Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, эти машины, когда у нас появились, стали важным явлением для нашей автомобильной общественности. Когда в 95-м на международном автосалоне появилась Lamborghini - о ней все издания написали и все назвали её "гвоздём выставки". Хотя была представлена одна-единственная машина и сам стенд был маленький и скромный, да и машина была представлена не компанией-производителем, а каким-то швейцарским импортёром. И ещё только через два года впервые наше издание опробовало Lamborghini на ходу - машину, частным образом ввезённую каким-то богачом.
В 90-м журнал "Техника - молодёжи" перепечатал из какого-то зарубежного издания фото Ferrari F40. Написали, что мол такие машины отличает философия "скорость, бесшумность, комфорт". Хотя F40 - это очень брутальный автомобиль и комфорт в нём искать нет смысла. Но главное факт. До этого наши издания не обращали взгляд на такую технику. Хотя хотели бы. Но политика не позволяла. Так вот, эти журналисты, которые из зарубежных журналов картинки вырезали - тоже были "инфальтийные"?
А про черимойю сам Марк Твен написал "сплошное великолепие". Уж ему-то я счёл возможным доверять.
Сергей Дмитриев, когда представили концепт Нового Жука, то сразу собралось 200 тысяч предзаказов, а когда он пошёл в серию - покупали всего около 50 тысяч в год. Но решили, что для "парадной лошадки" это сойдёт, такие модели создают не для прибыли.
Vesta - вполне современная модель, сразу видно, что иностранцы делали. Хотя идёт она от Concept C, представленного больше 10 лет назад. Узор на боковинах - ну, модно это сейчас. Когда в серию запускали Toyota Yaris, то дизайнер съездил на завод, где уже собирались пускать производственную линию, попросил подфрезеровать штампы задних крыльев - получился такой оригинальный зигзаг. "Десятке" в своё время тоже хотели сделать менее тяжеловесный дизайн задней колёсной арке, но чиновники из Минавтопрома запретили менять что-либо до самого запуска в серию. А штампы подправить было легче лёгкого.
Сергей Дмитриев, Тrabant - это вообще исключительный конструкторский феномен. Недаром этих машин так много сохранилось, используют их не как коллекционные, а как хипстерский транспорт на каждый день. Но это вполне справедливо и в отношении таких машин, как Citroёn 2CV или Renault R4.
Сергей Дмитриев, тут ещё надо вспомнить, что New Beetle первого поколения хотели сделать симметричным спереди и сзади. Началось всё с того, что ещё в 1993 году тогдашний главный дизайнер фольксвагеновской студии в Калифорнии нарисовал три полукруга, на следующий год уже сделали прототип в металле. Но в серию эта машина пошла только через 4 года. Кузов такой формы пришлось дополнительно усиливать и машина получилась достаточно тяжёлой. А из-за изогнутых стоек лобового стекла пострадала обзорность. Модель выпускалась 5 лет, но ожидаемого спроса не было и компания понесла значительные убытки. Когда New Beetle сняли с производства, ещё выпускался старый Жук в Мексике. А современный Beetle уже совсем другой, при его создании не зацикливались на симметрии, поэтому у него нормальное остекление и задняя дверь.
Сергей Дмитриев, сделали похожим на старый, заднемоторный Жук. Такие машины покупают не для того, чтобы впихнуть больше груза, а для ностальгии.
Сергей Дмитриев, есть группа низкобюджетных моделей, при создании которых не заморачиваются дизайном. Например, Hyundai Accent. Или вот был такой Renault Clio Symbol - выглядел просто ужасно, но салон и багажник огромные. Как раз для людей, которым красота не важна.
Сергей Дмитриев, эта марка связана со мной особыми воспоминаниями. Маленькая Мазда была разгонной машиной в советском торгпредстве, очень скромная, без радиоприёмника. И тесноватая, несмотря на 5 дверей. Но тогда эта модель была оглушительно популярна за свою экономичность. Японцы уже в то время научились делать так, что в моторах их машин несгоревшие остатки топлива из выхлопного коллектора подавались снова в камеры сгорания, а ещё одно устройство "дожигало" твёрдые частицы в выхлопе. Причём всё это начинало работать ещё до прогрева мотора, а ведь именно на прогреве мотор выбрасывает очень много токсичных отходов. Первые шаги к этому сделала Хонда на Сивике первого поколения, а в 80-е для японцев было было уже в порядке вещей.
Вот Мазда, такая же, как была у нас в Лусаке.
Сергей Дмитриев, это как раз багажник. Мотор у этой модели расположен сзади. Крепление крышки багажника такое - наверное, для удобства доступа с тротуара, с проезжей части же обычно к машине не подходят. Заднее сиденье обычное, только немного тесноватое, просто на фото так получилось.
Заниженная в задней части крыша - это требования аэродинамики, сформировавшиеся несколько десятилетий назад, и та самая "идея формы". Иногда крышу сзади делают более "горбатой", но это считается некрасивым.
Сергей Дмитриев, это как раз багажник. Мотор у этой модели расположен сзади. Крепление крышки багажника такое - наверное, для удобства доступа с тротуара, с проезжей части же обычно к машине не подходят. Заднее сиденье обычное, только немного тесноватое, просто на фото так получилось.
Заниженная в задней части крыша - это требования аэродинамики, сформировавшиеся несколько десятилетий назад, и та самая "идея формы". Иногда крышу сзади делают более "горбатой", но это считается некрасивым.
Сергей Дмитриев, чтобы угнать - надо сначала их найти, в том-то и дело. Ретро обычно не ставят под окнами дома, а прячут в укромном гараже.
Кстати, с Новым Годом!
Вот один из автомобилей, которые давно обитают в Москве, их столько, что не сосчитать! А я даже не знаю о большинстве из них, только случайно вижу иногда в транспортном потоке. А мог бы давно обойти все и сфотографировать.
Сергей Дмитриев, эти автомобили есть в Москве, там же, где я живу! Только не могу познакомиться с их владельцами и насмотреться на раритеты вдосталь.
Сергей Дмитриев, откуда Вы взяли, что у меня был этот самый "рефрактерный период"? Я даже не знаю, что это такое! Ваша "матчасть" - чистая теория из учебников, ничем не подкрепленная. Вы разве врач?
Сергей Дмитриев, возможно, в России не продаются Auto-Bike или продаются под другим брендом, но Андрей о них наверняка знает. Он крупнейший специалист по велосипедам в России. Знает всю их историю.
Ещё раз простите, что часто срываюсь на грубость, но мои любимые автомобили я ощущаю как свои и любой наезд на них воспринимаю как личное. В школе у меня из-за автомобилей вообще не проходило дня без драки.
Спасибо, Катя. Пишу. Вот, в сегодняшнем номере можно прочитать ещё один рассказик этого цикла.:-)