Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
В Америке самая маленькая в мире актриса ростом 60 см заказала себе авто на шасси огромного Cole, поскольку на маленькой машине ей не позволял передвигаться статус, проблемы с размещением при своей миниатюрной фигурке она решила при помощи маленького удобного салона, позади которого имелось открытое место для её дворецкого ростом свыше 2 м. В салон крошка-красавица поднималась по специальной раскладной лесенке. Этакая царевна-лягушка в коробочке - элегантно и мило!
Сергей Дмитриев, и всё же наиболее впечатляющие модели прошлых лет навсегда заслужили статус классических. Они вечно будут вызывать у людей тёплые чувства. А нынешний "целесообразный" ширпотреб выбросят на помойку, как только он отработает своё, и никому не придёт в голову поставить его в музей и вообще сохранять для истории, поскольку он чисто для использования, как туалетная бумага, а любоваться в нём нечем. Никаких эмоций он вызвать не способен.
Да и вообще, например, фотографированием редких автомобилей я зарабатываю деньги и/или рейтинг на форумах, а фото современной техники никому не нужны - её и так всюду навалом, только выйди на улицу. Ещё недоставало фотографировать её. Модераторы на автомобильных форумах сразу удаляют посты с такими фото как не представляющие интереса. Любая необычная машина сразу привлекает взгляд и радует, разбивая окружающую серость. В детстве мне любая иномарка нравилась уже тем, что не "жигули", и я представлял, каким сказочным рыцарем или инопланетянином буду на ней смотреться. Всё равно как Алиса Селезнёва или Саманта Смит. Мне даже не пришлось бы работать, а только всю жизнь ездить по школам, стадионам и дворцам пионеров, чтобы мною восхищались и любовались. Так же как и супергерои только и делают, что спасают мир, а потом отдыхают где-нибудь на острове с коктейлем в руке. Вот Зи и Ро в "Проекте Зета" - вроде как всю дорогу в бегах, а роскошно время проводили, всё время путешествовали по красивым местам и отдыхали в дорогих отелях, или по диснейлендам лазили.
Повседневность сера и скучна, так что всё необычное ценно, как дверь для бегства из неё.
Как повезло девочке на фото - её привозили в школу на такой машине! Уважение и зависть подруг были обеспечены. А как здорово было ехать с родителями в выходные в парк или летом на курорт! Все уступают дорогу... Ещё лучше было бы мне приезжать на такой машине в школу в позднеперестроечные времена, но, к сожалению, в нашей семье машина была убогая, отечественная, и её использовали два раза в год - на дачу и с дачи... Пересмотрите фильм "Блондинка за углом" с Мироновым и обратите внимание, как тогда на наших улицах смотрелась американская машина. Недавно смотрел сериал, где преступник хотел убрать нескольких детей как свидетелей. Он раздобыл открытый Бьюик начала 60-х и повёз их кататься по городу. Дети были в восторге, они говорили, что такой машины ни у кого нет, а своего будущего убийцу называли "шикарным парнем".
А кроме того, лишние размеры и мощность на самом деле не такие уж лишние. Железнодорожный локомотив или карьерный самосвал тоже по мощности и габаритам не слишком соотносятся с управляющим ими человеком. В "Итальянской работе" бандит давит легковушки тяжёлым самосвалом - для него большая машина не излишество, а самое то. Огромный грузовик-бигфут используют для своих дел скотокрады в одной из серий "Рыцаря дорог", так же присутствует там огромный бронированный грузовик Голиаф, созданный на тайной базе террористов. Для победы все средства хороши! Мне лично большой салон предоставляет достаточный комфорт, даром что я небольшого роста - не тесно, можно разместиться с удобством, как дома на диване. Я комфорт люблю! А моя подруга, миниатюрная японка, вообще изящно смотрится в огромном авто - как жемчужина в шкатулке. Крошка Эдит Пиаф вызывала восторги парижан за рулём огромного Паккарда.
Вот что пишет мой учитель и вдохновитель А.В. Хрисанфов в своей колонке.
Житель американского штата Вирджиния несколько лет кряду выбирал и все никак не мог выбрать себе автомобиль по вкусу.
В конечном счете выбор его пал на слегка подержанный серебристый Buick, выпущенный два с лишним десятилетия назад, — в 1981 году.
