С уважением к каждому высказанному мнению скажу, что "я лично рад отказаться от утренних приёмов пищи".
1) В статье нет ни одного упоминания о "вредности" завтраков
2) В статье нет призыва к отказу от завтрака, а упоминаются только положительное влияние.
3) Нападки обоснованные "не могу", "не хочу", "не буду", простите за тавтологию, не обоснованы. Либо вас это заинтересовало, либо нет. Я лично опробовал, и мне лично нравится лёгкость на протяжении всего дня (даже хватает сил вечером на силовую тренировку в зале), ясность в голове, отсутствие лишнего веса, трата меньшего времени на готовку или покупку еды, как и на приём пищи.
Если без "лично я". Действие всех гормонов описано в википедии с прилагаемыми ссылками на результаты исследований. На мой, возможно не совсем объективный взгляд, самообразованние никогда никогда не будет лишним. Иначе безоговорочное доверие к врачам. А уровень развития нашей медицины настолько высок, что уровень жизни только падает. Уверен, что не менее половины хронических заболеваний практически любого человека, связаны с неправильным питанием.
Mike Mike, специально для не умеющих читать по-русски, я повторю, копипасты делать так просто...
Boeing 737 MAX оснащены системой, позволяющей избежать опасного задирания носа во время полета. Однако в случае нештатной ситуации нос лайнера из-за этой особенности может опуститься так, что пилот не сможет выровнять самолет и он уйдет в пике даже при ручном управлении. Эксперты по безопасности, участвующие в расследовании авиакатастрофы в Индонезии, говорят, что ни до американских авиакомпаний, ни до их менеджеров, ни до пилотов не была доведена информация, что такая система работает на последних версиях Boeing 737. Не было этих сведений и в учебных материалах по управлению лайнерами. «С их стороны было глупым шагом установить систему на самолеты и не уведомить об этом пилотов, которые управляют этими самолетами», — цитирует WSJ председателя комиссии по безопасности в ассоциации Allied Pilots Association (APA, включает около 15 тыс. авиакомпаний) Майка Майклза.
Меня можете сажать в лужу как угодно, Ваши словесные пассажи - ерунда.
А вот как Вы будете опровергать The Wall Street Journal, тем более, когда она ссылается на источники из Федерального управления гражданской авиации США, пилотов и экспертов по безопасности?
А как Вы будете опровергать Майка Майклза, председателя комиссии по безопасности в ассоциации Allied Pilots Association?
Есть два варианта -
либо Вы этот текст не сможете прочитать и отвечать не будете,
либо Вы потребуете ссылок... - но что Вы будете делать, получив ссылки?
Mike Mike, по "полноценно" я подразумеваю полностью ручное управление, которое применяется, в лучшем случае, только при взлете и посадке.
Лётчик должен уметь пилотировать воздушное судно на любом этапе полета с полностью отключенной автоматикой. А нынче сразу после взлёта включаем автопилот, который сам набирает заданную высоту, сам ложится на курс, сам выдерживает заданные пилотом на бортовом компьютере параметры. Это не лётчик - это оператор БЦВМ и налёт огромный у них именно "операторами", а не лётчиками. Потому и теряются они, что нет рефлексов на ситуации
Есть и ещё множество проблем, например, в способах отображения информации в наших и зарубежных аппаратах, в способах навигации и др. Но это не наша тема
Основное, что я хотел сказать, и Вы с этим согласились - это ненадежность новой системы стабилизации тангажа в этих типах Боингов, которая привела, по незнанию ли, по неопытности ли, по другим ли причинам, к катастрофе. Даже при наличии дублирующих датчиков угла атаки они могли обледенеть, заклинить... Да мало-ли что могло произойти. Пилот должен был распознать причину,отключить неисправный узел автоматики, перейти на ручное управление и посадить машину
Этого не произошло. Судя по комментариям это случилось от того, что пилоты даже не знали об установке на их самолетах этой системы стабилизации. Так как они могли что-то предпринять, пытаясь пилотировать в привычных для себя условиях? Если подтвердится, что было именно так - то львиная доля ответственности лежит на компании Боинг
За сим обсуждение прекращаю, словесный понос у меня закончился )
Татьяна Пучкова,
Сбалансированное, правильное питание идёт особняком, и чтобы кто-то с этим поспорил даже не представлю. Отказ от зависимости, контроль пищевого поведения, как мне кажется, должен иметь место.
Игорь Вадимов, Вы так здорово попалились в разговоре с Эдуардом Ермоленко
Где, в чем, так и непонятно.
решили влезть в чужой разговор
Упомянули "чужих" пенсионеров (из чужого разговора) - пригласили сами
Если самолет упал и погибли все пассажиры и экипаж - это крайне плохо. И как этот факт ни пытайся объяснить - не получится.
То есть, это факт необъяснимый и его следует принять как волю природы? Ведь вас мои объяснения не устраивают. Как то: "Боинг криво заморочил новую систему, обучение пилотов хромает и т.д."
ДАЖЕ США прекратили эксплуатацию нового Боинга. И это уже приговор самолету.
Приговор не выносят до суда и даже расследования. Боинг УЖЕ что-то меняет в своем самолете. Что вы подразумеваете под приговором самолету? Снимут с производства? Боинг обанкротится?
Проблема в том, что фирма Боинг выпустила сырой самолет.
Я где-то утверждал обратное? Именно ЭТО я и писал про новую систему как возможную причину.
Проблема в том, что после падения ДВУХ рейсовых самолетов, множество стран прекратило полеты этого самолета.
Неужто я и с этим спорил?
Так кто тут юлит и в чем?
В США никто не собирался прекращать эксплуатацию. Только после решения Трампа. Это другая песня.
При чем тут опозорили, победили? В вас что-то лишнее, не относящееся к теме клокочет.
Насчет глупостей - я озвучил, что считаю глупостью. Список моих глупостей по пунктам - в студию!
Эдуард Ермоленко, я думал, вы про наличие только одного датчика. Согласен, что система MCAS сырая и организационно внедрена с дефектами. Но при том отключаема штатно.
И да, я считаю пилотов пилотами Только разной квалификации и в разном состоянии. Это важно.
