Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, всякие музеи и парки - это очень хорошо для сохранения культуры, но с точки зрения настоящего изыскателя это ноль. Нет смысла искать то, что уже найдено и доступно всем. Надо искать то, чего никто не видел и о чём никто не знает. А то все эти открытые для доступа коллекции - туда валом валит стопицот всяких охламонов и оглянуться не успеешь, как они замусорят фотками оттуда всё на свете, так что моих просто никто не заметит. А мне нужен настоящий эксклюзивный материал, чтобы обратили внимание даже крупные спецы и знатоки и я мог с ними начать культурную беседу. А как начал - так и вёл бы её до посинения, потом как пробку выбил последнее слово, опрокинул последнюю чашку чая и довольный, с чувством исполненного долга перед человечеством пошёл домой.
Вот сегодня мимо меня промчался К-5 - трах-тарарах со светофора. К-5 - это как бы грузовик, но кузов у него легковой, а задний мост настроен не на перевозку тяжестей, а на такие вот "весёлые старты". Вот бы я фотками такого пепелаца привлёк публику. Правда, пока я его выслеживал, то во дворах кое-что поинтереснее нашёл. Вообще я знаю, где таким пепелацам у нас на раёне место, ходил туда, но там его не оказалось. Обидно. Иной раз бегаешь, бегаешь, чтобы хоть что-то найти, а самое ценное ускользает из-под носа. Или видишь через ворота гаража, а там на тебя охрана гавкает. Или просто на улице хочешь заснять тачку, а из окна хозяин орёт, да того гляди ещё пульнёт из какого-нибудь короткоствола. А то, что стоит в музеях и всем известно, мне не интересно. Мне интересно то, чего никто не видел. Кстати, далеко не все владельцы эксклюзива выставляют свою технику в музеях или привозят на выставки. В Москве есть несколько Корвэйров. Так их видели единицы. Ни разу они не появлялись на выставках. Я один раз видел Корвэйр мельком в Строгино. Но это не в счёт. Вот если бы я сделал фотосессию и выложил в сети со своим копирайтом...
Сергей Дмитриев, в этом плане положительный пример - музей АвтоВАЗа. Там собрана отменная коллекция техники. Многие уникальные образцы если искать - то в этом комплексе. Собирали по всей стране, спасая от переплавки. Во многом этому способствовало положение, которое завод занимал в отрасли. Это ведь было не просто предприятие, клепавшее по лицензии Фиаты, а крупнейший отраслевой исследовательский центр, туда шли лучшие кадры, огромные ресурсы, там расположен крупнейший в стране испытательный полигон, после Дмитровского, и это при том, что завод не занимался продукцией военного назначения. Предприятие находилось под особым покровительством министра автомобильной промышленности Полякова и его руководство отчитывалось непосредственно перед ним. Ну и просто туда по разнарядке со всей страны стекались ресурсы. На какую-нибудь захолустную автобазу придёт директива из министерства сохранить уникальный образец - просто наплюют, и так забот хватает. А у людей с АвтоВАЗа и полномочия, и транспорт, и средства возместить изъятое имущество. То есть им вопрос было решить легче. То же вот вы или я приедете на автобазу и попросите отдать какой-нибудь хоспис из-под забора. Так это сказать легко. А чтобы списать его с баланса, да оформить на вас, а тем более если агрегат из категории, не подлежащей продаже в частные руки... Танки и БТРы, к слову, вообще положено после списания исключительно резать, так что коллекционеры бронетехники прибегают ко всяким жульничествам, чаще всего выставляют выпивку командованию части. Танковый музей в Кубинке входит в структуру закрытого полигона и попасть туда достаточно сложно. Музей Советской Армии проходит по ведомству Минобороны. МПС совершило благое дело - выделило запасные пути на Рижском вокзале под музей подвижного состава. А вот по автомобильной части не всё так здорово. Минавтопрома как такового больше нет, есть отдельные заводы как частные предприятия. У одних положение более-менее, другие дышат на ладан. Бывший главный отраслевой центр разработок - НАМИ, откуда вышли прототипы буквально всех серийных советских машин, представляет сейчас такое же частное предприятие, причём без собственной производственной базы, и хватается за любой заказ, как за соломинку. Политехнический музей - на балансе Минкульта, то ест возможностей никаких, а если какие-то предприятия поддерживают, то чисто на добровольных началах. Главным образом дарят всякий ненужный хлам из своих складов. Кстати, там такой бардак, что даже уникальную "Селену", подарок итальянцев, ухитрились реально потерять в запасниках на 20 лет и нашли только потому, что попался один историк шибко упёртый и уломал-таки пустить его в запасники, а так вообще не знали, что там, сваливали туда все эти 20 лет всё подряд и забывали. Ну вот АвтоВАЗ, как сравнительно стабильное предприятие, имеет возможность сохранять заводскую коллекцию. А, например, заводская коллекция АЗЛК оказалась брошенной на произвол судьбы, развалившемуся заводу было не до неё, и спасли всё энтузиасты, заодно нашедшие здание для музея. Ещё несколько лет назад их музей ютился в подмосковной деревне, но в итоге занял большой гараж у Заставы Ильича. Зимой он, правда, не отапливается. Ещё многие уникальные машины собрал Михаил Красинец. Это уникальный человек, никогда не жалевший усилий, чтобы вытащить технику с какого угодно предприятия даже с самым бюрократичным руководством. К сожалению, у него недостаточно средств для содержания своей коллекции и она практически вся находится под открытым небом. Он купил землю в заброшенной деревне и у него там всё стоит. Реставрировать тоже пытается, но для восстановления одних машин приходится снимать детали с других. Есть ещё музеи в Мышкине, в Верхних Мандрогах в Карелии, в других местах, но все они частные, либо еле-еле финансируются местными властями. И то если чиновник попадётся с меценатским уклоном. А то читали у Каверина про город Немухин, где местный начальник Лука Лукич Мыло втихаря распродавал экспонаты краеведческого музея? Ещё разъезжал на дореволюционном лимузине и носил цилиндр и пальто с бархатными отворотами. Прямо пророчество про современную Россию, где на местах центральная власть никому не указ.
