Константин Кучер
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
Поздравляю, Карин. Отличная статья. Несущая своему читателю не только толику важной и интересной информации, но и передающая взгляд автора на окружающий его мир. Взгляд не только внимательный, цепкий, но и теплый.
Валерий, у человека сегодня первая статья на Школе. ПЕРВАЯ!! Праздник. А мы ему сразу о разных страстях-мордастях.
Ничего и никого, Карин, не бойтесь. Пишите статьи о том, что Вам близко и интересно. И всё будет хорошо. И никто здесь Вас в обиду никому не даст. На любого серого волка в Сетевом лесу обязательно есть модератор с ружжом. Да и народ на "Школе" - хороший. Надеюсь, Вы очень скоро это почувствуете.
Сергей, Гайдара-внука, светлая ему память, вообще-то звали Егор.
Ну, кое-что по подвеске сделать всё-таки пришлось. Но семейный бюджет этот ремонт перенес...
дороги в России имеют такую же необыкновенную и волшебную «гадостность», как и в Украине
Да, Ирина, Вы правы. И у нас есть участки, как минимум, не лучше. По своим впечатлениям могу сказать, что одно из самых тяжелых направлений - с Петрозаводска на Архангельск через Пудож, Каргополь, Плесецк. Особенно, участок от Пудожа до Каргополя. Ладно Кенозерский национальный парк, где дорога почище Приладожских серпантинов. Сколько раз не шел через парк, обязательно одна, а то и две перевернувшихся фуры. Это ладно. После каждой такой поездки не только подвеску перебираю, но и обязательно заезжаю к сварщикоам.
Но даже этот, казалось бы, отрицательный пример, показатель того, почему в России дороги лучше, чем на той же Украине.
В советское время прямого выхода на Архангельск из Карелии не было. Только через Ленинградскую и Вологодскую область. А сейчас, пусть и вот такая, не самая хорошая, но есть дорога.
А первый раз, когда шел на Купянск, почему я понял, что не туда еду? Мне же именно в этом направлении махнули. Да просто потому, что посреди чистого поля закончилась дорога. Была, была, а потом бац и свекловичное поле перед капотом. А за ним уже Луганская область. И получается, что дорога - в никуда. Выхода с неё в соседнюю Луганскую область нет. Т. е. типа как харьковчане занимаются своими дорогами, луганчане - своими. А о дорожной сети страны в целом кто-то думает?
Вообще, по Украине и Латвии, где тоже бывал уже после развала, впечатление такое, что там дорожная мысль остановилась на том, ещё советском временном этапе. И сейчас эти республики счастливо проедают то, что когда-то было построено, как-то даже и не задумываясь особо над тем, что и у дорожного строительства должна быть какая-то стратегия... И не районная, областная. А общенациональная. Потому что дороги - это та дратва, которая накрепко привязывает один регион к другому и делает страну единым целым, а не покрывалом из отдельных лоскутов.
Вполне возможно, Юрий, что Ваша бетонка какая-то особенная. Но сколько раз мне не приходилось сталкиваться с обычными, общегражданскими бетонками, картина везде одна и таже - бумц, подбросило, бумц...
А по поводу того, как строят дороги "у них", то как-то шел по Финляндии и справа по ходу движения был ремонтируемый участок, а поскольку там была небольшая возвышенность, то получался как бы разрез (сечение по вертикальной плоскости) Во-первых, меня удивила довольно-таки приличная (как минимум, за два метра) высота этого "сечения" ("подушки дорожного полотна", наверное, если правильно?), а во-вторых, было хорошо видно, что эта "подушка" - как многослойный пирог - песок, щебень одной фракции, щебень другой фракции, ещё что-то. В общем, архисложная конструкция.
P.S. Кстати, мне кажется, как-то давненько, но была у меня статья на сайте. Что-то типа "Чем финские дороги отличаются от наших?"
Ха, Юрий! Я могу точно сказать, почему ваши водилы не любили бетонку. Я её сам, когда она ложится под колеса, страсть, как не люблю. Бетонный блок, он же имеет определенные размеры. И когда один заканчивается, встык ему кладут другой. Как заканчивается второй, так же, в стык ему - третий. И так - ВСЯ бетонка. А между стыками бетонных плит, обязательно остается какой-то зазор. И вот едешь ты, как стык - так бумц, и подбросило тебя, как на ухабе. Следующий стык, опять - бумц, подбросило. И так... ВСЮ БЕТОНКУ. Бумц, подбросило, бумц... И ехать - не очень приятно, и на подвеске, конечно же, такая езда сказывается...
