Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сейчас они выпали из моды и на дорогах воспринимаются как прошлогодний снег, вызывают сочувствие к старости.
Сергей Дмитриев, а Вы придите на слёт поклонников этих машин и скажите им подобное - посмотрим, что после этого от Вас останется. Золотой век автомобилестроения закончился более 30 лет назад, настоящих автомобилей давно уже не делают. Надо сохранять те, что остались - таких уже не будет. Представляете, какая ужасная жизнь будет, когда не останется ни одного классического авто, даже в музеях?
А Лютый, а я вот как раз про отношение. К машине можно относиться, как к произведению искусства, или как к женщине, а если к ней относиться как к китайскому тостеру - попользовался и выкинул, то это как раз и есть отсутствие души. А машина, созданная без души, сама по себе к такому отношению располагает. Один, скажем, клепает машины и ему плевать, что с ними будет после продажи, а другой машину делает одну несколько месяцев, каждый винтик с любовью прикручивает, клиента приглашает отобедать и подаёт вино из собственных погребов, а потом обслуживает машину по семейному принципу, и каждый клиент у него в книге записан, как вот на заводе Локомобайла или на кузовной фабрике Брюстера... И на заводе висит галерея портретов клиентов, и в офисе на столике альбом с фото, которые сами клиенты подарили, как семейный альбом. У нас по такому принципу была организована работа с клиентами в Бюро Олега Хромова, когда я там работал. Эх, было времечко... Неужели, там-там-там, это время, там-там-там, не-вер-нёт-ся-ни-ког-даааааа!
Сергей Дмитриев, ещё в советские времена, всякий раз, когда я встречал на улице иномарку, я воспринимал её как гостя из другого мира, где жизнь прекрасна и удивительна. Если мне попадался какой-нибудь автобус, кроме распространённых в то время моделей - я непременно хотел прокатиться на нём просто для пополнения "копилки впечатлений". Между прочим, сейчас в Москве постоянно находятся в обороте сотни, если не тысячи, редких автомобилей, и знают об этом, и естественно видят их, исключительно продавцы, покупатели и вообще те, кто имеет отношение к этому бизнесу. На глаза посторонним всё это великолепие практически не показывается. А ведь я мог бы наделать тысячи кадров, если бы мне позволили взглянуть на эти автомобили. А вижу исключительно по чистой случайности, если эту машину оставят на несколько минут на улице. И то только одну раз в несколько месяцев. А этот рынок, как я сказал, пропускает сотни машин в месяц. Это Вам не Лондон, где можно разгуливать по улицам и наблюдать десятки раритетов, стоящих просто у тротуаров. Прямо щёлкай фотиком без остановки и вываливай в соцсети, хостинги, на форумы - куда хочешь. А в 80-е - начале 90-х иномарочная тусовка себя вообще не афишировала, кто там знал, что стоит по дачам и по гаражам на Юго-Западе. А ведь в Москве были даже Корветы, по тогдашним меркам довольно много. А такая машина по тем временам была всё равно что космический корабль с другой планеты. Я о наличии этих машин не подозревал, думал, что таких машин всего по одной и все находятся где-то в Америке. И сейчас эта тусовка меня не принимает - у меня ни денег, ни опыта загранпоездок, ни собственных машин, я никому не интересен. А там все сплошь барыги, продавшие и перепродавшие по тыще, а то и по нескольку тыщ машин, какие нам с Вами не снились. А вот бы собрать всё, что у нас было - Линкольн Мордюковой, Ситроэн Плисецкой, что там ещё? СААБ Лещенко, Лэнд Ровер Луи, Селику Третьяка... Если не отреставрировать - то хоть лоск навести, потом построить павильон, лучше со стеклянным романским сводом, сделать там площадочки, между ними дорожки, газончики, может, клумбочки, пальмочки в кадочках, и пустить туда народ бесплатно, ну или рублей за 50 с носа. И чтобы можно было рассмотреть любую машину со всех сторон, сфотографировать, и чтобы тут же были специально обученные экскурсоводы, которые