На свою машину он теперь не нарадуется: большая, — полных шесть метров от носа до хвоста, — вместительная, ход плавный, мотор бесшумный, подвеска мягкая, трансмиссия автоматическая, стеклоподъемники электрические, руль с гидроусилителем и все такое прочее. Настоящий американский автомобиль в лучших традициях.
И, что самое приятное, теперь ему дорогу все уступают. Потому как Buick тот — не простой серийный Buick, а особенный. Катафалк…
А куда еще, скажите на милость, нормальному американскому автомобилисту деваться? Кругом одни Тойоты да Хюндаи мелкотравчатые, престижные в прошлом Cadillac и Lincoln наперегонки грузовыми пикапами занимаются, под маркой Buick почему-то одни сплошные джипы, — аж три модели разных…
Пристойное авто сейчас разве что в магазине автомобильного антиквариата найти можно, так там цены — не подступишься. А за серебристый катафалк с ничтожным пробегом прежние хозяева, ритуальная контора какая-то, просили всего семь с половиной сотен долларов, — сотен, не тысяч. Дешево и сердито. И комфортабельно.
Доигралось американское автостроение! Живые люди его поделкам «жмуровозы» подержанные предпочитают…
Сергей Дмитриев, а у нас их вообще можно увидеть только в музеях. Но если появляются на дорогах - публика обращает внимание. Я в 90-е видел на Новом Арбате целую колонну олдтаймеров. А ещё в советское время у нас в квартале один дядька разбирал по винтику Форд 60-х годов. Это было самое яркое впечатление моего детства.
Я вообще хочу восстановить всё, что видел в детстве. У меня тогда не было фотоаппарата и многое не удалось зафиксировать, ведь взрослым не было интересно то же, что и мне, и им не приходило в голову фотографировать, например, технику, на которую я непременно обращал внимание. Я помню Икарус 630-й модели, 138-е Татры, самосвалы КАЗ с трёхсторонней разгрузкой, автопогрузчики на развёрнутом задом наперёд грузовом шасси - много всего. И вот ищу всё это, чтобы сфотографировать.
В Турции в конце 90-х я видел много интересных машин. Кстати, немцы очень увлекаются туризмом на олдтаймерах - в Умаге вся стоянка кемпинга была заставлена раритетами.
В Вене можно встать на перекрёстке и щёлкать не переставая. В Лондоне машины 50-х - 60-х зачастую используются как рабочие.
Но на Западе это делается целенаправленно, а у нас старая техника сохраняется зачастую случайно, едва хозяин наскребёт на что-то поновее - избавляется от старья без всякой жалости. В Москве всё это давно уже извели.
Изредка встретишь какой-нибудь IFA, используемый как овощной склад на рынке. В Щёлково стоял когда-то древний Magirus-Deutz, а недавно я видел там такой же, но в идеальном состоянии.
В Москве работают несколько старых грузовиков Sisu, поставленных ещё в советское время. Особенно интересен коленчатый подъёмник Brontolift на капотном шасси.
Мерседесы старой серии LP можно увидеть, но для этого надо чаще шататься по окраинам, а мне туда без метро трудно добраться. На Волоколамке однажды увидел настоящего "бразильца" - Мерседес, производство которого сохранилось в Южной Америке с 50-х годов. Но к сожалению к нам почти не завозят технику из Южной Америки, Африки и Азии. Вообще много редкостей можно увидеть, выехав из Москвы в область. В пределы МКАД такую технику зачастую не пускают. В отличие от Запада, где раритеты считаются украшением городов и гордостью предприятий, на которых работают.
Эту технику надо сохранять, ведь такой уже не будет. Новая техника никогда не приобретёт такой ценности, она слишком массовая и однообразная. А за уничтожение любых старых вещей я бы ввёл строгую кару. Человечество должно помнить свою историю. Мэйтель и Тэцуро однажды оказались на планете, жители которой бездумно выбрасывали ещё годные вещи и планета превратилась в гигантскую свалку и оказалась в итоге заброшенной. А люди оставили без сожаления свою родину и переселились на другие планеты. Чтобы продолжать свою разрушительную деятельность.
