Когда прочитал, что паровозы серии ИС стали переименовывать в ФД очень удивился. Это же совершенно разные паровозы!! ФД с колесной формулой 1-5-1 (паровоз с пятью движущими осями, одной бегунковой (впереди) и одной поддерживающей (сзади)). К тому же - грузовой. А ИС с колесной формулой 1-4-2 и... Пассажирский! Даже колеса... Не то, что их количество (см. колесные формулы), но и размеры у этих паровозов были РАЗНЫЕ! Например, у ИСа диаметр движущих колес был 1,85 м, а у ФД - 1,5 м. На 35 (!) см меньше!
Но сейчас посмотрел... Да, точно. Переименовывали. Только ИС после переименования становился не просто ФД, а с небольшой буквой "п", как знак степени, вверху (чтобы было понятно, что этот ФД - ПАССАЖИРСКИЙ, т. е. прежний ИС).
Век живи, век учись. А Вам Вадим, для того чтобы написать о переименовании ИСов, не надо было лезть в справочники, Вы это - ЗНАЛИ, т. к. наблюдали воочию. А я, УЗНАЛ, прочитав Ваше, а потом закрепил полученное знание, проверив все по справочникам.
Наверное, в т. ч. и этим (взглядом очевидца) - очень интересен этот цикл Ваших воспоминаний. Во всяком случае, лично для меня.
В экономике есть формула позволяющая вычислить потребное для нормального денежного обращения количество денег в стране. Если денег меньше чем надо - все цены падают, что страшно не нравится владельцам товаров - продавцам. Так почти никогда не бывает. А вот если денег больше чем надо - цены растут, что очень не нравится покупателям. Так что если цены растут, значит правительство печатает слишком много денег, ну или, что редко бывает, в стране падает уровень производства при сохранении общей массы денег. При этом именно "печатать" бумажные деньги правительству совсем не обязательно - основная масса платежей происходит в безналичной форме т. е. если у правительства не сходятся концы с концами оно просто исправляет цифры в банковских счетах своих министерств. Так что главная причина инфляции - шалости правительства с денежной массой.
Игорь... Ну, к чему эти мифы?
Я про "распарить лицо". Зачем?! Да, не особо любил биологию в школе. Но всё же запомнил, почему волоски на нашем теле встают "торчком", если нам холодно. Чтобы между кожей и окружающей средой в шерсти было как можно больше воздуха - исключительно плохого теплопроводника. Да, атавизм, и при холоде это вставание волосков "торчком" нас от него не спасает. НО! Бриться, когда волосы встали "торчком", значительно легче. Поэтому не распаривать горячей водой, а охладить кожу в месте будущего бритья надо. А для этого холодная (!) вода нужна, не горячая. Пару-тройку раз хорошо протер кожу в районе бритья холодной водой и брейся спокойно. Никакого "распаривания" не надо. Это просто миф, никакого отношения к реальной действительности не имеющий. Естественно, лезвия при этом нужно иметь острые. Поэтому я кассету в своем "Жилетте" меняю каждые полгода.
Людмила Колесник, первые баночки были 200 мл. Они были поменьше тех, что 250, которые появились позже. Моя бабушка специально хранила такую, чтобы отмерять продукты.
Очень хорошая статья, отражающая взгляд на личность ребенка современного родителя. К сожалению, в предыдущих поколениях наши родители, да и мы сами чаще придерживались этого самого Auftrag.
Современные Жиллеты и столь же быстро, как эдектробритва и менее травмирующе, единственно - нужна горячая вода и желатеьно распарить лицо.
А раздражение кожи от электробритвы не менее неприятно, чем маленький порез от станка.
Zoran Garic, чему тут завидовать...моя хата с краю, я ничего и никого не знаю и пошли все....Кому нужна такая никчемная жизнь. Деньги и деньги, микромир для одного индивидуума. Деньги никогда не делали человека счастливым, они делают его только свободным....