рассказывали бы всю историю каждой машины - как она попала в СССР, кому принадлежала, как он ухитрился её выцарапать, куда и где он на ней ездил, и с кем, чтобы это не было тайной и чем-то непостижимым. И чтобы тут же фото этих машин, сделанные в советские времена, с тогдашними владельцами, в обычной обстановке их жизни, возле известных всем заведений, в известных местах, чтобы люди могли понять и осознать, что это реально было, не где-то на Марсе или на Тау Кита, и что владельцы этих машин были не какие-то небожители, а ту же селёдку и колбасу ели на кухне, и тем же, пардон, ходили. А то вот Искандер писал про какого-то мальчика, который не верил, что товарищ Сталин, как все, ходит в туалет. А меня бы пускали во все эти гаражи, не скрывали бы от меня ничего, и позволяли бы на все эти машины свободно смотреть и руками их трогать. Вообще даже не следили бы за мной и не сверлили взглядом в спину. Хочешь - открой дверцу, сядь за руль. Надоело сидеть - встал, подошёл к холодильнику, у них у многих в гаражах холодильники, я знаю, видел - глотнул водички, а то и чего покрепче... Чтобы я мог туда сколько угодно, когда захочу, вообще без стука, без звонка заходить, как к себе домой. Надоело дома сидеть - взял прошвырнулся в гаражик, а там новенький Крайслер - можно и попробовать его на ходу, порасспрашивать хозяина, что новенького, или идёшь по городу, устал - ба, а ведь в этом районе знакомый гаражик, ну зашёл, прохлада, присел, водички, с хозяином бла-бла-бла, а потом он тебя домой подвезёт на одной из своих машин. А дома Асакурочка - а, Нэко, где был, кто это тебя подвёз? А я говорю - а, Нему-тян, ты этого дядьку знаешь, мы с ним тусовались по-за-тот месяц, ещё ты фоталась на фоне другой его тачки в новом купальнике, а шашлык тогда был, а пили мы "Кружовице"... Эх... И чтоб такие гаражные приятели были у меня ещё и в Чехии, и в Дюсселе, и в Финке, и гденть в Каркассоне, и чтобы постоянно приглашали, а можно было бы к ним и без приглашения заваливаться, и мотаться вечно от одного к другому, и под каждым те кустом всегда готов и стол и дом.
Я ведь Вас с самого начала и не заставлял принять этот образ жизни - мне нужно лишь признание моего права на него, и не от Вас конкретно, а от общества в целом. И только признания, и исключительно на право, а сам этот образ я уже придумаю, как себе обеспечить. Я между прочим когда работал у Олега Хромова - то по долгу службы целыми днями не вылазил из Аденауэров, Понтонов и Пагод. А сейчас могу вот пойти к Евгению на Рогожку - он мне всяко будет рад. По крайней мере поболтать никогда не прочь, он сам всегда найдёт, что порассказать. И непременно новую машину покажет, а то и не одну. Народ к нему в музей ходит, целые семьи с детками - все рады, разве Вам лично от этого плохо? Я же не требую от Вас разлюбить Ваши муравьиные кучи, и хоть не разделяю Вашего к ним интереса, но отношусь вполне с пониманием. Вот у меня один знакомец страх как подвинут на дохлых кошках. Но сам по себе он замечательный товарищ, и если его удастся сдвинуть с темы дохлых кошек - мы с ним душа в душу общаемся.
Сергей Дмитриев, а у этих уникальных образцов внешность - далеко не главное. Как раз их внешность непосвящённому мало что скажет. В них использованы уникальные и давно забытые технические решения - сами по себе произведения инженерного искусства. Сейчас никто так не станет делать - все придерживаются стандартных решений. Да и советская продукция, которой отдали в итоге предпочтение, основывалась на заурядных решениях, простых, как сковородка. Если бы сохранились образцы, которые закупали в значительном количестве для исследований, испытаний - по ним студенты могли бы изучать историю развития конструкций, а не только праздная публика глазеть. Да кстати Долматовский, изучив эти машины до того, как их успели отправить под пресс, на основе этого опыта написал учебник, по которому и сейчас учатся автомобильные инженеры.
