Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, в начале 90-х к на хлынул поток разношёрстных иномарок из Европы. Это было связано с тем, что наш воинский контингент выводился из Германии. Как раз в то время рухнула берлинская стена и восточным немцам позволили обменять весь налик на бундесмарки. Это же было позволено и нашим военным, правда по несколько иному курсу, но всё же на выгодных условиях. Военные стремились привезти домой что-то стоящее - видик, холодильник, желательно машину. У нас одно время весь район был заставлен Вартбургами - какая-никакая, а иномарка. Но на новое авто всё же мало у кого было. Народ принялся шариться по рынкам подержанных машин. Естественно, практичные немцы постарались сбыть с рук всю заваль. А чтобы покупали охотнее, они обклеили свой товар дешёвыми молдингами, стикерами, поставили самые попсовые диски Borbet. Так что типичный образ иномарки в глазах нашего обывателя выглядел так - антикрыло, напоминающее хвостовое оперение Ил-62, надпись типа SUPER во всю боковину, локеры на крыльях, дополнительные фары... Когда мне в руки попались немецкие автокаталоги и я увидел там на фото иномарки в обычном серийном исполнении, они мне показались какими-то простецкими, "голыми". Неинтересными.
В 80-е в Калифорнии был распространён броский китчевый тюнинг. Сначала автопроизводители боролись с этим явлением, отказывали владельцам тюнингованных машин в обслуживании на фирменных сервисах, заявляли в печати, что не имеют с подобным ничего общего, но потом сами стали предлагать с завода подобные комплектации, уж очень много денег крутилось вокруг этой моды. Да и то, тюнингу уже целые энциклопедии посвящают, не говоря о каталогах по две тысячи страниц. Это целая культура. 50cent какой-нибудь или Mr.T из гаража не выедет на нетюнингованной машине.
Сергей Дмитриев, вот внедорожники во всех африканских наворотах, ездящие по городу, меня откровенно раздражают. Я думал, что так только у нас бывает и поэтому иностранцы, насмотревшись такого, потом у себя рассказывают, что у нас по улицам ходят пьяные медведи в телогрейках и кирзе. Но в Лондоне увидел то же самое!
Сергей Дмитриев, вы рассуждаете прямо как персонаж Аркадия Райкина, который говорил, что балерина должна ток вырабатывать. Или как герои романа "Лезвие бритвы", рассуждавшие о том, чо роскошная американская машина, поездка в которой вообще-то доставила им удовольствие, бесполезна и даже вредна. Вообще-то и жить вредно! Даже если не пить, не курить, есть одни овощи и пить только воду. Лучше уж прожить жизнь как следует. Не прагматизмом единым жив человек. Да если бы люди знали способы дёшево и безнаказанно раздражать свои центры удовольствия, то хрена с два они строили бы турксибы с магнитками и жертвовали по трети зарплаты на всякие грёбаные партвзносы.
Вообще я щитаю, что то, что мне нравится и доставляет удовольствие, не может быть совсем ненужным и тем более вредным. И уничтожить это я не позволю. Это нужно мне. Для счастья.
Сергей Дмитриев, порой пытаются украсить модными прибамбасами редкое старое авто, но эффект получается прямо противоположный - разрушается образ. Раньше машины были куда более самодостаточными. Любые переделки подвергались резкой критике.
Сергей Дмитриев, фирма Карлссон сделала болид на базе Мерседеса С55, там дорогу чувствуешь будто собственным телом. Или одна французская фирма переделала Мерседес 215-й серии, его даже в Германии не смогли сертифицировать. Том Уокиншоу собрал Астон Мартин для одного богатого клиента. Но это всё гоночные технологии, адаптированные для обычных дорог. Есть дорожные версии лемановских болидов и прототипов WRC. А так - некоторые приезжают на трассу, платят за аренду болида и обслуживание, погоняют, выпустят адреналин, потом сядут в свой обычный Мерседес или Ауди и едут не спеша домой. Или вот у нас в Москве картинг-клубы есть - где можно почувствовать скорость, как не там? Джон МакЛарен говорит, что для чувства скорости достаточно, чтобы автомобиль был без крыши, с жёсткой подвеской и громким глушителем - тогда даже 70 км/ч хватит во как.