Сергей Дмитриев, работали повсюду, а теперь остался один-единственный, на постаменте под открытым небом, и его медленно, но верно раздербанивают. Товарищ один был в тех краях - говорит, дверь оторвали и бросили. Медведя на капоте мы тоже кроме как на фотографиях увидеть уже не сможем - ни одного грузовика Ярославского автозавода не сохранилось. А где найти образцы импортной техники, работавшей по всей стране? 620-й Икарус - один ржавый остов на всю страну. Праги, Чепели, Дутры... Это при том, что ещё достаточно молодые люди помнят их в работе. Я лично по своему детству помню столько техники, что если бы у меня были её фото - я собрал бы рекордный рейтинг на любом форуме. Да вообще, то, что техника "где-то есть" - для меня пустой звук. Мне нужно, чтобы техника была там, где я могу её сфотографировать. Чужие фото мне не интересны - на форумах их не принимают. А попробуй-ка. Либо она проносится мимо, не успеешь оглянуться, либо стоит за забором, где на тебя охрана гавкает, если работает где-то на улице - ещё неизвестно, какой шофёр попадётся. Хорошо, если добрый. А то за мной и с ломом гонялись. Попалась как-то у нас на Рублёвке одна из последних АЦ-40 на шасси ЗИЛ-130, сохранившихся с советских времён - и то пожарники завопили в матюгальник, чтобы я прекращал съёмку. На днях заловил старый Renault-SAVIEM. Но думаю, к советской истории он не имеет отношения. Вполне мог до того, как к нам попасть, и в Африке где-нибудь поработать. По крайней мере там этого добра ещё завались. И вообще в музеях наших в основном случайная техника, накупленная за рубежом от балды. Это любой дурак сможет, лишь бы деньги были. А вот в музее в Кузьминках, например, уникальный опытный МАЗ-516 - прототип для международных перевозок. Только большинство агрегатов уже неродные, а родных достать негде, и чертежей не сохранилось даже в Минске.
Опять же о вандалах. У нас фактически закон их поощряет. Как сохранять старую технику - так всякие бюрократические рогатки. А как уничтожать, типа "утилизировать" - так это пожалуйста. Вон в Находке угнали редкую спортивную машину, в идеальном состоянии, и тут же сдали скупщикам лома по цене ящика водки. Те приняли машину, как я сказал, в идеальном состоянии, без документов, не сказав ни слова. И тут же отправили под пресс. Или вот уже прямо в Москве тоже какие-то чурки, сборщики лома, средь бела дня уничтожили "Волгу" в редкой комплектации и в отличном состоянии. Да что я говорю - у меня самого лет 10 назад отняли и тут же на месте уничтожили каким-то адским передвижным агрегатом Ford LTD, за который я отдал все деньги, которые у меня были, и собирался отремонтировать. Хотя любой человек с нормальными чувствами на такую машину молился бы. Эх, я бы сейчас ездил на этом крейсере и ловил улыбки девушек на тротуарах... Как вот Митя Фомин в клипе ездит на Форде 50-х годов по улицам Гаваны и ловит случайных пассажиров, и с каждым потом дружески прощается.
Сергей Дмитриев, на Братской ГЭС могли быть МАЗ-525. Они работали по всему Союзу. Даже в крупных городах по улицам разъезжали, хотя это по идее техника исключительно для карьеров и крупных строек. Хотя на Братскую могли и 530-е направить, поскольку это были самые мощные самосвалы в СССР и одни из самых мощных в мире на тот момент. Их делали по образцу американского трёхосного Euclid. Кстати, и американских прообразов сохранились единицы. Предприятия, эксплуатировавшие их, сохраняют их на территории как памятники.
