаймер - это невосполнимая потеря! Автомобили уходят, а я даже не успеваю их сфотографировать. У меня нет связей в кругах коллекционеров. За 10 лет я не нашёл ни одного настоящего раритета. Вот в чём проблема.
Сергей Дмитриев, ретро - это вещь в себе. Это надо почувствовать. Я ещё в детстве стремился к новым впечатлениям - хотел полетать на четырёхкрылом аэроплане, поездить на паровозе, на старинном автомобиле с отдельными крыльями и спицевыми колёсами. А в Замбии столкнулся с огромным разнообразием автомобилей. На некоторых удалось проехаться, но самые интересные были недоступны - на них ездили сотрудники посольства. И я потом долго мечтал о том, чтобы поездить на этих авто. Чтобы занести их в мою копилку впечатлений. Уже потом, на работе, довелось покататься на олдтаймерах - и должен сказать, что ни один современный автомобиль не может подарить такого впечатления от поездки. Мы с начальником ехали на открытом Мерседесе 56 года по Садовому кольцу, нас стала обгонять чёрная Ламборгини - но мы были круче!
Сергей Дмитриев, а я считаю, что езда на старинном автомобиле - особое удовольствие, которое не способен подарить современный автомобиль. И в идеале для повседневной езды можно пользоваться современной машиной или общественным транспортом, а в свободное время для души кататься на классике. У вас в Штатах, я слышал, развит сервис проката олдтаймеров, и есть немало желающих покататься в отпуске по туристическим местам на каком-нибудь огромном кабриолете 60-х.
Сергей Дмитриев, а кроме свалки не найдётся места автомобильной классике? Отреставрировать и ездить. Хотя бы на выставки. Точно знаю, что есть любители ездить на таких машинах, по крайней мере в выходные в хорошую погоду. И в Москве представлена такая услуга, как поездка по историческому центру на олдтаймере. А в Питере целые стоянки старых авто, шофёры зазывают "эх, прокатиться". О Праге я уже не говорю. В Сильверстоуне на гоночной трассе проводится фестиваль старинных автомобилей, чего там только нет.
Сергей Дмитриев, насчёт скорости давно хотел сказать. Скорости на дорогах сейчас безумные. Даже в городе. На трассе вообще ужас. И все перестраиваются, входят в повороты вообще не снижая скорости. Даже в автобусе сейчас ездить страшно. Каждый водитель должен за секунду сообразить и сразу воткнуться в освободившееся место в потоке. Это требует огромной концентрации внимания и быстроты реакции. Я даже когда играл на Play Station, то там было легче. Одно время ездил на своём "Кадиллаке" по району, а потом стал бояться реально, что в меня влетит кто-нибудь на скорости. "Кадиллак" продал, кстати, на нём страшно было ездить - подвеска валкая, тормоза срабатывают как бы с задержкой, габариты не чувствуются.
Сергей Дмитриев, меня волнуют ретро-машины даже не на дорогах, а на парковках, чтобы я мог их сфотографировать, разместить в своём блоге и тогда на меня обратят внимание богатые люди, занимающиеся ретро, и дадут мне работу. А то мне деньги нужны. А на дорогах - ну промелькнёт мимо меня такая машина, мне от этого никакой выгоды. Вот Corvair этот мне очень жаль, если бы у меня было его фото - может быть, уже тогда имел бы работу. А он проехал навстречу трамваю, в котором я сидел. И так я его больше и не видел.
Сергей Дмитриев, я ещё в детстве видел огромный Pontiac во дворе спортшколы недалеко от моего дома. Он был заброшен, не на ходу, некомплектный. Но я мечтал, что выкуплю его, отремонтирую и буду ездить как герой американского блокбастера. Кстати, купил недавно проспект с такими Pontiac. Жаль, конечно, что уже не получится испытать такое ощущение, когда едешь на такой машине среди одних троллейбусов и хлебных фургонов. Но на дороге такая машина в любом случае будет заметна. Правда, раз я ждал автобуса на Кутузовском и мимо пролетели два английских "классика" - кроме меня, никто не посмотрел им вслед. И на Рублёвке видел, как ехал знаменитый LM Крестоносца - хотелось людям головы поворачивать, стучать по им и кричать: "Вы не понимаете, какая машина едет?!" Но в любом случае ценители в итоге найдутся. Правда, сейчас люди как-то перестали вступать в общение с незнакомыми, ещё лет 20 назад можно было разговориться с кем угодно. Мне же машина нужна для общения, так что это действительно средство, а не цель.
Сергей Дмитриев, а как насчёт "Буллита", "Двухполосного шоссе", "Точки исчезновения"? Культовые фильмы, в первую очередь среди тех, кто любит мощность и скорость. Кларксон называл эти фильмы в числе своих самых любимых, я после его книги и посмотрел их. Особенно "Точку исчезновения", где мужик, ветеран войны во Вьетнаме, под колёсами и кокаином гонит через полстраны, чтобы успеть в Лос-Анджелес за 40 часов.
Думается, всё же надо было упомянуть, что Гудериан, являясь одним из организаторов танковых войск нацистской Германии и стратегии их...