Сергей Дмитриев, а Вы представляете, сколько в нашей стране было до революции замечательных авто? Редчайшие марки. А сколько ввозилось уже при советской власти, до становления отечественного автопрома и уже после. Если всё это собрать - получилась бы великолепная экспозиция, под стать лучшим музеям Запада. Просто наслаждением было бы обойти все её залы. А всё это не жалеючи уничтожили, променяли на дешёвую штамповку, сгубили безвозвратно, и ещё принято было в прессе принижать значение всей этой незаслуженно уничтоженной и забытой техники для истории. Оставшиеся крохи свезли в Ригу, там теперь музей, но в Ригу не наездишься, особенно в свете нынешней политической ситуации.
Сергей Дмитриев, в 90-е я хотел собрать все раритетные автомобили, уцелевшие на территории нашей страны, и привезти те, которых у нас не было, и создать большой музейный комплекс, чтобы туда могли все ходить, там проводились бы также мероприятия, продавалась литература, модели и вообще там была бы сосредоточена главная тусовка автомобильных знатоков, и вдоволь можно было бы общаться на эту тему. Ну и барчик бы там был изысканный, с виски Laphroyg, и бильярд, и боулинг, и вечера блюза проводились бы с приглашением выдающихся исполнителей. Вообще у меня всегда была и есть мечта организовать какой-нибудь клуб или салон, чтобы там собирались люди, с которыми приятно и интересно общаться.
Сергей Дмитриев, я давно выбрал для себя общение в уютном закрытом кругу, а не толкотню в толпе, ибо она по-гречески называется "охлос". Не дай Бог тебя пихнут в стадо ублюдков и подонков и ткнут жрать с ними из одного корыта, а они будут пихать, лапать и мусолить тебя. Я ещё в школе старался держаться особняком от всех, чтобы не подумали, что я такой же. Все носились на переменах, топоча ногами, толкаясь, издавая животные крики, а я сидел в сторонке с книжкой. Но чтобы собрать вокруг себя избранный круг - надо предложить что-то особенное, и самому быть особенным. Мне встречались компании, державшиеся особняком, и у них было то, что меня привлекало, но они не подпускали меня близко. А у меня не было чего-то особенного. Помню, когда мы были школьниками, у нас в квартале был один дядька, за которым мы ходили гурьбой. Вскоре он купил двенадцатиэтажный дом и приглашал туда тех, кто ему был интересен. Меня он тоже изредка удостаивал общением, но с другими держался более дружески. А когда я работал области реставрации классических авто, меня очень ценили, часто хвалили и говорили, какой я креативный и какие мне приходят в голову классные идеи. Мне вообще требуется заряд позитива на день. А меня давно перестали баловать. Вот гадостей сколько угодно могут наговорить, в любое время. Размещу в сети своё творчество - сразу скажут "выблевень", просто мысли выскажу - обзовут "высерами", каждую мою публикацию в блогах или всё равно где отмечают дислайками. А я хочу, чтобы моё общество ценили, чтобы у людей то, что они любят больше всего, ассоциировалось со мной. Чтобы люди дорожили и гордились дружбой со мной. Вот у меня в сети много как бы "друзей", но они заходят к другим своим друзьям в альбомы и блоги, оставляют комментарии, делятся ссылками на публикации своих друзей. А ссылками на меня не делятся, не рекомендуют меня друзьям. Вот я и ищу что-нибудь особенное, чтобы людям было это интересно, чтобы они благодарили меня, чтобы возвращались ко мне снова и снова. Вообще люди от природы любят хамничать, а хорошего друг другу даром не сделают. А в общество, где друг друга знают и уважают, попасть трудно.
Сергей Дмитриев, так ярких и агрессивных автомобилей и не должно быть много, чтобы они выделялись в потоке и каждая встреча с таким суперкаром запоминалась. На таких автомобилях должны ездить по-настоящему необыкновенные люди, а среда обитания таких авто и их владельцев - Сансет-Бич, Круазетт и другие подобные места. Это мир, где о практичности и экономии задумываются в последнюю очередь, если задумываются вообще хоть когда-нибудь. Сюда стекаются деньги всего мира, ручейки грошей образуют ниагары миллионов, миллиардов. Здесь бюджет тысяч обычных семей прожигается за секунду.
Сергей Дмитриев, я для себя не вижу иного призвания, кроме как суперагент, гангстер или какой-нибудь международный авантюрист - стрелять, крушить, взрывать, похищать сокровищ на миллиарды, а потом оттопыриваться где-нибудь в крутом отеле или на яхте. Или вот Вам знаком профессиональный злодей Грю из мультфильмов "Гадкий я" и "Гадкий я 2"? А чего стоит знаменитый Арсен Люпен.