Вообще не понятно, как летают мегаколичества самолетов ежедневно, если ими "неполноценно" управляют?
Mike Mike, датчик угла атаки
Из комментариев специалистов, пилотов и инженеров Боинг следует, что автоматика руководствовалась показанием ОДНОГО датчика
И, про "операторов вычислительных систем":
Вы считаете, что эти пилоты всё ещё летчики и способны полноценно управлять самолётом?
Не о чем спорить. Газета The Wall Street Journal со ссылкой на источники из Федерального управления гражданской авиации США, пилотов и экспертов по безопасности сообщила, что американская корпорация Boeing утаила от авиакомпаний, что ее новые самолеты 737 MAX 8 и MAX 9 могут неожиданно срываться в пике.
Как отмечает издание, Boeing 737 MAX оснащены системой, позволяющей избежать опасного задирания носа во время полета. Однако в случае нештатной ситуации нос лайнера из-за этой особенности может опуститься так, что пилот не сможет выровнять самолет и он уйдет в пике даже при ручном управлении. Эксперты по безопасности, участвующие в расследовании авиакатастрофы в Индонезии, говорят, что ни до американских авиакомпаний, ни до их менеджеров, ни до пилотов не была доведена информация, что такая система работает на последних версиях Boeing 737. Не было этих сведений и в учебных материалах по управлению лайнерами.
«С их стороны было глупым шагом установить систему на самолеты и не уведомить об этом пилотов, которые управляют этими самолетами», — цитирует WSJ председателя комиссии по безопасности в ассоциации Allied Pilots Association (APA, включает около 15 тыс. авиакомпаний) Майка Майклза. https://finance.rambler.ru/business/41266835/?utm_content=rfinance&utm_medium=read_more&utm_source=copylink
Так что пусть будет и нашим и Вашим.
Автопилот выключить можно.
Но поставлена система, которая все равно введет самолет в пике, как бы ни пытался пилот этому противодействовать. Уж когда даже The Wall Street Journal написала, что втихаря, никого не предупредив, поставили на самолет гениальную систему, вводящую в некоторых случаях самолет в пике, чего бы там пилот ни пытался сделать - то с чем нам спорить?
Эдуард Ермоленко, Боинг мог пренебречь чем угодно. Это покажет только расследование.
С чем мы определились - автопилот и автоматика - отключаются.
Вот это вот из статьи - "А пилоты не могут ничего сделать, ведь самолетом управляет компьютер, исключив из управления ненадежную человеческую составляющую." - досужий вымысел.
Что именно я передергиваю?
Автоматика, полагающаяся в управлении на показания одного датчика - уже предпосылка к происшествию
Mike Mike, да я Вами и вовсе не спорил.
Вы так здорово попалились в разговоре с Эдуардом Ермоленко, что решили влезть в чужой разговор (и, кстати - тут нету никаких ограничений, You are welcome)
Итак, еще раз.
Вы написали Эдуард Ермоленко, вот именно этот тезис дословно талдычат некоторые пилоты-пенсионеры прошлого века, не слушайте их Между тем, прогресс не остановить. И в автомобилях, и в самолетах все идет примерно в одну сторону. Именно в Боинге еще можно механически управлять хоть чем-то, в Airbus уже нет, все электронное. Безопасность полетов постоянно растет (не у нас). Тут, скорее, какое-то неудачное стечение обстоятельств, возможно Боинг криво заморочил новую систему, обучение пилотов хромает и т.д. Не так уж мало эти самолеты налетали, но упали именно в странах третьего мира. Один из них точно летел с неисправным датчиком.
Если самолет упал и погибли все пассажиры и экипаж - это крайне плохо. И как этот факт ни пытайся объяснить - не получится.
А еще Вы написали чуть позже Игорь Вадимов, вот когда разбор свершится, тогда и будете рассуждать, кто на чем сэкономил и что где неправильно. При чем тут пенсионеры? Или эту модель по всему миру приземлили из-за того, что там внезапно обнаружили операторов бортовых вычислительных систем? -- Не дожидаясь "свершения разбора" ДАЖЕ США прекратили эксплуатацию нового Боинга. И это уже приговор самолету. Как ни пытайся объяснить ситуацию.
А потом начали юлить, снова все по пунктам объяснять...
Проблема в том, что фирма Боинг выпустила сырой самолет.
Проблема в том, что после падения ДВУХ рейсовых самолетов, множество стран прекратило полеты этого самолета.
А раз ДАЖЕ в США запретили полеты новых Боингов - это означает, что ДАЖЕ солидарность со своей фирмой не может заставить американских перевозчиков явно рисковать жизнями пилотов и пассажиров.
Вот и все.
Можете уже объявлять, что Вы меня в очередной раз опозорили и победили. На Ваши глупости грех обижаться.
Mike Mike, да, на датчики. Конкретнее - на их резервирование ) При котором, в случае разницы в их показаниях, автопилот должен был перевести судно на ручное управление
У автопилота программа, а люди способны действовать вне программы во внештатных ситуациях. Как действовать - другой вопрос, при том, что автопилот в этой ситуации ведет к крушению
Не передёргивайте, Вы ведь прекрасно понимаете о чем я говорю. В слабоумии Вы не были замечены )
Автоматика, полагающаяся в управлении на показания одного датчика - уже предпосылка к происшествию
В любом самолете, без ущерба возможности полёта, можно выбросить более половины приборов и датчиков, но это приведет к снижению общей надежности. Так что без дублирования и адекватной реакции автоматики на нештатные ситуации никак
А в этой катастрофе всё говорит о том, что Боинг пренебрёг надежностью
Mike Mike, +1.000.000!!!(за умение переводить тему)
Вы изумительны.
Стараюсь сохранить у себя Ваши шедевры. А то вдруг Вы осознаете, чего понаписали...
Но как же Ваша мыслия растекашивается по древу (не напрягайтесь, это из "Слова о полку Игореве")
Игорь Вадимов, вот когда разбор свершится, тогда и будете рассуждать, кто на чем сэкономил и что где неправильно. При чем тут пенсионеры? Или эту модель по всему миру приземлили из-за того, что там внезапно обнаружили операторов бортовых вычислительных систем?