Электробритва никогда не будет брить так чисто, как лезвие.Хотя лезвия тоже разные бывают. Для опасной или тэшки навык нужен, время, а со станками всё проще. И даже фирмы, вроде, одно предлагают, но кому-то подходит, кому-то нет. Я себе выбрал кассетник корейский Dorco, сыну такой же взял. Вырастет - сам решит, чем ему удобнее.
В нашем доме газа нет - он 12-ти этажный. Газ, по действующим правилами, подводится в дома 10-ти этажные и ниже. Современные злектр. плиты работают не хуже газовых, а в обращении они проще, и будущее, кажется, за ними.
Когда мы поженились с мужем, наша совместная жизнь началась с частного дома, где мы жили у бабушки моего супруга. Она всю жизнь пользовалась маленькими (на 5 л.) газовыми баллончиками и не согласилась даже на то, чтобы ей в 90-е годы провели газ. "Зачем?" - рассуждала она. - И газового баллона надолго хватает.
Интересная статья. Шуты и скоморохи всегда будут популярны, потому что за их смехом и шутками кроется самая настоящая правда. Недаром власти так боятся их!
Максим, похвально, что Вы интересуетесь историей отечественного автопрома, вот только для написания статьи такого рода необходимо брать данные из нескольких источников, чтобы не путать Ford и Autocar. Есть такой сайт, Википедия, на котором довольно подробно представлена история ЗиС-5, moderated
Николай Курносов, Появлению ЗИС-5 предшествовали несколько последовательных моделей АМО: АМО-2 (1930-1931 г.г.), собиравшийся из американских узлов, поставлявшихся компанией Autocar, и АМО-3 (1931-1933 г.г.), незначительно отличавшийся конструктивно от АМО-2 (был модернизирован задний мост, изменена форма передних крыльев, размеры грузовой платформы), но собиравшийся из деталей, изготовленных в СССР.
Необходимо отметить, что конструкция АМО-3 постоянно модифицировалась и машины АМО-3 последних выпусков внешне (а частично и "внутренне") не отличались от ЗИС-5. Интересно также, что наряду с основной моделью выпускались модификации с удлиненной (4420 мм против 3810 мм) базой. Кроме того, на базе ЗИС-5 был создан ряд модификаций: седельный тягач ЗИС-10, шасси для пожарных автомобилей ЗИС-11, длиннобазные шасси ЗИС-12 и ЗИС-14, газогенераторные автомобили ЗИС-13, полугусеничные ЗИС-22 и пр.
В 1947-1948 годах московский автозавод ЗиС выпускал автомобиль ЗиС-50, внешне почти не отличимый от ЗиС-5, на котором устанавливался двигатель ЗиС-120 и пятиступенчатая коробка передач, предназначавшиеся для автомобилей нового семейства ЗИС-150. Дело в том, что новый двигатель и пятиступенчатая коробка передач были готовы для передачи в производство уже к июню 1946 года – существенно раньше, чем сам автомобиль. В рамках заводского утвержденного плана на переход к выпуску новой модели первым этапом стало освоение в производстве (с января 1947 года) двигателя ЗИС-120 и организация выпуска ЗИС-5 с этим двигателем (без компрессора и с ограниченной до 80 л.с. мощностью), как имевшего лучшие эксплуатационные показатели. Такой автомобиль получил обозначение ЗИС-50 (опытный образец будущего ЗИС-50 в качестве экспериментального носителя агрегатов будущего ЗИС-150 был построен еще в 1944 году). Всего в 1947 году было произведено 847 двигателей ЗИС-120, из которых 144 были установлены на ЗИС-150, выпуск которых был начат 30 октября, а остальными, по-видимому, были укомплектованы грузовики ЗИС-50.
Автомобили ЗИС-50 были практически не отличимы внешне от ЗИС-5. Главным внешним различием стала увеличившаяся длина капота у ЗИС-50 (поскольку двигатель ЗИС-120 был несколько длиннее двигателя ЗИС-5), в связи с чем, чтобы не изменять конструкцию крыльев машины, конструкторам пришлось разработать П-образную планку (бугель), на которой крепились фары и которая как бы опоясывала решетку радиатора спереди. Именно по этой планке можно отличить ЗИС-50 от ЗИС-5.
