Константин Кучер
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
Елена, по-моему, автор нигде по тексту не упомянул, что участок трассы М4 "Дон" от Богучара до Ростова и дальше на Таганрог был ему знаком. Точно такая же неизведанность, как и украинский вариант. Но первый на 180 км короче и на нем нет такого мегаполиса-миллионника, как Ростов. В котором автор знает только участок от ж/д до авто вокзала. 200 м. И то, половина из них, - по подземному переходу. А по примерно такому же миллионнику, как Питер, автор ездил. И представляет, что это такое. Так что у украинского маршрута было два весомых плюса. Но тот огромный минус, о котором автор рассказал в этой статье, перевесил всё.
Поэтому обратно дорога пошла уже по России. И здесь сказались все плюсы российских дорог. В Ростове только подъехал к первому кольцу, перед ним синяя стрелка М4 - НАПРАВО. И так перед каждой развязкой. Я нигде не останавливался и ни у кого дорогу не спрашивал. Прошел через Ростов только по информационным знакам. И в утренний час пик затратил на путь от таганрогского въезда до выезда на Москву 45-50 мин. А М4 НЕ ЗАХОДИТ НИ В ОДИН населенный пункт. Новочеркасск - мимо, Шахты - мимо, Красный Сулин - Ммимо. И как встал на крейсерскую скорость, так и идешь по трассе, не снижая её. Дорога вышла на 180 км длиннее, а прошел я её на ШЕСТЬ часов быстрее.
Игорь, здесь можно вспомнить множество точно таких же отрезков, которые когда-то были просто ужас. А сейчас едешь и радуешься.
Тот же объезд вокруг Новгорода. Года четыре тому назад это был один из самых ужасных участков М10. Трассы, которая носит гордое имя "Россия". А сейчас? Любо дорого. Двухрядная, четырехполосная с отбойником посредине. Встречку "поймать" шанс минимальнее минимального. Асфальт ровный. Любо дорого. Другое дело, мосты следом ремонтируют. Опять в этот год мин 40 потерял на этом участке. Но дорога - никакого сравнения с тем, что было.
Или такой же объезд, но вокруг Тихвина. Тоже когда-то была полная засада. А сейчас опять - любо-дорого. В сентябре ехал, так начали работать на участке от Иссада, где выход на трассу "Кола", до Тихвина.
А какая сейчас замечательная стала М4 "Дон"?! Шестирядная, двухполосная. Единственно, инфраструктуры - НИ-КА-КОЙ. В августе прошел по ней 450 км и только после них обнаружил на заправке работающий туалет... ПЕРВЫЙ на 450 км трассы. В финской Лапландии, совершенно безлюдной местности, они через каждые 50 км стоят на трассе. В чистом, теплом помещении - горячая, холодная вода, фен.
Спасибо за добрый совет, Игорь. Но... Белоруссия пока как-то старательно отходит в сторонку от моих маршрутов.
Игорь, многие, это ведь не все. Поэтому почему мы сразу исключаем возможность погрузки части полка на суда со знаменем? На мой взгляд, такой вариант более вероятен.
Если полковая печать подлинная, то почему документ, скрепленный ею, должен быть подложным?
Игорь, вопрос, конечно, не ко мне и Валерий на него, наверное, ответит. Но где информация, что полк был расформирован после 23 октября 1922 года? Если солдаты и офицеры этой части грузились на суда с полковым знаменем, то вполне возможно, что формальные причины для расформирования полка отсутствовали.
Спасибо, Валерий, за такой подробный и развернутый ответ.
Валерий, может, расскажете об этом подробнее? Мне кажется, многие помнят об исходе Белого движения из Крыма. И про Галлиполи, наверное, многие слышали. А вот тот исторический эпизод, котрый вы сейчас вспомнили, думаю, известен немногим. Если вдруг соберетесь, на мой взгляд, не стоит ограничиваться рамками комментария. Заранее, спасибо.
С уважением, Константин.
Олег, вся статья, от первого до последнего абзаца, красноречиво говорит читателю, что писал его человек, влюбленный в своё дело. А любовь, она, увы, пристрастна. И если в своей пристрастности автор где-то чуть перегнул (или недогнул), на мой взгляд, извиняемо результатом. Тем, какой изумительный по своему внутреннему содержанию текст получился у него по итогу...
Такую интересную и увлекательную статью на производственную тему мог написать только тот, кто предан своему делу и горячо его любит. В этом Вам, Анатолий, можно только искренне позавидовать.