Эдуард Ермоленко, так теперь мы уже на датчики перешли? Или на САМОотключение автопилота?
При отказах датчиков и сами пилоты окажутся не в самом приятном положении, притом ведь люди уж тем более не сильно надежные объекты. Разве мало убивали самолеты без всяких автопилотов?
Mike Mike, нет, не думаю, что конструкторы идиоты
Но в данном, конкретном случае отсутствовала резервная система датчиков угла атаки, а автоматика продолжала работать. Хотя, при резервировании, автоматика, увидев разницу в показаниях датчиков должна была выдать сообщение пилотам об аварийном переходе на ручное управление и отключиться. Чего не произошло, значит - идиоты?
Даже при надежности три девятки абсолютно надежных систем не существует
Эдуард Ермоленко, а где я спорю про отключение автопилота? Есть ли вообще такие самолеты, где его нельзя отключить? Уж не думаете ли вы, что все конструкторы идиоты?
Артем Плотников,
"Недостаточная физическая активность является одним из основных факторов риска развития неинфекционных заболеваний (НИЗ), таких как сердечно-сосудистые заболевания, рак и диабет" - вот что ВОЗ пишет.
Да, Марк Блау, если ненавидеть свою работу, то получается ужас.
А если учесть что так было только во время войны, да если он свою работу любил - выходит иначе.
Эдуард Ермоленко, +1.000.000!!
А если учесть, что чем больше программа, тем больше в ней багов...
А если учесть, что даже при многократном дублировании бывают случаи сбоя по питанию, а бывают и отключения питания в летящих самолетах...(см. на National Geographic сериал про авиакатастрофы) - то всегда должна быть возможность ручного управления и всегда за штурвалом должен быть человек, способный вручную управлять самолетом.
А когда ради экономии этим пренебрегают - вот тогда и случаются авиакатастрофы.
Ну, собственно, по последнему Боингу уже даже в США полеты запрещены и идет разбор полетов, так что - пенсионеры ли американские такое решили, или не пенсионеры, а американцы все же решили именно так.
Mike Mike, я уже почти пенсионер и предсказуемо не доверяю автоматике
Пока автомат ведет себя предсказуемо - пусть, но я в любой момент должен иметь возможность перехватить управление
Для безопасности очень важно, чтобы автоматика была отключаемой, вплоть до СДУ
Но спорить об этом можно долго и с вескими аргументами с обоих сторон. Но самое главное - принятие решения всегда должно быть за КВС и иже с ним
"Если во времена Советского Союза даже в общественных столовых присутствовали нормы содержания БЖУ и витаминов... то в современном мире фастфуда и рафинированных продуктов, я лично рад отказаться от утренних приёмов пищи."
А просто отказаться от фастфуда и проч. не вариант? Организовать сбалансированное питание никак?
Я давно живу и много помню. Питание и обучение - вот две темы, которые всегда популярны и открыты экспериментам, иногда самым безумным. На них можно продвинуться, сделать себе имя, заработать авторитет и просто заработать. И, что важно, никакой ответственности.
Честно, я Вам даже завидую, можно экспериментировать, если здоровье позволяет. Но всегда есть риск с водой выплеснуть и ребенка.
Ведь кроме диабета и ожирения существует тьма-тьмущая желудочных, сердечных и других заболеваний. Как на них повлияет такое изменение режима питания? Возможно спровоцирует возникновение новых или поспособствует обострению существующих хронических болезней? Что думает по этому поводу медицинское сообщество?
Игорь Вадимов, спасибо за коммент! Будут и еринги, и эноки, набираю материал - в прямом смысле, купить сфотографировать съесть. Вроде и многократно все это ела, а все равно, для статьи - ответственней) На моей разделочной доске на фотке посмотрите - они с коричневой шляпкой, более жёсткие, мне сложно сравнивать с опятами и паутинниками - я не настолько грибной человек. Хотя пойти по грибы со знатоком - до сих пор моя заветная мечта. Культивируют их на дереве, насколько в курсе мои китайцы. По вкусу - они жёстче и нет того самого грибного аромата, который есть у вешенок и шампиньонов. Есть лёгкая горчинка. В России их прям специально покупать не буду, а здесь - раз они в каждой овощной лавке, то и интересно. Отвар я не сливала, когда варила суп. Все моим ороны ЖКТ было хорошо. Если жарить - то чуть больше, чем обычные грибы. Некоторые гурманы едят из сырыми. Я сырыми могу есть только эноки. Ну и родные шампиньоны. Шиитаке у меня не вызывают столь безоговорочного доверия.
Хотелось бы продолжения именно этой темы, по возможности с фотками, чтобы были и еринги и эноке. И про них.
А про шиитаке - вопрос. На фото они очень похожи не то на опята (но без пелеринки), не то на какие-то из паутинников.
Все эти грибы вполне съедобны(не в качестве единственного блюда, с хорошим гарниром) и проблем, вроде бы, не вызывают. Что в шиитаке не так? Запах? Вкус?
Их отваривать перед употреблением (сливая отвар) надо?
Их культивируют как вешенки - на древесине, или как шампиньоны на ... "органическом субстрате"(дабы не писать "на навозной земле")?
Лидия Богданова,
Простите, а чем вредны перерывы в еде? И не связано ли навязывание подобных рекомендаций с ростом заболевания ожирения или диабета?
"Число людей, страдающих диабетом, с 1980 года увеличилось почти в четыре раза." (ВОЗ)
Самый расцвет диетологии как инструмента заработка. Кстати ВОЗ открыто признаёт причиной ожирения (и как следствие диабета) не гиподинамию, а именно пищевое поведение.
Печально, диетология всё развивается, а ожирение и диабет ещё быстрее. А печально что мало кто это видит.
Лидия Богданова, вот именно, что редко есть вредно. А уж если физ.работа или спорт - вообще можно с голоду опухнуть Вроде ж все давно придумано, но вот опять мысль не стоит на месте.
Mike Mike, гастроэнтерологи вообще советуют есть через три-четыре часа и понемногу, большие перерывы в еде вредны. А уж о об одном разе в день питания - это фэнтази. Ладно бы не работать может и есть то не хотелось бы, а если физическая работа у человека
Гастроэнтерологи никогда не советуют пропускать завтрак - вредно, это какие-то "революционные новости". Может, для каких-то гормональных теорий оно и нормально, а вот желудку - хреново.
