Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Три дня искал ключи от входной двери. Сёдня утром мой дядя нашёл их в ботинке 
А вот интересное фото из моей коллекции. Обратите внимание - солнце светит сзади, но охранник заслоняет лицо рукой, да и фотограф сбоку ведёт себя слишком суетливо. Между тем в списке покушений на генерала этот случй не зафиксирован!
Знакомые девушки меня иногда просят, чтобы я рассказал, что о них думаю. Ну я начинаю заливаться... А им нравится ^^
"По чертежам Дьюзенберга" - так писали до войны. Было, к примеру, в ходу среди железнодорожников выражение "по чертежам Юстеса" - имелся в виду не детально прописанный проект, а приблизительная схема, общая концепция - т.н. танк-локомотив. Или "по чертежам Лайкоминга" - это вообще была крупная моторостроительная компания, и каждый из выпускавшихся ею моторов разрабатывал свой инженер. Что же касается Дьюзенберга, то за разработки отвечал в основном Альфред, ему принадлежали все конструктивные решения. Во многом гибель Альфреда стала причиной решения Корда о завершении производства автомобилей - некому было разрабатывать новую модель, тем более такую, чтобы могла стать достойной преемницей старой. А сын Августа Фриц вообще не был инженером, потому и проект свой затеял на серийном крайслеровском шасси. Кста, подобное вообще расрпстранено - вон Чезаре Фиссоре попытался возродить Изотту-Фраччни на платформе Ауди. Кончилось это, разумеется, провалом. Сейчас говорят, что мол не стоит маленьким фирмам делать свои моторы, лучше взять фордовский или там от Мерседеса. А раньше фирмы с годовым выпуском в несколько сотен делали свои моторы - и ничего? Есть такое понятие, как эксклюзивность. Сэр Уильям Лайонс, когда был вынужден ввести созданную им компанию Ягуар в состав концерна Бритиш Лейланд, продолжал проектировать моторные отсеки таким бразом, чтоб туда не могли встать неродные моторы. Я вообще не понимаю, как народ, причём не абы кто, а элита, покупает Бентли на фолксвагеновской платформе. Феррари рвётся довести продажи до 20 тысяч в год. Для этого им придётся клепать дешёвые модели, может даже 4-дверные седаны, а это неизбежно размоет их имидж. Порше уже делает внедороджники и седаны, готовит компактный хэтчбэк, у БМВ уже есть гольф-класс и у Мерседеса тоже, Альфа-Ромео замахивается на кросссовер, Ягуар норовит предложить трубодизель... А раньше у этих фирм были чётко определённые ниши и клиентура. СААБ вот отказался от своего традиционного замка зажигания на центральном тоннеле, запирающего рычаг КПП. Видите ли, американцам, берущим машину в прокате, это покажется непривчным =) Чтоб СААБ ориентировался на какие-то американские прокатные конторы?! Пусть закупают Форды. Раньше были люди, которые покупали СААБ и только СААБ. А теперь эта порода клиентов вымерла. Также как и клиентура Ягуара, Альфа-Ромео... Современные модели СААБ на базе Субару и Шерволе Трэйлблэйзер - это вообще ужас. Звериный оскал глобализма...
Это статья по истории автомобилей, так что и без терминов не обойтись. Может, мне ещё обойтись без упомнинания слов "мотор", "коробка передач", да и уникальный бортовой вычислитель не упоминать - всё равно в этом никто ничего не понимает? Вы же не хотите сказать, что вообще в глаза не видали автомобиля, не держали в руках автомобильных журналов и до этой статьи вообще не натыкались в сети на публикации по истории автомобилей? Есть масса возможностей навести справки. Спросите кого-нибудь из знакомых, что такое рядная восьмёрка - кто-то наверняка знает. Я когда впервые увидел в книге фото Дьюзенберга, стал расспрашивать дедушку, а он начал рассказывать про локомобиль, который был у них в деревне. О рядных восьмёрках он не знал. Но в итоге я узнал, что хотел. Нашёл журналы, книги в библиотеке. А у вас интернет. Ткнули пальцем - получили ответ. Что вам ещё надо? Я когда в школе только начал увлекаться, компьютеры в домах были экзотикой, книги по теме не в каждой билиотеке были, а публикации на эту тему в нашей прессе раз в несколько лет появлялись... Однако уже тогда стал знатоком.