Елена, по-моему, автор нигде по тексту не упомянул, что участок трассы М4 "Дон" от Богучара до Ростова и дальше на Таганрог был ему знаком. Точно такая же неизведанность, как и украинский вариант. Но первый на 180 км короче и на нем нет такого мегаполиса-миллионника, как Ростов. В котором автор знает только участок от ж/д до авто вокзала. 200 м. И то, половина из них, - по подземному переходу. А по примерно такому же миллионнику, как Питер, автор ездил. И представляет, что это такое. Так что у украинского маршрута было два весомых плюса. Но тот огромный минус, о котором автор рассказал в этой статье, перевесил всё.
Поэтому обратно дорога пошла уже по России. И здесь сказались все плюсы российских дорог. В Ростове только подъехал к первому кольцу, перед ним синяя стрелка М4 - НАПРАВО. И так перед каждой развязкой. Я нигде не останавливался и ни у кого дорогу не спрашивал. Прошел через Ростов только по информационным знакам. И в утренний час пик затратил на путь от таганрогского въезда до выезда на Москву 45-50 мин. А М4 НЕ ЗАХОДИТ НИ В ОДИН населенный пункт. Новочеркасск - мимо, Шахты - мимо, Красный Сулин - Ммимо. И как встал на крейсерскую скорость, так и идешь по трассе, не снижая её. Дорога вышла на 180 км длиннее, а прошел я её на ШЕСТЬ часов быстрее.
Игорь, здесь можно вспомнить множество точно таких же отрезков, которые когда-то были просто ужас. А сейчас едешь и радуешься.
Тот же объезд вокруг Новгорода. Года четыре тому назад это был один из самых ужасных участков М10. Трассы, которая носит гордое имя "Россия". А сейчас? Любо дорого. Двухрядная, четырехполосная с отбойником посредине. Встречку "поймать" шанс минимальнее минимального. Асфальт ровный. Любо дорого. Другое дело, мосты следом ремонтируют. Опять в этот год мин 40 потерял на этом участке. Но дорога - никакого сравнения с тем, что было.
Или такой же объезд, но вокруг Тихвина. Тоже когда-то была полная засада. А сейчас опять - любо-дорого. В сентябре ехал, так начали работать на участке от Иссада, где выход на трассу "Кола", до Тихвина.
А какая сейчас замечательная стала М4 "Дон"?! Шестирядная, двухполосная. Единственно, инфраструктуры - НИ-КА-КОЙ. В августе прошел по ней 450 км и только после них обнаружил на заправке работающий туалет... ПЕРВЫЙ на 450 км трассы. В финской Лапландии, совершенно безлюдной местности, они через каждые 50 км стоят на трассе. В чистом, теплом помещении - горячая, холодная вода, фен.
Спасибо за добрый совет, Игорь. Но... Белоруссия пока как-то старательно отходит в сторонку от моих маршрутов.
Игорь, многие, это ведь не все. Поэтому почему мы сразу исключаем возможность погрузки части полка на суда со знаменем? На мой взгляд, такой вариант более вероятен.
Если полковая печать подлинная, то почему документ, скрепленный ею, должен быть подложным?
Игорь, вопрос, конечно, не ко мне и Валерий на него, наверное, ответит. Но где информация, что полк был расформирован после 23 октября 1922 года? Если солдаты и офицеры этой части грузились на суда с полковым знаменем, то вполне возможно, что формальные причины для расформирования полка отсутствовали.
Спасибо, Валерий, за такой подробный и развернутый ответ.
Валерий, может, расскажете об этом подробнее? Мне кажется, многие помнят об исходе Белого движения из Крыма. И про Галлиполи, наверное, многие слышали. А вот тот исторический эпизод, котрый вы сейчас вспомнили, думаю, известен немногим. Если вдруг соберетесь, на мой взгляд, не стоит ограничиваться рамками комментария. Заранее, спасибо.
С уважением, Константин.
Олег, вся статья, от первого до последнего абзаца, красноречиво говорит читателю, что писал его человек, влюбленный в своё дело. А любовь, она, увы, пристрастна. И если в своей пристрастности автор где-то чуть перегнул (или недогнул), на мой взгляд, извиняемо результатом. Тем, какой изумительный по своему внутреннему содержанию текст получился у него по итогу...
Лучше не торопиться с употреблением раннего картофеля, клубням надо впитать всё полезное. Самое раннее выкапывание - в 20-х числах июля....