Мотор этого Тахо развивает свыше 800 л.с.. Серийно такое выпускать немыслимо - продать удастся единицы, да никто и не позволит. Но сама Дженерал Моторс поставляет готовые блоки для таких моторов - не надо возиться с расточкой, и все детали сертифицированы. То есть производитель сам поддерживает тюнинг. К тому же некоторые тюнингеры делают производителям, чью базу используют, что-то вроде неофициальной рекламы.
Сергей В. Воробьев, в Москве действует несколько представительств известных тюнинговых фирм, где работают профессионалы и на каждую оригинальную деталь есть сертификат, выданный псле испытаний на полигоне в Дмитрове. Тюнинг тюнингу рознь.
Сергей Дмитриев, как то есть не тюнингует? У нас в школе, помню, тюнинговали всё от тетрадок до ластиков. А в журналах типа "Работницы" публиковались рекомендации по тюнингу электробритв, соковыжималок, фенов, вешалок для полотенец...
А вот Ямаха начинала с музыкальных инструментов. У неё до сих пор три камертона на эмблеме. Бентли до выпуска автомобилей создавал авиамоторы, Опель делал швейные машинки, а Пежо - только не смейтесь - каркасы для кринолинов.
Из корейцев я знаю много подходящих моделей. Например, Киа Шума. Кстати, в Корее автоспорт и тюнинг практически не развиты.
Сергей Дмитриев, если подобные устройства регламентированы, их можно применять. Но действует строгий стандарт по размерам и форме, с точностью до миллиметра.
Рита Розова, брелоки в основном. Я отовсюду, где бываю, брелоки привожу. Ещё девушке своей купил брошку с подковой.
Сергей Дмитриев, многие известные фирмы начинали с тюнинга. SS (впоследствии Ягуар) поначалу переделывала Остины и Стэндарды, Сесил Кимбер основал компанию MG для доводки серийных Моррисов, кстати, и в 50-е модель Мэгнетт представляла собой Уолсли 4/14 со слегка форсированным мотором, а 1100 мало отличалась от Остина А40. А в конце 80-х под маркой MG выпускались "заряженные" версии Маэстро и Монтего. Роверы имели комплектацию MG в конце 90-х, на них ставились движки от Мустанга.
Рита Розова, событий масса была, и счастливых и несчастливых. У наших друзей тоже подкова над дверью, я думаю, счастье от этого мало зависит. Кстати, в Англии очень популярны сувениры на тему подков, я там кое-что купил.
Валентина Пономарева, книжка очень интересная. Там показана цивилизация, основанная на использовании многочисленных видов тыкв.
Сергей В. Воробьев, тюнинг в определённом виде существовал ещё на заре автомобилестроения. Возможности производителей, особенно при конвейерной технологии, не безграничны, для них экономически рентабельно удерживать свою продукцию в определённых рамках. А многим хочется индивидуальности. Сейчас автомобильные компании оставляют в машинах резерв для тюнинга, многие официально сотрудничают с тюнингерами, например официальным партнёром Мерседеса является AMG, БМВ - Альпина, Вольво - Стефанссон, Рено в 60-е поставляла "полуфабрикаты" форсировщикам Редэлю и Гордини, Фиат таким же образом сотрудничал с Карло Абартом. Знаменитый Мини Купер фактически являлся Мини с доводкой Джоном Купером, основателем одноимённой "конюшни" Ф1, в Штатах очень ценятся Шевроле Камаро с тюнингом Йенко и Болдуин Моушн, продававшиеся в своё время через официальных дилеров Шевроле, Форд заказывал горячие версии Мустангов у Кэролла Шелби.
Это всё правила автогонок. Там очень строго насчёт любых дополнительных источников скорости.
Да, прогресс не остановить, лишь бы он не задушил нас.