Появление ЗИС-50 отнюдь не означало прекращения выпуска ЗИС-5 в его прежнем виде. Оба автомобиля – ЗИС-5 и ЗИС-50 – выпускались параллельно. Более того, к этим двум моделям с 30 октября 1947 года добавились серийные ЗИС-150. При этом начало выпуска семейства ЗИС-150 совсем не означало снятия с производства переходного ЗИС-50 – до 26 апреля 1948 года эти две машины выпускались параллельно, пока с 27 апреля прежние ЗИСы не уступили полностью место на конвейере новому ЗИС-150.
Всего за все время выпуска конвейер ЗИСа покинули 468 бортовых ЗИС-50 и 11012 шасси под комплектацию, в том числе самосвальными кузовами типа СМ-50 завода московского "Аремз" и ММЗ-05 Мытищинского машиностроительного завода.
Помню, было одно время одно лекарство в аптеках, называлось "Нестарин". Одним из его компонентов являлась вытяжка из виноградных косточек.
Судя по названию этого лекарства, виноград действительно способствует омоложению организма.
Спасибо Вам Игорь, за такую интересную и познавательную статью.
Помню, когда я ещё училась в институтке (конец 80-х ) была у нас огромная машина, на которой , печатали методички. И называлась эта громоздкая машина "Ротапринт". Или, возможно, так назывался метод, которым пользовались при печати. Но грохотала и шумела она ужасно. За дверью даже чёрная занавеска из толстого материала висела - видимо, чтобы шумы поглощать.
Анатолий Белкин, спасибо за замечания.
В первом случае добавили уточнение к вопросу (про адрес)
Во втором случае была ошибка, исправили.
В третьем, Вы невнимательно прочитали вопрос, нужно было найти ошибку, а не правильный вариант. Конечно же, правильно будет "НА", но выбрать надо "В" - ошибочный вариант.
Гродно посетите. Мне он настолько понравился, что я в 2011 году про него всем знакомым уши прожужжал. Ну, и нет только про него. Ещё и про Минск, Гомель, Лиду, Бобруйск...
Спасибо на добром слове, Роман Солодов.
Про личную жизнь я стараюсь не искать источники и не пытаться ее освещать.
Я видел интервью Марчелло Мастроянни в 90е годы. Его под руку вела какая-то родственница, а репортеров интересовали интимные подробности их отношений.
Мастроянни не выдержал, взорвался, он кричал что-то о том, что он старик и что гадостно придумывать про него всякое, что ему нужна просто опора и помощь чтобы идти.
Бросать (или кидать и т. п. ) камешек в чей огород — делать намек по адресу кого-л. См. также камешек. (Малый академический словарь, МАС)
ПО адресу, заметьте.
Аналогичное сравнение встречается и в других местах, например у Бориса Тимофеева в "Правильно ли мы говорим?"
Правильно именно "по адресу".
Кстати, того же мнения, в общем, и грамота.ру:
http://new.gramota.ru/spravka/trudnosti?layout=item&id=36_78
---------
Не всё ладно и с ремонтом. Выражение "слесарь по ремонту (чего-либо)" явно родственно вполне корректному "ателье по ремонту (одежды)". А вот "затраты по ремонту" звучит просто дико - явно лучше и правильнее "затраты на ремонт".
-------------
Кстати, та же грамота.ру приводит пример "Морозная зима скажется на будущем урожая" НА, а не В.
http://gramota.ru/slovari/dic?word=сказаться&all=x&help=1
...А ещё были художники без всяких измов и не слабеее Пименова. Пластов, Нисский, Климашин Фаворский,Дейнека и др. Для многих Пименов художник одного полотна "Новая Москва". Оценка: 5
С одним только не согласна: что о болячках рассказывают вскользь.
О, нет! Вот как раз о них-то говорят постоянно, как будто если у какого-то пациента (пациентки) есть определенное заболевание - оно есть ТОЛЬКО у него!