Чего только народ не придумает, а потом еще и доказывает свою правоту. Ну, против плотного завтрака я пожалуй проголосую, но только потому что мне у утра в рот ничего не лезет кроме чашечки кофе и бутерброда с сыром (колбасу почти не ем), а не потому что...и далее по тексту с кучей разных терминов неизвестного назначения нужности. Можно как говорит Наталья и неделю не есть, не умрешь, а вот что из этого будет - неизвестно, ведь голодовка не всем полезна и только под контролем врача. Вообщем бред да и только, извините конечно. Надо слушать свой организм, что он хочет и есть тоже тогда, когда хочется и что хочется
Артем Плотников, я считаю разумным более внимательно прислушиваться к требованиям своего организма, чем к каждому очередному научному открытию, которые имеют свойство противоречить друг другу и сами себе с течением времени. Тратить "не один месяц" ломая себя, лишая себя всякой работоспособности и нормального самочувствия — только потому, что кто-то в очередной раз озвучил очередную версию "правильного питания"? Да никакого здоровья на это не хватит)
И почему вы решили, что если некий режим подходит вам, то он должен подходить всему человечеству? Даже врачи всем подряд одинаковое лечение не назначают, потому что человеческий вид всё же достаточно разнообразен для разных реакций на одно воздействие.
Функционировать при необходимости, конечно, можно. В виде исключения. А можно и без еды продержаться много дней при желании выжить. Только из этого не следует, что надо сделать себе правилом питание раз в неделю на регулярной основе.
Наталья Осокина,
Дело не в особенности строения организма а в привычке. Человеческий вид не настолько уж и разнообразен. Прекрасно вас понимаю насчёт завтрака (было дело), но вот сейчас вообще только ужинаю. Работоспособность отличная хоть и шёл к этому не один месяц.
"Если я с утра не поем (желательно "завтрак грузчика"), мне становится физически плохо и я не могу функционировать в принципе"
Вы же прекрасно понимаете что при желании не только функционировать, а даже очень функционировать (не умирают люди от голода пропустив приём пищи). Всё "в голове".
Прошел год. Шерсть слегка свалялась. Но чистая, без запаха. Ни одной чистки или стирки.
С ужасом вспоминаю еженедельные стирки постельного белья. Оказалось - незачем.
Познакомилась с семьей, которая скупает старосоветские чисто шерстяные ковры, спят на них без простыней. Уход один: пылесос.
Галя Константинова, Спасибо за отклик! Наши гости - жители южного Техаса, у них при нулевой температуре занятия в школе отменяют, их бы при наших морозах на улицу не вытащить. Да, тема космоса и наших гостей заинтересовала, в Петропавловской крепости есть небольшой музей по развитию космонавтики, им очень понравилось.
Тоже много раз выгуливала иностранцев по Питеру и Москве. И тоже - удивление, восторги. А лютые зимние холода добавляли особую изюминку. А дороги и манера езды наших водителей ошарашивали напрочь. )
Кстати, тема Космос в СССР обычно очень серьезно воспринимается. Это мы привычные.
Эдуард Ермоленко, вот именно этот тезис дословно талдычат некоторые пилоты-пенсионеры прошлого века, не слушайте их
Между тем, прогресс не остановить. И в автомобилях, и в самолетах все идет примерно в одну сторону. Именно в Боинге еще можно механически управлять хоть чем-то, в Airbus уже нет, все электронное. Безопасность полетов постоянно растет (не у нас). Тут, скорее, какое-то неудачное стечение обстоятельств, возможно Боинг криво заморочил новую систему, обучение пилотов хромает и т.д. Не так уж мало эти самолеты налетали, но упали именно в странах третьего мира. Один из них точно летел с неисправным датчиком.
Недавно даже выдали, что индонезийский самолет накануне спас третий случайный пилот, который объяснил такую же проблему. Может, утка, не знаю.
Разве с перцем можно переборщить? Нет, это реально невозможно!
На самом деле, "мне не понравилось" - совершенно нормальная здоровая реакция. Вкусовые ощущения и предпочтения формируются вообще очень рано. Новый вкус организм может не принять или принять не сразу ("это прокисший томатный сок?" - спросили зловредные дети, первый раз накормленные гаспачо). Но как же это интересно, особенно самому попробовать приготовить. А если кому-то понравится - совсем хорошо. Тем более, в нашей стране вечнозеленых помидоров и тяжких трудов в теплице, много гаспачо и быть не может.) Вот опять затяжная весна... )(.
Вместо Mike Mike вновь запустили бот?
Ну-ну...
Отвечать боту? Глупее ничего не придумаешь.
0 Ответить
С уважением к каждому высказанному мнению скажу, что "я лично рад отказаться от утренних приёмов пищи".
1) В статье нет ни одного упоминания о "вредности" завтраков
2) В статье нет призыва к отказу от завтрака, а упоминаются только положительное влияние.
3) Нападки обоснованные "не могу", "не хочу", "не буду", простите за тавтологию, не обоснованы. Либо вас это заинтересовало, либо нет. Я лично опробовал, и мне лично нравится лёгкость на протяжении всего дня (даже хватает сил вечером на силовую тренировку в зале), ясность в голове, отсутствие лишнего веса, трата меньшего времени на готовку или покупку еды, как и на приём пищи.
Если без "лично я". Действие всех гормонов описано в википедии с прилагаемыми ссылками на результаты исследований. На мой, возможно не совсем объективный взгляд, самообразованние никогда никогда не будет лишним. Иначе безоговорочное доверие к врачам. А уровень развития нашей медицины настолько высок, что уровень жизни только падает. Уверен, что не менее половины хронических заболеваний практически любого человека, связаны с неправильным питанием.
0 Ответить
Галина Вильвовская, я рад,что Вам понравилось!
0 Ответить
Василий Россихин,да у Ньютона была такая фраза.Спасибо за оценку Василий и что тебе было интересно читать мою статью!
0 Ответить
Mike Mike, специально для не умеющих читать по-русски, я повторю, копипасты делать так просто...