Да, есть и другие легенды - Бугатти, Испано-Сюиза, Фарман, Вуазэн... Почему наипервейшей из них стоит считать именно Дьюзенберг? Во-первых, отношение фирмы к производству, маркетингу и клиентам. Машины строились на стапеле, словно океанские корабли, детали изготавливались с мастерством, достойным ювелира. Причём кажадя подгонялась под заказчика - педали по росту, и даже требуемое усилие на них соответствовало физическим параметрам будущего водителя. В плане дизайна не было никаих ограничений, даже панель приборов на разных машинах разная - с орнаментом, алюминий с чеканкой, дерево с инкрустацией... Для какой-нибудь голливудской дивы могли специально сконструировать туалетное зеркальце в подлокотнике, для любителя сигар хитро вмонтировать небольшой хьюмидор. Однотипные кузова различаются не только окраской, но и заметными при внимательном взгляде отличиями в форме крыльев, подножек, багажных кофров etc. В рекламе культивировался образ аристократа, причём для этого ведущим живописцам заказывались картины маслом. Во всю журнальную страницу печаталась картина, на ней зал, увешанный портретами предков, у камина сидит молодой человк во фраке и курит трубку. Под картиной скромная подпись: "Он водит Дьюзенберг". Заказчики вообще - отдельная статья. Грету Гарбо и Марлен Дитрих все знаем? Обёртки от жевательной резинки повсюду валяются? "Мятеж на "Баунти"" - кто не смотрел, то уж название слышал наверняка. Паккарды в основном бизнесмены заказывали, которые особо не светились. На Испано-Сиюзах ездили Пикассо, Экзюпери, супруга короля Сиама, Вертинский про неё пел, у Питера Устинова была Испано-Сюиза в коллекции, её украли, он её только через 20 лет нашёл и так и не смог вернуть, но всё же не столько знаменитых людей, сколько ездили на Дузах. Связь знаменитостей с Бугатти - разве что в том, что в этой машине Айседора Дункан погибла. В основном же это аристократы, имена которых вам ничего не скажут. Машины в основном на Ближний Восток уходили и в Африку, а там наглухо закрывались в гаражах. Среди покупателей "королевских" тип 41 знаменитостей НЕТ ВООБЩЕ. Какой-то врач из Австрии, какой-то помещик из Англии, отставной полковник колониальных войск, какой-то фабрикант готового платья. Пра, машина врача потом знаменитому гонщику Каннингэму досталась, но он её купил после войны как хлам. А Дьюзенберг - это сплошные исторические ассоциации. Кста, во Вьетнам они тоже уходили, находились и там клиенты.
С Испано-Сюизой одна любопытная история связана. Может, читали "Гиперболоид инженера Гарина"? Там упоминается, что за окнами вагона подземки всё время мелькала реклама аперитива Дюбоннэ. Так вот этот винный фабрикант был одновременно довольно талантливым инженером. В частности, запатентовал неависимую подвеску колёс, которая на Опеле применялась, а с него и на наш Москвич перекочевала. А ещё он купил Испано-Сюизу и коренным образом переделал. Вот эта машина. Но кто знает об этой истории? А легенда - это то, что у всех на слуху...
Ещё какая легеднарная - вон, японцы даже её в аниме показали. А японцы не особые знатоки автомобильной истории. Их вообще больше всего современность интересует. Так что раз машину даже японцы заприметили - это показатель.
Рядная восьмёрка - распространённый некогда тип мотора. Они стояли на Бугатти, Паккардах, Хорьхах, Лейландах, Альфа-Ромео. Если человек далёк от темы автомобилей - значит, статья не для него. Я вот знаю, что некоторые смотрят фильм "Как украсть миллион", а на Ягуар главного героя внимания не обращают. Типа, если бы это было в Москве, он ездил бы на Волге, и всё. Или вот одноклассника сестрёнки спросил, видел ли он фильм "Золотой Глаз". Он сразу хохотать - а, там Джеймс Бод на такой развалюшке ездит. Это он про Астон-Мартин. Когда в советские времена ещё крутили фильм "Укол зонтиком", все смеялись над машиной киллера - на лягушку похожа. То, что Порше 911 - автомобиль культовый, им было невдомёк. Каждому - своё.
И превосходно себя чувствуют 
Да что там - мы даже абрикосовые косточки кололи и ели, хотя повсюду пишут, что в них цианистый калий...
Роман на юрийную тему. В общем,там действие происходит в частной школе для девочек, и между девочками возникают отношения, заходящие за рамки обычной дружбы...
Кста, в английском языке слово honour означает "честь". А статья очень интересная.
Интересная биография
Интересно - в советские ещё времена отчим привёз авкадо из Замбии. Пришли мои товарищи, и мама стала их угощать. Причём они чуть не подрались из-за косточки. Косточка у авокадо очень вкусная.
Да, прогресс не остановить, лишь бы он не задушил нас.