В общем, лучше не слушать.)))
Рисовать не очень умею, но зато когда сын был маленьким, часто вышивала гладью разные рисунки на его рубашках. Меня потом начинали спрашивать, где это я купила такую вещицу.
Я обычно отшучивалась, типа "Места надо знать". Но на самом деле рисовать на собственной одежде - это очень здорово, потому что так можно выразить свою индивидуальность.
Хорошая информативная статья, но несколько однобокая. Ничего не сказано о личной жизни великого актера. А ведь она была! Хорошо бы об этом узнать. Мне он понравился в фильме "Восемь с половиной" и в прекрасной трилогии "Вчера, сегодня, завтра". Навсегда запоминается его грустное; "Желание-то у меня есть". А то, что Вам понравилось я не видел. Надо поискать. Спасибо за статью Оценка 5.
Странно, что автор ни словом не обмолвился о том, что прототипом этого грузовика был автомобиль "АМО-2" - точная копия американского грузовика "Autocar Dispatch SA". Ошибся он также и насчёт завода в городе Миасс. Этот завод "УралЗиС" в сорок втором году не собирал машины, а выпускал карбюраторы и бензонасосы. Первый грузовик он построил лишь в 1944 году. Но выпускал он эту машину мелкими партиями примерно по две тысячи в год. Ульяновский автозавод, действительно, собирал ЗИСы, но тоже в очень небольшом количестве: 1,9 тыс.штук в 1942-м, 4,1 тыс.штук - в 1943-м и всего 400 машин - в 1944-м. Так что вся основная нагрузка по выпуску трехтонных грузовиков легла на москвичей - за годы войны в столице собрали 91,2 тысяч ЗИСов.
Они, и вправду, были простыми по конструкции, однако заслуга здесь принадлежит американским конструкторам с фирмы "Автокар". Ещё советский журналист-международник Илья Шатуновский в своей книге "Америка справа и слева" (1971 г.) писал, что отличие американских автомобилей от европейских в том, что их можно легко собрать и разобрать в полевых условиях.
Что же касается немцев, которые, дескать, полюбили наш грузовик, то они использовали абсолютно все, что попадало им в плен. Чешские танки, польские винтовки, французские машины, бельгийские пушки и т.д.
Но вот на советских ЗИСах и ГАЗиках они сразу же меняли чугунные поршни на алюминиевые (нашли какие-то свои, подходившие им по диаметру). И мотор после этого тут же становился мощнее примерно на 10 лошадиных сил.
Когда прочитал, что паровозы серии ИС стали переименовывать в ФД очень удивился. Это же совершенно разные паровозы!! ФД с колесной формулой 1-5-1 (паровоз с пятью движущими осями, одной бегунковой (впереди) и одной поддерживающей (сзади)). К тому же - грузовой. А ИС с колесной формулой 1-4-2 и... Пассажирский! Даже колеса... Не то, что их количество (см. колесные формулы), но и размеры у этих паровозов были РАЗНЫЕ! Например, у ИСа диаметр движущих колес был 1,85 м, а у ФД - 1,5 м. На 35 (!) см меньше!
Но сейчас посмотрел... Да, точно. Переименовывали. Только ИС после переименования становился не просто ФД, а с небольшой буквой "п", как знак степени, вверху (чтобы было понятно, что этот ФД - ПАССАЖИРСКИЙ, т. е. прежний ИС).
Век живи, век учись. А Вам Вадим, для того чтобы написать о переименовании ИСов, не надо было лезть в справочники, Вы это - ЗНАЛИ, т. к. наблюдали воочию. А я, УЗНАЛ, прочитав Ваше, а потом закрепил полученное знание, проверив все по справочникам.
Наверное, в т. ч. и этим (взглядом очевидца) - очень интересен этот цикл Ваших воспоминаний. Во всяком случае, лично для меня.
0 Ответить
Разговор в идеальной семье:
- Милый, иди на кухню, водку пить будем.
- Дорогая, сейчас не могу. Вот полы домою и приду.