Boeing 737 MAX оснащены системой, позволяющей избежать опасного задирания носа во время полета. Однако в случае нештатной ситуации нос лайнера из-за этой особенности может опуститься так, что пилот не сможет выровнять самолет и он уйдет в пике даже при ручном управлении. Эксперты по безопасности, участвующие в расследовании авиакатастрофы в Индонезии, говорят, что ни до американских авиакомпаний, ни до их менеджеров, ни до пилотов не была доведена информация, что такая система работает на последних версиях Boeing 737. Не было этих сведений и в учебных материалах по управлению лайнерами. «С их стороны было глупым шагом установить систему на самолеты и не уведомить об этом пилотов, которые управляют этими самолетами», — цитирует WSJ председателя комиссии по безопасности в ассоциации Allied Pilots Association (APA, включает около 15 тыс. авиакомпаний) Майка Майклза.
Меня можете сажать в лужу как угодно, Ваши словесные пассажи - ерунда.
А вот как Вы будете опровергать The Wall Street Journal, тем более, когда она ссылается на источники из Федерального управления гражданской авиации США, пилотов и экспертов по безопасности?
А как Вы будете опровергать Майка Майклза, председателя комиссии по безопасности в ассоциации Allied Pilots Association?
Есть два варианта -
либо Вы этот текст не сможете прочитать и отвечать не будете,
либо Вы потребуете ссылок... - но что Вы будете делать, получив ссылки?
0 Ответить
Mike Mike, по "полноценно" я подразумеваю полностью ручное управление, которое применяется, в лучшем случае, только при взлете и посадке.
Лётчик должен уметь пилотировать воздушное судно на любом этапе полета с полностью отключенной автоматикой. А нынче сразу после взлёта включаем автопилот, который сам набирает заданную высоту, сам ложится на курс, сам выдерживает заданные пилотом на бортовом компьютере параметры. Это не лётчик - это оператор БЦВМ и налёт огромный у них именно "операторами", а не лётчиками. Потому и теряются они, что нет рефлексов на ситуации
Есть и ещё множество проблем, например, в способах отображения информации в наших и зарубежных аппаратах, в способах навигации и др. Но это не наша тема
Основное, что я хотел сказать, и Вы с этим согласились - это ненадежность новой системы стабилизации тангажа в этих типах Боингов, которая привела, по незнанию ли, по неопытности ли, по другим ли причинам, к катастрофе. Даже при наличии дублирующих датчиков угла атаки они могли обледенеть, заклинить... Да мало-ли что могло произойти. Пилот должен был распознать причину,отключить неисправный узел автоматики, перейти на ручное управление и посадить машину
Этого не произошло. Судя по комментариям это случилось от того, что пилоты даже не знали об установке на их самолетах этой системы стабилизации. Так как они могли что-то предпринять, пытаясь пилотировать в привычных для себя условиях? Если подтвердится, что было именно так - то львиная доля ответственности лежит на компании Боинг
За сим обсуждение прекращаю, словесный понос у меня закончился )
0 Ответить
Татьяна Пучкова,
Сбалансированное, правильное питание идёт особняком, и чтобы кто-то с этим поспорил даже не представлю. Отказ от зависимости, контроль пищевого поведения, как мне кажется, должен иметь место.
0 Ответить
Игорь Вадимов,
Вы так здорово попалились в разговоре с Эдуардом Ермоленко
Где, в чем, так и непонятно.
решили влезть в чужой разговор
Упомянули "чужих" пенсионеров (из чужого разговора) - пригласили сами
Если самолет упал и погибли все пассажиры и экипаж - это крайне плохо. И как этот факт ни пытайся объяснить - не получится.
То есть, это факт необъяснимый и его следует принять как волю природы? Ведь вас мои объяснения не устраивают. Как то: "Боинг криво заморочил новую систему, обучение пилотов хромает и т.д."
ДАЖЕ США прекратили эксплуатацию нового Боинга. И это уже приговор самолету.
Приговор не выносят до суда и даже расследования. Боинг УЖЕ что-то меняет в своем самолете. Что вы подразумеваете под приговором самолету? Снимут с производства? Боинг обанкротится?
Проблема в том, что фирма Боинг выпустила сырой самолет.
Я где-то утверждал обратное? Именно ЭТО я и писал про новую систему как возможную причину.
Проблема в том, что после падения ДВУХ рейсовых самолетов, множество стран прекратило полеты этого самолета.
Неужто я и с этим спорил?
Так кто тут юлит и в чем?
В США никто не собирался прекращать эксплуатацию. Только после решения Трампа. Это другая песня.
При чем тут опозорили, победили? В вас что-то лишнее, не относящееся к теме клокочет.
Насчет глупостей - я озвучил, что считаю глупостью. Список моих глупостей по пунктам - в студию!
0 Ответить
Эдуард Ермоленко, я думал, вы про наличие только одного датчика. Согласен, что система MCAS сырая и организационно внедрена с дефектами. Но при том отключаема штатно.
Только разной квалификации и в разном состоянии. Это важно.
И да, я считаю пилотов пилотами
Вообще не понятно, как летают мегаколичества самолетов ежедневно, если ими "неполноценно" управляют?
0 Ответить
Mike Mike, датчик угла атаки
Из комментариев специалистов, пилотов и инженеров Боинг следует, что автоматика руководствовалась показанием ОДНОГО датчика
И, про "операторов вычислительных систем":
Вы считаете, что эти пилоты всё ещё летчики и способны полноценно управлять самолётом?
0 Ответить
Не о чем спорить. Газета The Wall Street Journal со ссылкой на источники из Федерального управления гражданской авиации США, пилотов и экспертов по безопасности сообщила, что американская корпорация Boeing утаила от авиакомпаний, что ее новые самолеты 737 MAX 8 и MAX 9 могут неожиданно срываться в пике.
Как отмечает издание, Boeing 737 MAX оснащены системой, позволяющей избежать опасного задирания носа во время полета. Однако в случае нештатной ситуации нос лайнера из-за этой особенности может опуститься так, что пилот не сможет выровнять самолет и он уйдет в пике даже при ручном управлении. Эксперты по безопасности, участвующие в расследовании авиакатастрофы в Индонезии, говорят, что ни до американских авиакомпаний, ни до их менеджеров, ни до пилотов не была доведена информация, что такая система работает на последних версиях Boeing 737. Не было этих сведений и в учебных материалах по управлению лайнерами.
