Игорь Вадимов
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
Да, годы были те еще.
Вы ушли в науку, а я бросил аспирантуру на втором году, чтобы детям было чего есть... А заодно - жене, отцу и себя, любимого тоже забывать было не след.
Кто-то работал изо всех сил, кто-то ушел в строительство, кто-то ныл, кто-то ушел в бандиты, кто-то собирал бутылки и рылся в помойке.
Yulia Yasnova, в православном христианстве говорят "Пусть Бог тебя простит, а я давно простил".
И означает это именно, что решать простить или нет, будет Бог, именно на Бога возложена роль беспристрастного судьи ("он неподкупен звону злата, и мысли и дела он знает наперед, тогда напрасно вы прибегнете к злословью, оно вам не поможет вновь...") - и уж просто так прощать он никого не будет.
А вот самому христианину надлежит прощать врагов своих, ибо судить их будет Господь, причем беспристрастно и неподкупно.
Итак, еще раз про важность Ленд-Лиза и по цифрам.
Вот тут https://topwar.ru/97874-persidskiy-koridor.html сказано, что в 1942 по мере того, как временно оказалась приостановлена транспортировка по Ленд-Лизу, иранский маршрут стал (в 1942 году) наиважнейшим и далее по цифрам.
Поставка боевых самолётов началась с марта 1942 года, в этот период в Тегеране советскими лётчиками было получено 72 бомбардировщика. К концу 1942 года США поставили 300 бомбардировщиков А-20 «Бостон», В-25 «Митчелл».
В большом количестве поступали английские истребители «Харрикейн» и «Спитфайр», американские Р-39 «Аэрокобра» и Р-63 «Кингкобра», Р-40 «Томагавк» и «Киттихаук», транспортный С-47 «Дуглас». Меньше всего было поставлено американских истребителей Р-47D «Тандерболт». Всего через иранский коридор ленд-лиза было поставлено: в 1942 году — 742, в 1943 году — 2446, в 1944 году — 1678 самолётов (Матишов Г.Г. Афанасенко. Война. Юг. Перелом (лето 1942-осень 1943 гг.). Ростов-на-Дону. 2012. С.64).
Итак, в 1942 году - 742 самолета. Полагая равномерность поставок в течении всего года делим на 12, получаем --- ...далеко не по 400 самолетов в месяц...
А с учетом того, что, когда США начали воевать с Японией, они постепенно начали снижать поставки по Ленд-Лизу, ибо самим надо, выйдет еще хуже.
Кажется, действительно, ничего не меняется у нас,Константин.
Когда я пишу о том, что с июня 1942 по весну 1943 северные конвои не ходили, и что Перегон самолетов из Америки через Сибирь до конца 1942 только отлаживался и по нему прошли всего несколько десятков самолетов, Вы отвечаете тем, что в 1941 году Англия прислала 669 самолетов, а вообше по Ленд-Лизу вплоть до июня 1942 года пришли 3100 самолетов.
Но ведь я же с этим не спорил! А спорил я единственно с фразой из статьи
"Летом 1942 года немецкие лётчики имели в воздухе двойное превосходство перед нашими. А к ноябрю от него практически ничего не осталось. Только потому, что в СССР ежемесячно шло до 400 американских боевых машин
Автор: Константин Кучер"
Итак - еше разок. Одни фвкты.
Со всеми поставками по Ленд-Лизу, зимы 1941 и весны 1942, -- Летом 1942 года немецкие лётчики имели в воздухе двойное превосходство перед нашими -- Вы написали именно это.
При этом с июня 1941 и разгрома конвоя PQ-17 северные конвои к нам не ходили до 1943 года.
Сибирский маршрут к концу 1942 года только начинал разрабатываться, по нему прошли до конца 1942 года десятки самолетов, причем в основном А-20.
Вы утверждаете, что с лета 1942 по ноябрь 1942 по Ленд-Лизу и благодаря ему, к нам приходили по 400 самолетов в месяц, что свело количество самолетов к паритету (я могу процитировать Вас дословно, но будет очень многословно).
Очевидно, предполагается, что раз в 1941 -начале 1942 к нам прилетели-приплыли-пришли 3100 самолетов, с лета 1942 по ноябрь, за 6 месяцев к нам прибывали каким-то образом по 400 самолетов в месяц, всего 6*400=2400.