И я скажу - настоящего романтика и творческого человека старина никогда не оставит равнодушным. Потому что всегда дарит богатую пищу для воображения. И как бы Вы ни мечтали предать прошлое забвению - Вам это не удастся, слишком дорого оно многим людям. Я уверен, что человечество повсеместно введёт законы, берущие каждый отдельно взятый старинный предмет под охрану, и ни одна старая машина, ни один старый радиоприёмник, пылесос или холодильник никогда не будут уничтожены. И ни один старый дом не будет больше снесён, как это делали вплоть до недавнего времени в Москве продажные чиновники и алчные бизнесмены. А в школах будут учить детей бережному отношению к старине и вместо сбора металлолома и макулатуры будут проводить мероприятия по спасению старых книг и антиквариата для школьных и районных краеведческих музеев. Сохранение старины необходимо человечеству прежде всего для сохранения человечности. Об этом писал ещё Рэй Брэдбери.
И всё же ценители красоты есть. Проводятся слёты коллекционеров, издаются журналы, работают музеи. Плохо только, что старину продолжают уничтожать. У нас в России многие машины, принадлежавшие коллекционерам, сгинули-таки на свалках. Я видел фотографии, от которых сердце кровоточит - развандаленные машины где-то на таможенном пункте между Украиной и Россией. У кого только рука поднялась... Гореть им в аду веки вечные! И даже в Англии автомобильные раритеты не застрахованы от вандалов - какие-то мрази не так давно совершили налёт на стоянку с классическими Ягуарами, жаль, что их не поймали и не убили на месте.
Если бы у меня был такой автомобиль - я бы не позволил над ним надругаться. Он бы спокойно стоял у меня под окнами, изредка под хорошее настроение я бы выезжал на нём и позволял публике полюбоваться моим мощным лакированным четырёхколёсным красавцем. Ставил бы его в людном месте где-нибудь на Поклонной Горе, собирался бы народ и я бы находил людей по интересам. Ведь люди, которым нравятся классические авто, определённо отличаются неординарным мышлением, выделяются из толпы, у нас с ними наверняка найдётся много общего и мы душевно пообщаемся. А то когда я изредка вижу редкие машины на улицах, то никому нет дела до того, что рядом на тротуаре стоит человек, который знает о них всё.
Сергей Дмитриев, я Вам не позволю разрушать мой мир. В мире, каким Вы его делаете, мои мечты о счастье не смогут исполниться. И ещё раз повторю - Ваше мнение об автомобильной красоте большинство людей не разделяет, значит, оно не может претендовать на истину. У этих Понтиаков и прочих шикарных авто сотни миллионов поклонников и поклонниц любых возрастов, существует культура автомобильной классики - значит, они нужны людям.
А вот Вы живёте в Америке, где ещё немало осталось настоящих автомобилей - Вам бы радоваться, а Вы и другим не даёте наслаждаться, своим бухтеньем разрушаете весь кайф. Почему ни разу не сфотографировали хоть один раритет? Прислали бы мне десяток-другой фото. Там же в Америке по дороге едешь и не перестаёшь радоваться - в потоке полно машин 70-х и даже 60-х, 50-х годов. А сколько их стоит по обочинам, если заехать в местечко поглуше...
Сергей Дмитриев, видите этот красивый Понтиак? Это и называется - машина с душой. На нём можно быть лучшим на дороге. Каждая поездка приносит наслаждение. Мои друзья, работающие в музее, говорят, что современные машины просто не могут сравниться по ощущениям от езды с подобными шедеврами.
В 70-е некий сын академика ездил по Москве на Buick Riviera - один иностранец разбил, а он отремонтировал. Представляете, как его воспринимали на дорогах? Как посланца небес. Ездя на такой машине, человек приобретает особый статус. Я бы точно был на ней киногероем, ко мне бы и относились соответственно, и радовались бы всякий раз, когда я приезжал бы.
Сергей Дмитриев, длинный капот и большой мотор - это круто. В этом и состоит смысл создания таких авто. На стоянке, где они паркуются, нет места всяким ТАЗам и Маздам.
А У-2 против современных самолётов не выстоял бы. И в войну у него был свой круг задач, в лобовые атаки против Мессеров и Фокке-Вульфов его не посылали.