«С их стороны было глупым шагом установить систему на самолеты и не уведомить об этом пилотов, которые управляют этими самолетами», — цитирует WSJ председателя комиссии по безопасности в ассоциации Allied Pilots Association (APA, включает около 15 тыс. авиакомпаний) Майка Майклза. https://finance.rambler.ru/business/41266835/?utm_content=rfinance&utm_medium=read_more&utm_source=copylink
Так что пусть будет и нашим и Вашим.
Автопилот выключить можно.
Но поставлена система, которая все равно введет самолет в пике, как бы ни пытался пилот этому противодействовать. Уж когда даже The Wall Street Journal написала, что втихаря, никого не предупредив, поставили на самолет гениальную систему, вводящую в некоторых случаях самолет в пике, чего бы там пилот ни пытался сделать - то с чем нам спорить?
0 Ответить
Эдуард Ермоленко, Боинг мог пренебречь чем угодно. Это покажет только расследование.
С чем мы определились - автопилот и автоматика - отключаются.
Вот это вот из статьи - "А пилоты не могут ничего сделать, ведь самолетом управляет компьютер, исключив из управления ненадежную человеческую составляющую." - досужий вымысел.
Что именно я передергиваю?
Автоматика, полагающаяся в управлении на показания одного датчика - уже предпосылка к происшествию
Это откуда вообще? Что за один датчик?
0 Ответить
Mike Mike, да я Вами и вовсе не спорил.
Вы так здорово попалились в разговоре с Эдуардом Ермоленко, что решили влезть в чужой разговор (и, кстати - тут нету никаких ограничений, You are welcome)
Итак, еще раз.
Вы написали
Эдуард Ермоленко, вот именно этот тезис дословно талдычат некоторые пилоты-пенсионеры прошлого века, не слушайте их Между тем, прогресс не остановить. И в автомобилях, и в самолетах все идет примерно в одну сторону. Именно в Боинге еще можно механически управлять хоть чем-то, в Airbus уже нет, все электронное. Безопасность полетов постоянно растет (не у нас). Тут, скорее, какое-то неудачное стечение обстоятельств, возможно Боинг криво заморочил новую систему, обучение пилотов хромает и т.д. Не так уж мало эти самолеты налетали, но упали именно в странах третьего мира. Один из них точно летел с неисправным датчиком.
Если самолет упал и погибли все пассажиры и экипаж - это крайне плохо. И как этот факт ни пытайся объяснить - не получится.
А еще Вы написали чуть позже
Игорь Вадимов, вот когда разбор свершится, тогда и будете рассуждать, кто на чем сэкономил и что где неправильно. При чем тут пенсионеры? Или эту модель по всему миру приземлили из-за того, что там внезапно обнаружили операторов бортовых вычислительных систем? -- Не дожидаясь "свершения разбора" ДАЖЕ США прекратили эксплуатацию нового Боинга. И это уже приговор самолету. Как ни пытайся объяснить ситуацию.
А потом начали юлить, снова все по пунктам объяснять...
Проблема в том, что фирма Боинг выпустила сырой самолет.
Проблема в том, что после падения ДВУХ рейсовых самолетов, множество стран прекратило полеты этого самолета.
А раз ДАЖЕ в США запретили полеты новых Боингов - это означает, что ДАЖЕ солидарность со своей фирмой не может заставить американских перевозчиков явно рисковать жизнями пилотов и пассажиров.
Вот и все.
Можете уже объявлять, что Вы меня в очередной раз опозорили и победили. На Ваши глупости грех обижаться.
0 Ответить
Игорь Вадимов, объясняю по шагам, следите внимательно:
1. Пенсионеров я упомянул исключительно в разрезе их недовольства пилотами-операторами.
2. Вы зачем-то вспомнили про американских пенсионеров, которые, возможно, запретили полеты.
3. Я вас спрашиваю - при чем тут амер.пенсионеры и запретили ли они полеты по указанной выше причине?
Я достаточно разжевал? У кого что растекается? Зачем ВЫ приплели амер.пенсионеров? Есть что сказать по сути?
Если вы так хотели меня лягнуть, то вышло очень неуклюже
Впрочем, запретил полеты Трамп, а не авиационные структуры, так что, в каком-то смысле именно пенсионеры постарались.
0 Ответить
Mike Mike, да, на датчики. Конкретнее - на их резервирование ) При котором, в случае разницы в их показаниях, автопилот должен был перевести судно на ручное управление
У автопилота программа, а люди способны действовать вне программы во внештатных ситуациях. Как действовать - другой вопрос, при том, что автопилот в этой ситуации ведет к крушению
Не передёргивайте, Вы ведь прекрасно понимаете о чем я говорю. В слабоумии Вы не были замечены )
Автоматика, полагающаяся в управлении на показания одного датчика - уже предпосылка к происшествию
В любом самолете, без ущерба возможности полёта, можно выбросить более половины приборов и датчиков, но это приведет к снижению общей надежности. Так что без дублирования и адекватной реакции автоматики на нештатные ситуации никак
А в этой катастрофе всё говорит о том, что Боинг пренебрёг надежностью
0 Ответить
Mike Mike, +1.000.000!!!(за умение переводить тему)
Вы изумительны.
Стараюсь сохранить у себя Ваши шедевры. А то вдруг Вы осознаете, чего понаписали...
Но как же Ваша мыслия растекашивается по древу (не напрягайтесь, это из "Слова о полку Игореве")
0 Ответить
Игорь Вадимов, вот когда разбор свершится, тогда и будете рассуждать, кто на чем сэкономил и что где неправильно. При чем тут пенсионеры? Или эту модель по всему миру приземлили из-за того, что там внезапно обнаружили операторов бортовых вычислительных систем?
0 Ответить
Эдуард Ермоленко, так теперь мы уже на датчики перешли? Или на САМОотключение автопилота?
При отказах датчиков и сами пилоты окажутся не в самом приятном положении, притом ведь люди уж тем более не сильно надежные объекты. Разве мало убивали самолеты без всяких автопилотов?