0 Ответить
В экономике есть формула позволяющая вычислить потребное для нормального денежного обращения количество денег в стране. Если денег меньше чем надо - все цены падают, что страшно не нравится владельцам товаров - продавцам. Так почти никогда не бывает. А вот если денег больше чем надо - цены растут, что очень не нравится покупателям. Так что если цены растут, значит правительство печатает слишком много денег, ну или, что редко бывает, в стране падает уровень производства при сохранении общей массы денег. При этом именно "печатать" бумажные деньги правительству совсем не обязательно - основная масса платежей происходит в безналичной форме т. е. если у правительства не сходятся концы с концами оно просто исправляет цифры в банковских счетах своих министерств. Так что главная причина инфляции - шалости правительства с денежной массой.
1 Ответить
Игорь... Ну, к чему эти мифы?
Я про "распарить лицо". Зачем?! Да, не особо любил биологию в школе. Но всё же запомнил, почему волоски на нашем теле встают "торчком", если нам холодно. Чтобы между кожей и окружающей средой в шерсти было как можно больше воздуха - исключительно плохого теплопроводника. Да, атавизм, и при холоде это вставание волосков "торчком" нас от него не спасает. НО! Бриться, когда волосы встали "торчком", значительно легче. Поэтому не распаривать горячей водой, а охладить кожу в месте будущего бритья надо. А для этого холодная (!) вода нужна, не горячая. Пару-тройку раз хорошо протер кожу в районе бритья холодной водой и брейся спокойно. Никакого "распаривания" не надо. Это просто миф, никакого отношения к реальной действительности не имеющий. Естественно, лезвия при этом нужно иметь острые. Поэтому я кассету в своем "Жилетте" меняю каждые полгода.
0 Ответить
Точно написано!
0 Ответить
И вот
0 Ответить
Еще фото нашла
0 Ответить
Людмила Колесник, первые баночки были 200 мл. Они были поменьше тех, что 250, которые появились позже. Моя бабушка специально хранила такую, чтобы отмерять продукты.
0 Ответить
вопрос 15 некорректный ответ Банка майонеза была 250 мл а не 200.мл.По весу может 200 гр, но по объему точно 250 мл.
4 Ответить
Наталия Нечухаева, спасибо за Вашу оценку и теплые слова. Тема насущная
1 Ответить
Аминь!
0 Ответить
Очень хорошая статья, отражающая взгляд на личность ребенка современного родителя. К сожалению, в предыдущих поколениях наши родители, да и мы сами чаще придерживались этого самого Auftrag.
2 Ответить
Магдалина, вы правы и в первом, и во втором. Ротапринтом называется м метод печатания малотиражек, и офсетный способ, о котором говорится в статье.
0 Ответить
Магдалина Гросс, спасибо Вам за комментарий и за пятёрку
1 Ответить
Главные учителя - родители. Однозначно.
0 Ответить
Игорь Вадимов, выходит - в регионах действуют разные правила.
0 Ответить
Леонид Котляр, у нас дом тоже 12-этажный, но газ у нас есть.
0 Ответить
Современные Жиллеты и столь же быстро, как эдектробритва и менее травмирующе, единственно - нужна горячая вода и желатеьно распарить лицо.
А раздражение кожи от электробритвы не менее неприятно, чем маленький порез от станка.
0 Ответить
Zoran Garic, чему тут завидовать...моя хата с краю, я ничего и никого не знаю и пошли все....Кому нужна такая никчемная жизнь. Деньги и деньги, микромир для одного индивидуума. Деньги никогда не делали человека счастливым, они делают его только свободным....
0 Ответить
Электробритва никогда не будет брить так чисто, как лезвие.Хотя лезвия тоже разные бывают. Для опасной или тэшки навык нужен, время, а со станками всё проще. И даже фирмы, вроде, одно предлагают, но кому-то подходит, кому-то нет. Я себе выбрал кассетник корейский Dorco, сыну такой же взял. Вырастет - сам решит, чем ему удобнее.