...А тем временем на всем протяжении советско-германского фронта дрались пехотинцы, артиллеристы, минометчики, пулеметчики, танкисты и летчики.
Под Сталинградом шло огромное и страшное сражение. В том числе и в воздухе. Летчики-истребители летали на Як-1, ЛаГГ-3, И-16(таких было 90%)... И около 10% из них летали на Харрикейнах, Тандерболтах и Аэрокобрах.
В 1943 и 1944 годах союзники значительно увеличили объемы Ленд-Лиза.
В 1944 вообще пришло до 40% ВСЕГО Ленд-Лиза.
Алюминий, медь, высокооктановые добавки в бензин, бензин - автомобильный и авиационный, консервы и прочий провиант, пуговицы и ботинки.
За это - спасибо Ленд-Лизу.
Но резкое сокращение поставок по Ленд-Лизу с июня 1942 года по весну 1943, когда из 4х маршрутов остались только два - это факт. Его можно попытаться опровергнуть, нападая на оппонента, но самому факту от этого ни жарко ни холодно.
Константин, Ваш ответ слегка не в тему...
Может лучше перейдем в личку, или Вы сами почитаете материалы, начало которых Вы так легко цитируете, пропуская результаты.
Не 30 сентября, а 7 октября 1942 года из Фербенкса в Уэлькаль вылетела первая группа из семи истребителей Р-40 «Киттихаук», пилотируемых летчиками 1-го полка. На первом этапе ее лидировал на своем бомбардировщике В-25 полковник И. Мазурук.
По разным причинам путь до Красноярска занял 33 дня.
16 ноября 1942 года в Красноярске приземлилась первая группа перегоняемых с Аляски американских самолетов. За время этого длительного перелета было потеряно два самолета, погиб экипаж 1-го полка: летчик-капитан А. Д. Новгородский и штурман-капитан Н. А. Шведов. Одновременно с перегонкой шло освоение американских самолетов и трассы. -- так где тут 400 самолетов???? А с июня 1942 по ноябрь 1942 6*400=2400 - они-то откуда появились????
Константин, повторюсь - может в личку перейдем?
Константин Кучер, я очень верю, что Вы лично не брехун.
Я верю, что Вы все материалы брали из сети.
Я понимаю, что прошло много времени и концов уже не найти.
Я лишь не понимаю:
1. Самолеты приходили или северными конвоями или по алсибу, был еще путь через Иран и транстихоокеанский, но они служили не для самолетов.
2. северные конвои накрылись в начале июня 1942, когда "практически не пришел" PQ-17 - и до весны 1943 они не возобновлялись.
3. Алсиб только прокладывали осенью 1942 и до января там прошли ... до 30 самолетов, в основном А-20 - и, вроде бы 1(один-единственный) Р-40.
Так откуда с лета по зиму 1942 взялись в месяц по 400 самолетов ленд-лиза, которые и решили (частично) проблемы войны в воздухе (замнем для ясности, что только в 1943 году, весной, в небе над Кубанью нашим в первый раз удалось сбросить с неба немцев, захватив власть в небе)
Я не требую немедленного ответа, но попробуйте вспомнить - по какому именно пути пришли эти самолеты? Если ленд-лиз был в 1942 году блокирован почти полностью, начиная с весны.
Андрей Владимиров, вообще-то путь через Сибирь заработал "нормально" после декабря 1942, где-то в 1943м.
А тема - что по почти полтыщи самолетов по ленд-лизу приходило еже месячно в СССР с лета 1942 по декабрь 1942 - и это создало перелом в войне...
Я никого не убеждаю. А тем более не переубеждаю. Совершенно нет такого желания. Я написал то, что есть. И то что было.
Константин Кучер, статья очень давняя, я ее раньше не видел.
Но очень интересно узнать - "откуда дровишки?"
Что за 400 самолетов в месяц, поставлявшихся по ленд-лизу в СССР с лета 1942 до зимы 1942, когда с самого начала лета атлантические конвои в СССР ходить вовсе перестали, а через Аляску по транссибирскому маршруту только в сентябре прошли первые несколько десятков самолетов, среди которых, да, были и истребители.
Откуда в Вашей статье в СССР попали почти 2.500 самолетов по ленд-лизу, когда в этот период самолеты от союзников почти вообше не доставлялись в СССР?
