Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, кстати, в Штатах был одно время обычай присваивать эмблемы не только маркам, но и отдельно некоторым моделям, как Chevrolet Impala или Mercury Cougar. Или лошадь на эмблеме Ford Mustang.
Сергей Дмитриев, это всё давно опубликовано, я лишь цитирую. В основном информацию почерпнул из книг Константина Шляхтинского и Евгения Кочнёва.
Сергей Дмитриев, так Вы же мне писали, что у Вас предложена к публикации статья об эмблемах. Я её ждал.
С Chevrolet была сложная история. Уильям Дюрант был основателем корпорации General Motors. Объединил несколько десятков разных фирм - Dort, Scripps-Boot, Yellow, Grabowski и другие. Кстати, грузовики GMC ведут своё происхождение от Yellow. А марка GMC означала Grabowski Motor Company. Его три раза "выдавливали" из руководства спонсоры и он после этого возвращался. Вот в первый раз он решил отомстить своим бывшим акционерам, создал бренд и раскрутил его. Это была как раз Chevrolet. Луи Шевроле он взял номинально главным конструктором, но разрабатывали машины другие специалисты. Выпустили доступную, но скоростную модель с 6-цилиндровым мотором. Фирма отвоевала солидную долю на рынке, доход у неё был больше, чем у всей GM. И Дюрант присоединил её к Chevrolet, как пальто к пуговице. Потом его ещё два раза прогоняли с поста президента, он основал фирмы Star и Durant, но они на рынке особо не котировались.
Сергей Дмитриев, эмблема всегда была в виде заглавной `H`, а накапотное украшение менялось. Четыре кольца - эмблема всего концерна Auto Union, поэтому была включена в торговые знаки и Audi, и Horch, и DKW, и Wanderer. А в конце 50-х в состав концерна вошла пятая марка - NSU.
У Cadillac эмблема изначально включала классические геральдические атрибуты - французские королевские лилии, мерлетки (птички), ведь сир Антуан де ля Мо Кадийяк был рыцарем французской короны, основателем города Детройт, а впоследствии губернатором Луизианы. В эмблеме присутствовала и корона. Но к столетию марки эмблему упростили для современности.
Луи Шевроле по происхождению был швейцарец, в основном занимался гонками. Его фамилию использовали для марки доступных автомобилей ради привлечения публики. У него было два брата, тоже гонщики, один из них, Гастон, в 1920 году выиграл гонку "500 миль Индианаполиса" на машине Frontenac конструкции Луи Шевроле. А крест для эмблемы владелец компании Уильям Дюрант позаимствовал с рисунка на обоях в номере французской гостиницы, где как-то останавливался.
Toyota изначально занималась производством промышленного оборудования для изготовления трикотажа, так что её эмблема - это трикотажная петля, напоминающая также букву Т.
Август Хорьх в 1912 году утратил не только контроль над своим первым предприятием, но и право использовать свою фамилию как товарный знак. Поэтому он и назвал свою новую фирму Audi. И Horch, и Audi к концу 20-х вошли в состав концерна Auto Union, а Август Хорьх занял в нём пост председателя наблюдательного совета.
Когда был в больнице - там в туалете весь день дым стоял стеной. Это заметно отразилось на моём здоровье. Но ведь не скажешь ничего. Курильщики - большинство в таких заведениях.
У Лема в "Звёздных дневниках Ийона Тихого" упоминается этот шоколад. В 90-е он считался дорогим, мы покупали самый маленький батончик и делили по кусочку на каждого члена семьи.
Подвязка невесты фигурирует в рассказе Проспера Мериме "Венера Илльская". Там она стала поводом для грубой шутки со стороны друзей жениха.
Слушал Конни Фрэнсис и Этту Джеймс ещё в 90-е. Тогда уже стал увлекаться такой музыкой. А когда начал работать, то покупал фирменные диски. Но самые ностальгические моменты для меня сейчас - это когда покупал редкие записи на кассетах в "Тонаре" на рынке.
Вообще-то концепт с местом водителя посередине был у Mercedes почти 30 лет назад. Но меня он тогда впечатлил прежде всего максимальной скоростью свыше 200 км/ч - тогда серийные минивэны так не ездили.
Помню, в Пушкино на детской площадке стоял деревянный автомобиль с огромной "баранкой" и скамеечкой, на которой помещалось трое. И обычно каждый старался занять место посередине, как главный и "настоящий" шофёр.
Владимир Иванович Пресняков, в ЦКБ не принято было в передачах приносить колбасу. Только сладкое к чаю. И хранились передачи не в тумбочках, а в специальном шкафу в помещении буфета. Правда, некоторым приносили жвачку и леденцы, которые были под запретом, и их как раз прятали в тумбочках. Мне раз тоже принесли жвачку. Но санитарка рылась у меня в тумбочке скорее всего для того, чтобы что-то украсть. Там воровали по-чёрному. У меня в первый день украли заграничные кроссовки на липучках.
Ирина коз, я рад бы был уложиться в один коммент в основном на тему уютной атмосферы произведений Гашека, но дело в том, что Сергей Дмитриев преследует меня по всему сайту и на каждый мой коммент норовит зацепить меня и наехать на то, что мне дорого. В приличных выражениях урезонить его не получается, на компромиссы он не идёт.
Сергей Дмитриев, эти, как Вы изволили выразиться, "забегаловки" - заведения традиционной чешской кухни с непередаваемым колоритом. Недаром Гашек и Чапек не избегали их упоминания. Национальная кухня - часть образа любой страны. Вообще в литературе целые главы посвящены тому, как люди собираются в трактирах всяких и корчмах, едят, пьют пиво, общаются на разные темы.
И разве не может считаться одним из символов города Праги автомобиль марки Praga?
Сергей Дмитриев, при такой компоновке автомобили получают рафинированную, практически идеальную управляемость, позволяющую проходить повороты на скорости свыше 200 км/ч. Стирлинг Мосс, выигравший Mille Miglia в 1955 году, вспоминал, что ему приходилось намеренно раскачивать машину, чтобы разбегались зрители, не дающие просматривать повороты. Эти капоты не ради красоты были сделаны - решение чисто техническое.
На фото как раз Uhlenhaut Coupe - закрытая версия SLR Мосса.
Длинные капоты вообще идут из начала 20 века - тогда более-менее сбалансированные моторы были рядные, в основном шестицилиндровые. Вот и получались капоты на пол-машины.
Сергей Дмитриев, при такой компоновке автомобили получают рафинированную, практически идеальную управляемость, позволяющую проходить повороты на скорости свыше 200 км/ч. Стирлинг Мосс, выигравший Mille Miglia в 1955 году, вспоминал, что ему приходилось намеренно раскачивать машину, чтобы разбегались зрители, не дающие просматривать повороты. Эти капоты не ради красоты были сделаны - решение чисто техническое.
На фото как раз Uhlenhaut Coupe - закрытая версия SLR Мосса.
Владимир Заруйкин, спасибо за разъяснение. Понял - Тед Бриггс, сначала взлетевший в воздух, потом засосанный в воронку, под водой,...