Сергей Дмитриев, технику продолжают резать по сей день, прекрасно зная, что это последние образцы. Несмотря на директивы из министерств и петиции за подписью тысяч любителей истории. А музей московского Мосгортранса до сих пор не имеет площадки для постоянной экспозиции, и многие бесценные образцы из его фондов также под угрозой уничтожения. России ещё повезло по сравнению с Белоруссией - там чиновники вообще не ценят историю, уничтожили уже всё, что возможно.
Я был 9 мая в музее индустриальной культуры на ул. Заречье - там на территории стоят уникальные экспонаты, но привести их в аутентичный вид энтузиастам музея пока не под силу. Хорошо хоть от вандалов охраняют.
Сергей Дмитриев, а вы в курсе, что не сохранилось ни одного МАЗ-525? Хотя эта машина выпускалась 15 лет. МАЗ-530 вообще был уникальным, несерийным - их сделали всего 30 штук, раскидали по разным стройкам и через несколько лет все порезали. Многие машины не сохранились даже в единственном экземпляре. Например, ещё в 80-е годы уничтожили уникальные образцы зарубежной пожарной техники, толком даже не поработавшие, у нас так и не научились с ними обращаться, они стояли без дела и были списаны при первой возможности.
Мы стараемся обеспечить спокойную и сытую старость ветеранам войны и труда (правда зачастую лишь на словах), мы спасаем от исчезновения редкие виды животных - а послужившая верой и правдой техника чем хуже?
Кроме того, должна быть возможность увидеть старую технику в работе, поскольку фотографии и статичные экспонаты не смогут дать полного представления о ней. Вот в Музее Генри Форда, в поместье лорда Монтэгю посетители наблюдают старинные паровые грузовики и асфальтовые катки в действии. Я был в Музее Пара в Кьюбридже - прямо уходить не хотелось. Кругом сплошные паровые машины, шипят, свистят - красота!
Сергей Дмитриев, ценителей старины меньше, но права у них те же. Меньшинств в современном обществе нет. Главные сейчас вообще те, кто больше других нуждается в поддержке и защите. А старину надо охранять хотя бы потому, чтобы она не исчезла. Вот я на прошлой неделе видел бетономешалку на четырёхосном шасси IVECO Turbo - их уже практически не осталось, вот-вот последние порежут. Я бы лично обязал предприятия, где сохранилась такая техника, не списывать её, а "держать на довольствии", как раньше в конюшнях держали-кормили хорошо послуживших коней, как бы на пенсии. Не нагружать работой, а чтобы какие-нибудь заслуженные шофера выезжали на ней в город, для украшения улиц. И чтобы у всех была возможность полюбоваться, сделать фотосессию, а пожилой усатый дядечка-шофёр показывал машину и рассказывал о ней.
Мне её дядя привозил из Тифлиса. А до недавнего времени очень вкусную продавали в переходе на Смоленской, сейчас у нас все ларьки в переходах снесли.
Советую посмотреть серию "Галактического Экспресса 999" про планету попрошаек. Там люди перестали работать и опустили руки потому, что почувствовали, что тот, кто постоянно отбирает у них часть заработанного, всегда будет жить лучше и им не догнать его. А олигархи, лишившись дохода от населения, сами оказались вынуждены просить подаяния.
О, я помню, смотрел этот фильм ещё в детстве за границей. Произвёл грандиозное впечатление. У нас тогда такого не показывали. Но так как название этого фильма для моих сверстников было пустым звуком, авторитета среди них мне это не придало...
Для нас с Мидори пропустить стаканчик виски - праздник. Мы и не глушим его изо дня в день.
Эх, я помню мои чаепития с Мэгги Смит... Вот где английские традиции!
Ну... В серии "Альфред Хичкок и Три Сыщика" показаны такие персонажи, как Фентон Прентайс, унаследовавший крупное состояние своего отца - торговца недвижимостью. Получив наследство, он оставил работу, стал вращаться среди людей искусства, помогать молодым художникам, занялся коллекционированием и чувствовал себя превосходно, лишь бы посторонние не вторгались в его частную жизнь. Так же в другой повести о Трёх Сыщиках присутствует миссис Дарлинг - по её собственному признанию, у неё столько денег, что она вряд ли когда-нибудь их потратит. Опять же общается с друзьями из Беверли-Хиллз, коллекционирует зеркала, принадлежавшие таким историческим личностям, как мать королевы Виктории и королева Мария-Антуанетта, ездит по светским тусовкам, когда скучно - приглашает в гости племянников. По-моему, люди, у которых деньги не переводятся, просто не задумываются о подобных вопросах, так что зря вы им сочувствуете. Они-то о вас точно такой заботы не проявят.
Ещё одно подтверждение тому, что предметы старины необходимо охранять и защищать.
читать дальше →
Всемирная выставка в Париже была таким знаменательным событием, ей было посвящено столько печатных материалов и упоминания о ней можно...