Сергей Дмитриев, раньше жилось лучше, чем сейчас, вещи были прочнее, еда вкуснее - вот люди и тяготеют к прошлому. Есть даже люди, которые хотели бы жить в позапрошлом веке в огромных квартирах комнат по 20, с каминами, танцзалами, носить цилиндры и котиковые шубы, кататься под Рождество на санях по улицам.
Насчёт старинных автомобилей мой шеф говорил, что с определённого периода (для разных марок он свой, но в основном это рубеж 60-х - 70-х) автомобили утратили шанс когда-либо обрести статус классических. Например, Мерседесы 126-й, 124-й серий, выпускавшихся на протяжении 80-х, "классиками" не станут уже никогда. А вот 116-й уже давно имеет статус "классика". 115-й и 123-й - тоже, но они котируются далеко не так высоко, слишком уж массовыми были.
Сергей Дмитриев, у Toronado привод на передние колёса, а вообще эта модель изначально проектировалась под 12-цилиндровый мотор - вот капот и сделали таким длинным. Потом, длинный капот, как и низкий силуэт - это намёк на высокие скорости, потому такие пропорции и считаются каноничными для спортивных моделей.
А мечты у меня такие, потому что мне всегда не хватало крутизны. Все вокруг меня были круче. Постоянно обсуждали фильмы и музыкальные группы, о которых я не имел понятия, в разговоре не мог даже слово вставить, поскольку нечего было сказать, и чувствовал себя серостью и лохом. Одноклассники постоянно притаскивали в школу всякие сувениры и игрушки, а у меня ничего такого не было. То кто-то мне в раздевалке копейку времён Петра покажет, то другой достанет из кармана калькулятор размером со спичечный коробок с сенсорными кнопками, напечатанными на бумажке. То у нас один тип каждое лето ездил в Одессу и покупал там всякое - раз притаранил брелок в виде разборного инопланетянина в шлеме с рожками. А я хотел превзойти всех по крутизне. Увидел раз в журнале невиданную машину, а тогда в Москве иномарок вообще не было, сразу подумал - вот выеду завтра на такой на улицу и всех удивлю. Каталог всяких зарубежных товаров мне попался, увидел там полно всяких игрушек - подумал, как здорово будет их завтра в школу притащить, вот все ахнут. Или например меня постоянно обзывали "толстым" - а я вот завтра удивлю их своей худобой и стройностью, и они поймут, что были не правы. И вообще стану супергероем - все поймут, что зря меня обзывали всякими словами. И уже прямо ощущал и видел, как наяву, как это будет здорово. И предвкушал, какое удовольствие получу от этого. Мне этого так не хватало всю жизнь, эти желания слишком хороши, чтобы просто так пропасть! Я до сих пор хочу их осуществления именно в таком формате, как представлял ещё тогда.
Сергей Дмитриев, вот такие американские грузовые Форды у нас встречаются крайне редко. Я всего раз или два встречал их на ходу, заснять не удалось, и как-то встретил по соседству в Аминьево самосвал Стерлинг - тоже бывший Форд, выпускавшийся во времена владения этим заводом концерна Даймлер-Крайслер. Фотосессия такой машины принесла бы мне неплохой рейтинг... Правда, на Нагорной стоял одно время броневик на несколько более лёгком шасси Форда.