Сергей Дмитриев, только очень дерзкие и отчаянные могут зарабатывать заказными убийствами. Это не каждому дано. Большинство людей сеет хлеб, пасёт скот, ткёт холст...
Сергей Дмитриев, для меня муравьиные кучи все на одно лицо. Сколько я их ни встречал - ни одна не отличается от другой.
Современные Ford Mustang, Dodge Challenger и Chevrolet Camaro созданы по мотивам своих предков 60-х годов, а моторы имеют ещё более мощные, но стали ширпотребом, в отличие от классики, которая даже в эпоху своей молодости обладала статусом, элитарностью. Тогда каждая марка представляла из себя что-то особенное, а сейчас выбирать какую-то определённую марку нет смысла - сидя за рулём, различий не ощутишь. И на форумах выкладывать современные машины - занятие неблагодарное, их и без того можно увидеть каждый день на дорогах, а в интернете о них есть полная информация. Новые модели буквально через месяц становятся повседневностью и их фото уже никому не нужны. Кроме того, старые автомобили напоминают мне о любимых фильмах и о том времени, когда у меня была мечта и вера в её осуществление.
Сергей Дмитриев, большая масса - самое то для тарана. Машина в представленном мною кадре подготовлена для выталкивания других машин с дороги. Благодаря большой мощности мотора и собственной массе она преодолевает усилие их тормозов.
Сергей Дмитриев, то, что радует людей - нужно им. Вы же не предлагаете уничтожить все классические автомобили? Для меня, например, немыслимо за день не пообщаться с кем-нибудь. А для общения сейчас люди требуют повод, причину. Просто так от нечего делать никому не охота поболтать. Вот я и ищу что-нибудь интересное, чем можно поделиться. Причём информация из книг, из интернета никому не интересна - все её уже знают. Надо предложить какую-то свою, оригинальную новость. Допустим, меня впечатлил красивый вид в погожий день. Но если я его сфотографирую - посторонний человек воспримет этот кадр как беспорядочное нагромождение объектов и не поймёт, что я хотел до него донести. А вот какой-нибудь редкий, примечательный объект, хорошо различимый в центре кадра - другое дело. Так что мне нужна каждый день какая-нибудь новость, потому что молчать изо дня в день для меня невыносимо. Ещё в детстве самым страшным наказанием для меня была игра в "молчанку". А ключевыми датами в году для меня были дни проведения Олдтаймер-Галереи весной и осенью. Сейчас это мероприятие перестали проводить, а взамен ничего не предложили. Не знаю, как и жить. А Автоэкзотика - главное событие лета - ещё раньше накрылась. Раньше я жил от одного мероприятия до другого, ну ещё в Автовилль или музей на Рогожке гонял примерно раз в месяц. Встретить хотя бы один редкий автомобиль для меня - основная радость. Ну кроме дня рождения. А сейчас на улицах становится всё меньше и меньше редкостей. В некоторых районах, которые раньше были урожайными в этом плане, уже ничего не встретишь интересного. От отсутствия редких авто в течение длительного времени у меня развивается своеобразный голод, сопровождающийся раздражением и депрессией.
Сергей Дмитриев, а как Вам такой бампер? Не меньше центнера чистого металла. Приводится в действие непосредственно в нужный момент, в смысле - когда нужно кому-нибудь вдарить.
Сергей Дмитриев, я среди серой повседневности ищу необычное, интересное, яркое. Без этого невозможно жить. Необычное среди однообразия привносит в жизнь частичку праздника, глоток свежести. От однообразия со временем каждый на стенку полезет. А шедевры прошлого - это вечные, непреходящие, незыблемые ценности, и человечество от них никогда не откажется. Почитайте Брэдбери или, скажем, статьи выдающегося автомобильного историка Андрея Хрисанфова.
А кроме того, ценности, которые - не щи, не каша, не шкура для тепла, как раз отличают человека от животного.
Владимир Заруйкин, спасибо за разъяснение. Понял - Тед Бриггс, сначала взлетевший в воздух, потом засосанный в воронку, под водой,...