И почему сходу перешли к терминологии сталинского периода? Это юмор такой при отсутствии реальных аргументов?
Ленд-лиз имел огромное значение для СССР.
И вагоны и паровозы, которые в войну в СССР просто не производили, переведя вагоносторителей и паровозостроителей на выпуск военной продукции.
И алюминий и медь и бензин, в том числе и авиационный, а также - самолеты (11% от выпуска СССР), танки(7% от выпуска СССР), автомобили (не знаю какой процент от нашего производства, но их было РЕАЛЬНО много, свыше 300.000, "студеры" и "виллисы" действительно были знамениты и распространены).
И не беда, что 1941-1942 и до весны 1943 мы были накоротке по ленд-лизу, почти его не получая, что с лета 1943 по май 1945 мы получили около 75% всего ленд-лиза, а в те страшные и кровавые 1941-1942 получали ленд-лиза с гулькин хрен, несколько десятков истребителей и около сотни танков.
Просто не надо сказочек рассказывать.
Бедные Маша и Петя!
Если им мамы с папами не помогут - потонут нафиг.
Знаю я любителей кредитов, точнее - бывших когда-то любителей выгодных кредитов, пытаются выбраться из ямы, в которую сами влезли - и никак...
Андрей Глушков, история рода Ганнибалов мне известна.
Довлатов меня вовсе не раздражает.
Меня скорее удивляет, что в Пушгорах, в огромном мемориале Пушкину -- соорудили музей одному из экскурсоводов этого музея.
Как говорится, галантерейщик и кардинал...
Стать учителем, имея такой жуткий школьный опыт? Однако...
Андрей Глушков, история рода Ганнибалов мне известна и, частично, известна.
Довлатов меня вовсе не раздражает.
Меня скорее удивляет, что в Пушгорах, в огромном мемориале Пушкину -- соорудили музей одному из экскурсоводов этого музея.
Как говорится, галантерейщик и кардинал...
О, Господи! Опять этот мальчуган запустил свой скрипт-оскорблялку!
Ну подредактировали бы Вы его, скрипт этот, чтобы он хотя бы соответствующие цитируемому тексту ответы давал.
И почитали бы Вы материалы по типам АТС.
А то раз за разом Ваша программа чушь пишет... Про тип АТС - "проводные".
Ну вот видите, Эдуард Ермоленко, коллеги мы - я с 1985 по 2009 работал по телекоммуникациям в СССР, в Италии, в Бельгии и Германии.
Потому и знаю про S-12 и Line UT, что обсчитывал их, тестировал, обсчитывал прокладку опт.колец, оборудование усилителей, выносов и пр...
А возбудился ли я... скорее нет - принял Вас за незнайку Майка, который и тут опять всезнайкой прикидывается. Ваша реакция мне показалась похожей на его.
Пы.Сы. посмотрел что такое SI-2000. Искра, ИскраТел - слышал, слышал.
Правда, сам не работал. Слышал, в основе лежали разработки "Красной Зари"?
Эдуард Ермоленко, даже не знаю, что сказать...
Вы, наверное, слышали, что АТС служат для коммутации не только потоков Е1 по медному кабелю, но и для оптики?
Возможно, Вы знаете, что длина оптического кабеля от усилителя до усилителя в зависимости от типа кабеля может быть от 40км-50км (для обычных опт. кабелей) до примерно 10км-120км (для особо высококачественных кабелей).
Возможно Вы знаете, что оные усилители оптического сигнала - суть АТС и служат помимо усиления опт.сигнала узлами коммутации и даже дают связь местным абонентам.
Эх-х-х-х...
А еще я слышал, что фирма Эрикссон до недавних пор выпускала телексно-телеграфные станции.
А еще я знаю, что в Италии выпускают АТС "Linea UT".
А еще я знаю, что во Франции, в Германии, в Индии, в Турции, в Китае - есть фабрики, производящие цифровые АТС S-12.
А еще я знаю, что АТС S-12 способна коммутировать как обычные цифровые потоки, так и потоки оптические. Просто она слишком дорогая, чтобы их помещать на оптике каждые 50км. Но в качестве коммутатора каналов она по-прежнему великолепна и никакие сотовые телефоны без развитой сети коммутации каналов работать не будут, у них очень сложный алгоритм работы.
Услышал однажды зимний разговор: нет плохой погоды, есть плохо одетые люди.