А машины прошлых лет на самом деле с тех пор так никем и не превзойдены по своим качествам. Их великолепные конструкции были принесены в жертву компромиссам и издержкам массового производства. Да, когда-то конструкторами двигала одна мысль - сделать как можно лучше, цена не имеет значения! И покупатели следовали этому же принципу. В ходу была поговорка "Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешёвые вещи!" Современная машина на ходу гремит, как пустой фанерный ящик, трясётся на каждой трещинке, из вентиляции несёт стекломойной жидкостью. Я просто полумёртвый вылезаю из маминой машины после получасовой поездки. Помню, ездили мы как-то летом в музей Вадима Задорожного на Ильинском шоссе - прежде чем пройти к кассе, я полчаса блевал на стоянке. А когда я работал у Олега Хромова, то имел возможность поездить на классических Ягуарах. И вот в них всё дышит такой солидностью, основательностью. На ходу они не шелохнутся, даже трамвайные пути проскакивают без единого толчка. Не заваливаются в повороте. В салоне исключительно дорогие качественные материалы, каждая деталь продумана. Например, крутишь рукоятку на потолке в одну сторону - люк в крыше сдвигается, в другую - слегка приоткрывается вверх. На отделку салона, можно подумать, пошли целое стадо телят и целая делянка леса. Причём не абы каких телят и не абы какого леса, а самой ценной породы. Выращенных (это касается и телят, и леса) в особых условиях специально для отделки салонов Ягуаров. В каждом винтике чувствуется дороговизна и аристократичность. Сидя в такой машине, очень естественно ощущаешь собственную исключительность. В те времена автомобили рекламировали так: "Сядьте в авто нашего производства - и окружающие сразу убедятся в том, что именно Вы самый достойный представитель общества, умный, успешный, респектабельный, как никто умеющий вести дела, а по манерам вообще принц или по меньшей степени герцог!" Причём это можно было прочитать в рекламах и вполне рядовых машин, а в применении к Ягуару это тем более неоспоримо. Сейчас таких машин уже нет. Ещё лет 10 назад я видел на автосалоне предсерийный Ягуар, отделанный светлым клёном, по-свойски беседовал с менеджером - был знаком с ним по работе, Бюро тогда сотрудничало с ягуаровским дилером, мы им оказывали поддержку историческими машинами. Любая приличная компания тогда постоянно обращала взор покупателей к своей истории и традициям. Сейчас наоборот все пооткрещивались от своего прошлого, перечеркнули сформированный за сто лет имидж, а рекламные лозунги даже престижных марок норовят заманить нищебродов - "Вы сэкономите...". Да ещё совсем недавно в приличном обществе было неприлично по крайней мере вслух говорить об экономии! Вы бы стали просить гостей, скажем, приносить с собой спички, салфетки или зубочистки? А считать, сколько они израсходуют Ваших пакетиков чая и кусочков сахара? Я, например, просто ставлю на стол чайник нормально заваренного чая, сахарницу, корзинку с печеньем - и пейте, сколько влезет!
Сергей Дмитриев, мне недостаточно смотреть на автомобили в журналах, по телевизору и в интернете. Зайти на сайт любой дурак может. Кто я там буду? Такой же посетитель сайта, как и все, ничем не отличающийся от остальных. А вот к коллекционерам в гаражи не каждого приглашают. Кроме того, находясь рядом со старинными автомобилями, я заряжаюсь энергией. Только автомобили должны быть реальные. Сойдут и модели автомобилей, но лишь в том случае, если они сами будут редкие и раритетные. Рядовые не подойдут. Вообще я рядом с любой редкой вещью заряжаюсь - чем она реже, тем лучше. Вот в Лондоне я видел японский меч 9 века.
Сергей Дмитриев, а мне самому на этом сайте нечего выложить. Я не читатель, я писатель. А там мои комментарии скорее всего проигнорят, хотя я крупный специалист и большой знаток в области автомобилей.
Кстати, в нормальных странах с авто-ретро всё обстоит наиблагополучнейшим образом. Красивые авто ездят по улицам, владельцы спокойно оставляют их у тротуаров - в Москве такого не увидишь. В Европе каждые выходные проводятся ретро-тусовки с бесплатным входом, в Америке любое приличное мероприятие - это десятки гектар, заставленных реально интересными машинами, туда съезжаются семьи с портативными холодильниками, набитыми пивом и колой - у нас же раз в год проводится "выставка" в несколько машин с входным билетом за 1000 р. Да и законодательство наше не благоприятствует увлечению ретро. Получить номера на старинную машину практически невозможно. Сами коллекционеры неугодны властям. Нескольких знаменитых уже затравили, да и вообще к ним придираются по любому поводу и без повода вообще. Рядовые владельцы ретромобилей находятся в состоянии непрекращающейся войны как с вандалами, так и с местными властями. Им норовят снести гараж, отбуксировать машину на свалку. Как в крупных городах, так и в провинции. Неудивительно, что людей уже напрягает, когда пытаются сфотографировать их машину.
Всемирная выставка в Париже была таким знаменательным событием, ей было посвящено столько печатных материалов и упоминания о ней можно...