0 Ответить
В нашем доме газа нет - он 12-ти этажный. Газ, по действующим правилами, подводится в дома 10-ти этажные и ниже. Современные злектр. плиты работают не хуже газовых, а в обращении они проще, и будущее, кажется, за ними.
0 Ответить
Хорошо написано, но как-то очень кратко. Иллюстрации великолепны.
0 Ответить
Когда мы поженились с мужем, наша совместная жизнь началась с частного дома, где мы жили у бабушки моего супруга. Она всю жизнь пользовалась маленькими (на 5 л.) газовыми баллончиками и не согласилась даже на то, чтобы ей в 90-е годы провели газ. "Зачем?" - рассуждала она. - И газового баллона надолго хватает.
0 Ответить
В любом месте, наверное, есть такие крепости и замки. СтОит только захотеть их найти!
0 Ответить
А ещё в магазине можно найти крем для коррекции фигуры, в состав которого тоже входит алоэ.
0 Ответить
Интересная статья. Шуты и скоморохи всегда будут популярны, потому что за их смехом и шутками кроется самая настоящая правда. Недаром власти так боятся их!
1 Ответить
Максим, похвально, что Вы интересуетесь историей отечественного автопрома, вот только для написания статьи такого рода необходимо брать данные из нескольких источников, чтобы не путать Ford и Autocar. Есть такой сайт, Википедия, на котором довольно подробно представлена история ЗиС-5, moderated
0 Ответить
Николай Курносов, Появлению ЗИС-5 предшествовали несколько последовательных моделей АМО: АМО-2 (1930-1931 г.г.), собиравшийся из американских узлов, поставлявшихся компанией Autocar, и АМО-3 (1931-1933 г.г.), незначительно отличавшийся конструктивно от АМО-2 (был модернизирован задний мост, изменена форма передних крыльев, размеры грузовой платформы), но собиравшийся из деталей, изготовленных в СССР.
Необходимо отметить, что конструкция АМО-3 постоянно модифицировалась и машины АМО-3 последних выпусков внешне (а частично и "внутренне") не отличались от ЗИС-5. Интересно также, что наряду с основной моделью выпускались модификации с удлиненной (4420 мм против 3810 мм) базой. Кроме того, на базе ЗИС-5 был создан ряд модификаций: седельный тягач ЗИС-10, шасси для пожарных автомобилей ЗИС-11, длиннобазные шасси ЗИС-12 и ЗИС-14, газогенераторные автомобили ЗИС-13, полугусеничные ЗИС-22 и пр.
В 1947-1948 годах московский автозавод ЗиС выпускал автомобиль ЗиС-50, внешне почти не отличимый от ЗиС-5, на котором устанавливался двигатель ЗиС-120 и пятиступенчатая коробка передач, предназначавшиеся для автомобилей нового семейства ЗИС-150. Дело в том, что новый двигатель и пятиступенчатая коробка передач были готовы для передачи в производство уже к июню 1946 года – существенно раньше, чем сам автомобиль. В рамках заводского утвержденного плана на переход к выпуску новой модели первым этапом стало освоение в производстве (с января 1947 года) двигателя ЗИС-120 и организация выпуска ЗИС-5 с этим двигателем (без компрессора и с ограниченной до 80 л.с. мощностью), как имевшего лучшие эксплуатационные показатели. Такой автомобиль получил обозначение ЗИС-50 (опытный образец будущего ЗИС-50 в качестве экспериментального носителя агрегатов будущего ЗИС-150 был построен еще в 1944 году). Всего в 1947 году было произведено 847 двигателей ЗИС-120, из которых 144 были установлены на ЗИС-150, выпуск которых был начат 30 октября, а остальными, по-видимому, были укомплектованы грузовики ЗИС-50.
Автомобили ЗИС-50 были практически не отличимы внешне от ЗИС-5. Главным внешним различием стала увеличившаяся длина капота у ЗИС-50 (поскольку двигатель ЗИС-120 был несколько длиннее двигателя ЗИС-5), в связи с чем, чтобы не изменять конструкцию крыльев машины, конструкторам пришлось разработать П-образную планку (бугель), на которой крепились фары и которая как бы опоясывала решетку радиатора спереди. Именно по этой планке можно отличить ЗИС-50 от ЗИС-5.