0 Ответить
Mike Mike, нет, не думаю, что конструкторы идиоты
Но в данном, конкретном случае отсутствовала резервная система датчиков угла атаки, а автоматика продолжала работать. Хотя, при резервировании, автоматика, увидев разницу в показаниях датчиков должна была выдать сообщение пилотам об аварийном переходе на ручное управление и отключиться. Чего не произошло, значит - идиоты?
Даже при надежности три девятки абсолютно надежных систем не существует
0 Ответить
Эдуард Ермоленко, а где я спорю про отключение автопилота? Есть ли вообще такие самолеты, где его нельзя отключить? Уж не думаете ли вы, что все конструкторы идиоты?
0 Ответить
Слышал как-то, что известная фраза И.Ньютона:
.
"Іf І have seen further іs only by standіng
on the shoulders of gіants
Если я и видел дальше вторых, то лишь потому,
что стоял на плечах гигантов
(Исаак Ньютон. Из переписки с Робертом Гуком, 1676 г.)"
- была издевкой над низкорослым умеренно горбатым Р.Гуком...
Наше небо не терпит одновременного сияния двух светил
0 Ответить
Не помню, у кого я эту фразу слышала "на самое святое покусился - на еду!"
0 Ответить
Артем Плотников,
"Недостаточная физическая активность является одним из основных факторов риска развития неинфекционных заболеваний (НИЗ), таких как сердечно-сосудистые заболевания, рак и диабет" - вот что ВОЗ пишет.
0 Ответить
То, что растет в Океании и на Таити, мне на участке не вырастить.
0 Ответить
Обычная шведская чушь.
Работал я посменно, знаю.
0 Ответить
Да, Марк Блау, если ненавидеть свою работу, то получается ужас.
А если учесть что так было только во время войны, да если он свою работу любил - выходит иначе.
1 Ответить
А американцы среди того, что им не понравилось в России, на одно из первых мест поставили, что все блюда приправлены укропом.
Дикие люди!
0 Ответить
Эдуард Ермоленко, +1.000.000!!
А если учесть, что чем больше программа, тем больше в ней багов...
А если учесть, что даже при многократном дублировании бывают случаи сбоя по питанию, а бывают и отключения питания в летящих самолетах...(см. на National Geographic сериал про авиакатастрофы) - то всегда должна быть возможность ручного управления и всегда за штурвалом должен быть человек, способный вручную управлять самолетом.
А когда ради экономии этим пренебрегают - вот тогда и случаются авиакатастрофы.
Ну, собственно, по последнему Боингу уже даже в США полеты запрещены и идет разбор полетов, так что - пенсионеры ли американские такое решили, или не пенсионеры, а американцы все же решили именно так.
0 Ответить
Очень, очень интересно.
0 Ответить
Елена Ермолова, Вы смелая.
Правда, так и не поняла, на чем именно Вы спите.
0 Ответить
Mike Mike, я уже почти пенсионер и предсказуемо не доверяю автоматике
Пока автомат ведет себя предсказуемо - пусть, но я в любой момент должен иметь возможность перехватить управление
Для безопасности очень важно, чтобы автоматика была отключаемой, вплоть до СДУ
Но спорить об этом можно долго и с вескими аргументами с обоих сторон. Но самое главное - принятие решения всегда должно быть за КВС и иже с ним
0 Ответить
"Если во времена Советского Союза даже в общественных столовых присутствовали нормы содержания БЖУ и витаминов... то в современном мире фастфуда и рафинированных продуктов, я лично рад отказаться от утренних приёмов пищи."
А просто отказаться от фастфуда и проч. не вариант? Организовать сбалансированное питание никак?
Я давно живу и много помню. Питание и обучение - вот две темы, которые всегда популярны и открыты экспериментам, иногда самым безумным. На них можно продвинуться, сделать себе имя, заработать авторитет и просто заработать. И, что важно, никакой ответственности.
Честно, я Вам даже завидую, можно экспериментировать, если здоровье позволяет. Но всегда есть риск с водой выплеснуть и ребенка.
Ведь кроме диабета и ожирения существует тьма-тьмущая желудочных, сердечных и других заболеваний. Как на них повлияет такое изменение режима питания? Возможно спровоцирует возникновение новых или поспособствует обострению существующих хронических болезней? Что думает по этому поводу медицинское сообщество?
0 Ответить
Игорь Вадимов, спасибо за коммент! Будут и еринги, и эноки, набираю материал - в прямом смысле, купить сфотографировать съесть. Вроде и многократно все это ела, а все равно, для статьи - ответственней) На моей разделочной доске на фотке посмотрите - они с коричневой шляпкой, более жёсткие, мне сложно сравнивать с опятами и паутинниками - я не настолько грибной человек. Хотя пойти по грибы со знатоком - до сих пор моя заветная мечта. Культивируют их на дереве, насколько в курсе мои китайцы. По вкусу - они жёстче и нет того самого грибного аромата, который есть у вешенок и шампиньонов. Есть лёгкая горчинка. В России их прям специально покупать не буду, а здесь - раз они в каждой овощной лавке, то и интересно. Отвар я не сливала, когда варила суп. Все моим ороны ЖКТ было хорошо. Если жарить - то чуть больше, чем обычные грибы. Некоторые гурманы едят из сырыми. Я сырыми могу есть только эноки. Ну и родные шампиньоны. Шиитаке у меня не вызывают столь безоговорочного доверия.
0 Ответить
Хотелось бы продолжения именно этой темы, по возможности с фотками, чтобы были и еринги и эноке. И про них.
А про шиитаке - вопрос. На фото они очень похожи не то на опята (но без пелеринки), не то на какие-то из паутинников.
Все эти грибы вполне съедобны(не в качестве единственного блюда, с хорошим гарниром) и проблем, вроде бы, не вызывают. Что в шиитаке не так? Запах? Вкус?
Их отваривать перед употреблением (сливая отвар) надо?
Их культивируют как вешенки - на древесине, или как шампиньоны на ... "органическом субстрате"(дабы не писать "на навозной земле")?
1 Ответить
Лидия Богданова,
Простите, а чем вредны перерывы в еде? И не связано ли навязывание подобных рекомендаций с ростом заболевания ожирения или диабета?
