Военная авиация — статьи по теме

В начале 1930-х годов в Советском Союзе особое внимание стали уделять развитию военной авиации. Страна была большая, не всем нравилось её существование, вот и требовались для огромных просторов СССР очень разные и современные самолёты. В том числе и дальние бомбардировщики.

6 июля 1944 г. 567-й полк прибыл с Украины на аэродром Медвежка — западнее железнодорожной станции Сарны между Маневичами и Чарторийском, а 22 июля перебазировался на аэродром Ненцы (18 км северо-восточнее г. Ковель).

Разглядывая странного вида коробчатые сооружения, с тарахтением карабкавшиеся высоко в небеса аж на сотню метров и стремительно, раз в пять быстрее лошади, делавшие круги над ипподромами разных городов, зрители этого диковинного цирка даже в страшном сне не могли предвидеть, что в обоих мировых войнах XX века потомки этих безобидных тарахтелок превратятся в страшных убийц.

Судьба этого сборника сложна, а путь его к читателю был долгим и извилистым. Как и вся наша жизнь немедленно становится историей, так и события Великой Войны неминуемо и неумолимо уходят в прошлое. Удержать их в поле нашего зрения и в нашей памяти — и наш кровный, родной долг, и наша почётная забота.

Это вступительное слово было написано Борисом Прокофьевичем Шаблинским в 1987 году, когда была подготовлена первая часть Сборника. Он предназначался для вручения однополчанам на встрече ветеранов полка и рассылки тем из них, кто по определённым причинам не знал о встрече или не смог на ней присутствовать. (Примечание редактора Лаврова Д.В.)Прошло 42 года после Победы. Даже самым молодым участникам войны уже более 60 лет. Как говорится,

Вашему вниманию предлагается итоговый сборник «Боевой путь 567 штурмового авиационного Берлинского полка в Великой Отечественной войне 1941−45 гг.», представляющий собой компоновку 1 и 2 сборников материалов, собранных во время встреч ветеранов полка, а также в периоды между такими встречами. Во введении даётся краткий обзор подвигов, воспоминаний, документов и фотографий обеих частей сборника, сделанный его автором и составителем Шаблинским

567 штурмовой авиационный Берлинский полк — один из многих рядовых штурмовых авиаполков — скромных тружеников войны, не заслуживших ни гвардейского звания, ни награды орденом.

Подробные воспоминания ветеранов 567 ШАП изложены в первой части итогового сборника. Данный раздел позволяет получить общее начальное представление о том, насколько самоотверженной была борьба советских воинов в Великой Отечественной войне на примере одного из многих штурмовых авиационных подразделений, о том, что подвиги, порой не всегда отмеченные наградами, совершались людьми практически постоянно. Отдельные эпизоды не имеют отношения к

Военная авиация в XX веке прошла огромный путь от забавных бипланов, летающих на высотах в несколько сотен метров с грузом в несколько десятков килограммов до цельнометаллических реактивных лайнеров, способных летать на высоте в десятки километров со скоростью, в несколько раз быстрее скорости звука. И сейчас их вооружение может уничтожить все живое на огромной территории. Как же с ними бороться?

567 ШАП (штурмовой авиационный полк) был сформирован в соответствии с приказом командира 1-ой ЗАБ (запасная авиационная бригада) № 00102 от 9 октября 1941 года, по штату № 015/156, в г. Воронеже, на самолётах Ил-2. 1 декабря 1941 года полк вместе с 1-ой ЗАБ был эвакуирован в г. Куйбышев.

Предваряет воспоминания В. М. Казакова краткий рассказ о нём составителя сборника Шаблинского Б. П., записанный им, очевидно, со слов самого Казакова и дополненный. (Примечание редактора Лаврова Д.

«…В 567 ШАП я служил со дня его формирования. Сначала обслуживал самолёт командира 2-ой авиаэскадрильи Терентьева А. Г. на Северо-Западном фронте и на Воронежском, потом был техником звена 2-ой авиаэскадрильи, а с Козельщины — техник звена управления. Полк трижды пополнялся техникой и людьми и в г. Миргороде было его третье рождение. После войны до 1950 г. служил техником в авиации. С 1950 по 1956 гг. был политработником, затем — адъютантом

Прежде, чем начать ознакомление с воспоминаниями лётчиков первого периода боевого пути 567 штурмового авиаполка, хочется обратить внимание на некоторые особенности, связанные с этими воспоминаниями. Дело в том, что 9 мая 1967 году в селе Верхняя Хава Воронежской области состоялось открытие монумента погибшим лётчикам 567 штурмового авиаполка рядом с могилой старшего лейтенанта Георгиева В. С., совершившего бессмертный подвиг и павшего

Сентябрь 1941 года. Сотни «безлошадных» лётчиков, техников, младших авиационных специалистов собираются в город Воронеж, где на базе авиационного завода, начавшего серийный выпуск самолетов Ил-2, в срочном порядке формируются боевые маршевые штурмовые авиационные полки.

«Родился я 22 ноября 1916 г. в с. Корма Добрушского р-на, Гомельской области. По национальности я белорус. Окончил 9 классов и в 1934 г. поступил в ФЗУ (фабрично-заводское училище) печатников. После окончания работал печатником в Доме Печати в Минске в типографии им. Сталина. Без отрыва от производства учился в Минском аэроклубе. Окончил его в 1937 году и поступил в лётное авиаучилище в г. Борисоглебске. Окончив училище в 1939 г. в звании

«…Родился я в 1925 году в г. Иваново. Мечтал стать лётчиком, поэтому поступил в спецшколу ВВС, которую окончил в 1942 году. Но мечта не осуществилась, т.к. по окончанию спецшколы я был направлен не в лётное училище, а в школу авиамехаников в г. Котельнич.

Свирс Борис Карпович родился 10 апреля 1907 года. В 1925 году добровольно поступил в школу военных командиров. В 1928 году служил в пехоте командиром взвода. В 1930-м вступил в ряды ВКП (б) и перешёл в авиацию, стал лётчиком-наблюдателем.В 1934 году учился в Борисоглебской авиашколе командиров звеньев. С 1936 года — командир звена, командир отряда и авиаэскадрильи.С 1940 года учился в Академии ВВС Красной Армии.В 1944 году

Воспоминания, написанные для первой части