Появление ЗИС-50 отнюдь не означало прекращения выпуска ЗИС-5 в его прежнем виде. Оба автомобиля – ЗИС-5 и ЗИС-50 – выпускались параллельно. Более того, к этим двум моделям с 30 октября 1947 года добавились серийные ЗИС-150. При этом начало выпуска семейства ЗИС-150 совсем не означало снятия с производства переходного ЗИС-50 – до 26 апреля 1948 года эти две машины выпускались параллельно, пока с 27 апреля прежние ЗИСы не уступили полностью место на конвейере новому ЗИС-150.
Всего за все время выпуска конвейер ЗИСа покинули 468 бортовых ЗИС-50 и 11012 шасси под комплектацию, в том числе самосвальными кузовами типа СМ-50 завода московского "Аремз" и ММЗ-05 Мытищинского машиностроительного завода.
0 Ответить
Помню, было одно время одно лекарство в аптеках, называлось "Нестарин". Одним из его компонентов являлась вытяжка из виноградных косточек.
Судя по названию этого лекарства, виноград действительно способствует омоложению организма.
0 Ответить
Спасибо Вам Игорь, за такую интересную и познавательную статью.
Помню, когда я ещё училась в институтке (конец 80-х ) была у нас огромная машина, на которой , печатали методички. И называлась эта громоздкая машина "Ротапринт". Или, возможно, так назывался метод, которым пользовались при печати. Но грохотала и шумела она ужасно. За дверью даже чёрная занавеска из толстого материала висела - видимо, чтобы шумы поглощать.
0 Ответить
Очень по-доброму и тепло написано.
Самая важная фраза в Вашей работе - это "Заставить слушать нельзя. Можно только заинтересовать".
0 Ответить
Не надо трогать Егорку,пусть живет как пожелает.Автор завидует своему персонажу.
1 Ответить
Анатолий Белкин, спасибо за замечания.
В первом случае добавили уточнение к вопросу (про адрес)
Во втором случае была ошибка, исправили.
В третьем, Вы невнимательно прочитали вопрос, нужно было найти ошибку, а не правильный вариант. Конечно же, правильно будет "НА", но выбрать надо "В" - ошибочный вариант.
0 Ответить
Гродно посетите. Мне он настолько понравился, что я в 2011 году про него всем знакомым уши прожужжал. Ну, и нет только про него. Ещё и про Минск, Гомель, Лиду, Бобруйск...
0 Ответить
Спасибо на добром слове, Роман Солодов.
Про личную жизнь я стараюсь не искать источники и не пытаться ее освещать.
Я видел интервью Марчелло Мастроянни в 90е годы. Его под руку вела какая-то родственница, а репортеров интересовали интимные подробности их отношений.
Мастроянни не выдержал, взорвался, он кричал что-то о том, что он старик и что гадостно придумывать про него всякое, что ему нужна просто опора и помощь чтобы идти.
0 Ответить
Очень познавательно и очень интересно!
0 Ответить
Неплохо бы следовать всем этим правилам!
0 Ответить
Оригинальность должна быть в любом подарке, и не только в учительском.
0 Ответить
А вот словарь считает по-иному.
Бросать (или кидать и т. п. ) камешек в чей огород — делать намек по адресу кого-л. См. также камешек. (Малый академический словарь, МАС)
ПО адресу, заметьте.
Аналогичное сравнение встречается и в других местах, например у Бориса Тимофеева в "Правильно ли мы говорим?"
Правильно именно "по адресу".
Кстати, того же мнения, в общем, и грамота.ру:
http://new.gramota.ru/spravka/trudnosti?layout=item&id=36_78
---------
Не всё ладно и с ремонтом. Выражение "слесарь по ремонту (чего-либо)" явно родственно вполне корректному "ателье по ремонту (одежды)". А вот "затраты по ремонту" звучит просто дико - явно лучше и правильнее "затраты на ремонт".