Огромное спасибо, Марк, за статью. Во-первых, всегда приятно прочитать о памятных для тебя местах. А во-вторых, Вы этой своей статьей развеяли моё давнее и устойчивое заблуждение.
Дело в том, что Лабытнангскую прицепку всегда отцепляли от Воркутинского состава в Сейде. Пассажирский поезд стоял там достаточно дого. И у скорого тоже стоянка была приличная. Да и когда кто-то из знакомых собирался поздней осенью или зимой в Салехард (менять что-то из имевшегося в свободной продаже в Воркуте на рыбу), то от Воркуты обычно путь лежал до Сейды и уже там народ пересаживался на Лабытнангскую прицепку.
Поэтому я был уверен, что отворотка на Лабытнанги начинается в Сейде. Даже хотел праведно возмутиться, какой, мол, такой Чум? Но хватило выдержки, полазил, посмотрел карты. Вы правы, отворотка на Лабытнанги начинается чуть севернее, в Чуме. Пересадка и технологические операции с прицепкой проходят в Сейде видимо потому, что это - относительно крупная станция. Всё, что севернее Сейды, до самой Воркуты - Чум, Песец, Хановей, наверное, даже не станции - полустанки. Скорый их проходит без остановки.
А в Салехарде была очень вкусная рыба. Причем не только свежая. мороженая. соленая или вяленая. В советские времена в Салехарде был консервный завод. Консервы из речной рыбы, что делали там, на вкус были выше всех похвал. Наверное то, что я до сих пор обожаю рыбные консервы, во многом заслуга и технологов Салехардского консервного завода.
В этом - большой плюс обсуждения. Иногда достаточно уточнить используемый сторонами понятийный инструментарий, чтобы убедиться в том, что оппоненты, вообще-то, говорят об одном и том же, просто называя это "одно и то же" чуточку по разному.
Ну, для того, чтобы распутать запутки, на "Школе" и существуют комментарии к статьям.
Я думаю, если бы даже и написал всё это в статье, было бы не так понятно. Эти разъяснения должны быть прямо под иллюстрацией. чтобы читатель всё видел воочию - где они, эти стамики, где дверная коробка, какие особенности её конструкции.
Спасибо Вам, Константин, за теплый отзыв.
Лариса, посмотрите фото. Видите, дверная коробка амбара состоит только из ДВУХ вертикальных брусков? Дверной коробки в традиционном её понимании, когда она, как единое целое, состоит из соединенных между собою двух вертикальных и двух горизонтальных брусков здесь, нет. Вертикальные бруски коробки врублены прямо в бревна нижнего и верхнего венцов амбара. Поскольку у дверной коробки только ДВА вертикальных бруска, поэтому она и называется ДВУХкосящатой. Если вдруг появляется ещё и горизонтальный брусок (чаще снизу, для устройства порожка), то дверь станет ТРЕХкосящатой, т. к. её дверная коробка состоит из ТРЕХ элементов (двух вертикальных и одного горизонтального).
О безгвоздевой конструкции кровли по курицам и потокам я подробно рассказывал в статье о Маньгской часовне Рождества Богородицы - https://www.shkolazhizni.ru/culture/articles/46175/
Здесь же, на снимке, к одной из куриц (ближней к нам) привязана бельевая веревка. Дальнюю можно рассмотреть ближе к озеру. Вдвоем они удерживают поток, который фиксирует нижние концы тесовой кровли.
Стамики - это специальные деревянные нагеля (штыри), которыми шелом (охлупень) - бревно с V-образным вырубом для фиксации верхних концов тесин кровли, крепится к коньковой слеге. Два стамика (такие вертикальные возвышения) хорошо видны на шеломе амбара.
Вячеслав, по инерционности Вы совершенно правы. Негативные явления в экономике СССР накапливались не один день. То, что что-то не так, экономистам стало понятно уже в конце 50-х. Именно поэтому тот же самый Никита Сергеевич попытался что-то изменить. Но его шаги по реформированию экономики страны были некомплексными, непоследовательными, а потом его и вообще "ушли".
Но инерционность экономики не отменяет того факта, что руководители СССР на протяжении достаточно длительного периода времени не желали принимать экономические законы, как объективную реальность, данную нам в ощущение.
Ого... В Москву. В музей Ленина! Солидно вас в пионеры принимали.