"Число людей, страдающих диабетом, с 1980 года увеличилось почти в четыре раза." (ВОЗ)
Самый расцвет диетологии как инструмента заработка. Кстати ВОЗ открыто признаёт причиной ожирения (и как следствие диабета) не гиподинамию, а именно пищевое поведение.
Печально, диетология всё развивается, а ожирение и диабет ещё быстрее. А печально что мало кто это видит.
0 Ответить
Наталья Осокина, В любом случае, принимать решение что-то делать только вам и никому другому.
0 Ответить
Наталья Осокина,
В любом случае, принимать решение что-то делать только вам и никому другому.
0 Ответить
Mike Mike, ну, что поделать видать как в песне поется "Мои мысли, мои скакуны..."
0 Ответить
Лидия Богданова, вот именно, что редко есть вредно. А уж если физ.работа или спорт - вообще можно с голоду опухнуть
Вроде ж все давно придумано, но вот опять мысль не стоит на месте.
1 Ответить
Mike Mike, гастроэнтерологи вообще советуют есть через три-четыре часа и понемногу, большие перерывы в еде вредны. А уж о об одном разе в день питания - это фэнтази. Ладно бы не работать может и есть то не хотелось бы, а если физическая работа у человека
0 Ответить
Гастроэнтерологи никогда не советуют пропускать завтрак - вредно, это какие-то "революционные новости". Может, для каких-то гормональных теорий оно и нормально, а вот желудку - хреново.
0 Ответить
Чего только народ не придумает, а потом еще и доказывает свою правоту. Ну, против плотного завтрака я пожалуй проголосую, но только потому что мне у утра в рот ничего не лезет кроме чашечки кофе и бутерброда с сыром (колбасу почти не ем), а не потому что...и далее по тексту с кучей разных терминов неизвестного назначения нужности. Можно как говорит Наталья и неделю не есть, не умрешь, а вот что из этого будет - неизвестно, ведь голодовка не всем полезна и только под контролем врача. Вообщем бред да и только, извините конечно. Надо слушать свой организм, что он хочет и есть тоже тогда, когда хочется и что хочется
0 Ответить
Не совпадает с моим видением. Анна -- красное имя.
0 Ответить
Артем Плотников, я считаю разумным более внимательно прислушиваться к требованиям своего организма, чем к каждому очередному научному открытию, которые имеют свойство противоречить друг другу и сами себе с течением времени. Тратить "не один месяц" ломая себя, лишая себя всякой работоспособности и нормального самочувствия — только потому, что кто-то в очередной раз озвучил очередную версию "правильного питания"? Да никакого здоровья на это не хватит)
И почему вы решили, что если некий режим подходит вам, то он должен подходить всему человечеству? Даже врачи всем подряд одинаковое лечение не назначают, потому что человеческий вид всё же достаточно разнообразен для разных реакций на одно воздействие.
Функционировать при необходимости, конечно, можно. В виде исключения. А можно и без еды продержаться много дней при желании выжить. Только из этого не следует, что надо сделать себе правилом питание раз в неделю на регулярной основе.
1 Ответить
Наталья Осокина,
Дело не в особенности строения организма а в привычке. Человеческий вид не настолько уж и разнообразен. Прекрасно вас понимаю насчёт завтрака (было дело), но вот сейчас вообще только ужинаю. Работоспособность отличная хоть и шёл к этому не один месяц.
"Если я с утра не поем (желательно "завтрак грузчика"), мне становится физически плохо и я не могу функционировать в принципе"
Вы же прекрасно понимаете что при желании не только функционировать, а даже очень функционировать (не умирают люди от голода пропустив приём пищи). Всё "в голове".
0 Ответить
Прошел год. Шерсть слегка свалялась. Но чистая, без запаха. Ни одной чистки или стирки.
С ужасом вспоминаю еженедельные стирки постельного белья. Оказалось - незачем.
Познакомилась с семьей, которая скупает старосоветские чисто шерстяные ковры, спят на них без простыней. Уход один: пылесос.
0 Ответить
Галя Константинова, Спасибо за отклик! Наши гости - жители южного Техаса, у них при нулевой температуре занятия в школе отменяют, их бы при наших морозах на улицу не вытащить. Да, тема космоса и наших гостей заинтересовала, в Петропавловской крепости есть небольшой музей по развитию космонавтики, им очень понравилось.
0 Ответить
Тоже много раз выгуливала иностранцев по Питеру и Москве. И тоже - удивление, восторги. А лютые зимние холода добавляли особую изюминку. А дороги и манера езды наших водителей ошарашивали напрочь. )
Кстати, тема Космос в СССР обычно очень серьезно воспринимается. Это мы привычные.
0 Ответить
Эдуард Ермоленко, вот именно этот тезис дословно талдычат некоторые пилоты-пенсионеры прошлого века, не слушайте их
Между тем, прогресс не остановить. И в автомобилях, и в самолетах все идет примерно в одну сторону. Именно в Боинге еще можно механически управлять хоть чем-то, в Airbus уже нет, все электронное. Безопасность полетов постоянно растет (не у нас). Тут, скорее, какое-то неудачное стечение обстоятельств, возможно Боинг криво заморочил новую систему, обучение пилотов хромает и т.д. Не так уж мало эти самолеты налетали, но упали именно в странах третьего мира. Один из них точно летел с неисправным датчиком.
Недавно даже выдали, что индонезийский самолет накануне спас третий случайный пилот, который объяснил такую же проблему. Может, утка, не знаю.
0 Ответить
Разве с перцем можно переборщить? Нет, это реально невозможно!
На самом деле, "мне не понравилось" - совершенно нормальная здоровая реакция. Вкусовые ощущения и предпочтения формируются вообще очень рано. Новый вкус организм может не принять или принять не сразу ("это прокисший томатный сок?" - спросили зловредные дети, первый раз накормленные гаспачо). Но как же это интересно, особенно самому попробовать приготовить. А если кому-то понравится - совсем хорошо. Тем более, в нашей стране вечнозеленых помидоров и тяжких трудов в теплице, много гаспачо и быть не может.) Вот опять затяжная весна... )(.
0 Ответить