-------------
Кстати, та же грамота.ру приводит пример "Морозная зима скажется на будущем урожая" НА, а не В.
http://gramota.ru/slovari/dic?word=сказаться&all=x&help=1
Много у вас ляпов. Нехорошо..
1 Ответить
Сергей Дмитриев, кстати, ""художников без -измов не бывает. искусствоведение - это ж наука, а какая наука без классификаций?
А мне, кстати, у Пименова особенно нравятся "Новые кварталы"...
0 Ответить
Сергей Дмитриев, конечно были. Просто сейчас проходит выставка именно Пименова.
Подождите, надеюсь, и о других поговорим.
0 Ответить
...А ещё были художники без всяких измов и не слабеее Пименова. Пластов, Нисский, Климашин Фаворский,Дейнека и др. Для многих Пименов художник одного полотна "Новая Москва". Оценка: 5
0 Ответить
Спасибо за рецепт!
0 Ответить
С одним только не согласна: что о болячках рассказывают вскользь.
О, нет! Вот как раз о них-то говорят постоянно, как будто если у какого-то пациента (пациентки) есть определенное заболевание - оно есть ТОЛЬКО у него!
В общем, лучше не слушать.)))
0 Ответить
В особенности мне про мужа понравилось. Как узнать, твой он или не твой
))
1 Ответить
Всё правильно Вы написали. Одно плохо: дорогие эти процедуры очень. Не всем по карману.
0 Ответить
Очень понравилась Ваша статья!
0 Ответить
Рисовать не очень умею, но зато когда сын был маленьким, часто вышивала гладью разные рисунки на его рубашках. Меня потом начинали спрашивать, где это я купила такую вещицу.
Я обычно отшучивалась, типа "Места надо знать". Но на самом деле рисовать на собственной одежде - это очень здорово, потому что так можно выразить свою индивидуальность.
0 Ответить
Хорошая информативная статья, но несколько однобокая. Ничего не сказано о личной жизни великого актера. А ведь она была! Хорошо бы об этом узнать. Мне он понравился в фильме "Восемь с половиной" и в прекрасной трилогии "Вчера, сегодня, завтра". Навсегда запоминается его грустное; "Желание-то у меня есть". А то, что Вам понравилось я не видел. Надо поискать. Спасибо за статью Оценка 5.
0 Ответить
Странно, что автор ни словом не обмолвился о том, что прототипом этого грузовика был автомобиль "АМО-2" - точная копия американского грузовика "Autocar Dispatch SA". Ошибся он также и насчёт завода в городе Миасс. Этот завод "УралЗиС" в сорок втором году не собирал машины, а выпускал карбюраторы и бензонасосы. Первый грузовик он построил лишь в 1944 году. Но выпускал он эту машину мелкими партиями примерно по две тысячи в год. Ульяновский автозавод, действительно, собирал ЗИСы, но тоже в очень небольшом количестве: 1,9 тыс.штук в 1942-м, 4,1 тыс.штук - в 1943-м и всего 400 машин - в 1944-м. Так что вся основная нагрузка по выпуску трехтонных грузовиков легла на москвичей - за годы войны в столице собрали 91,2 тысяч ЗИСов.
Они, и вправду, были простыми по конструкции, однако заслуга здесь принадлежит американским конструкторам с фирмы "Автокар". Ещё советский журналист-международник Илья Шатуновский в своей книге "Америка справа и слева" (1971 г.) писал, что отличие американских автомобилей от европейских в том, что их можно легко собрать и разобрать в полевых условиях.
Что же касается немцев, которые, дескать, полюбили наш грузовик, то они использовали абсолютно все, что попадало им в плен. Чешские танки, польские винтовки, французские машины, бельгийские пушки и т.д.
Но вот на советских ЗИСах и ГАЗиках они сразу же меняли чугунные поршни на алюминиевые (нашли какие-то свои, подходившие им по диаметру). И мотор после этого тут же становился мощнее примерно на 10 лошадиных сил.
0 Ответить