Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, вот именно! А Wolseley нельзя было даже с завязанными глазами и в перчатках спутать с Riley, хотя это были марки одного концерна. Дженерал Моторс выпускала машины пяти марок, и до 70-х годов для каждой из них была своя гамма моторов, да и кузова заметно различались, хотя их начали унифицировать ещё до войны. К тому же Buick выпускался во Флинте, Oldsmobile в Лэнсинге и так далее. Звук мотора не только у элитных, но и у доступных машин был обычно узнаваем. Да и у нас например "Волгу" заранее было слышно по звуку мотора с такой характерной хрипотцой.
Ford Joel? Надо посмотреть информацию по нему. У нас такую модель не встречал. Я и новинки стараюсь отслеживать. Хотя сейчас производство бывших американских марок переехало в Азию, а там более-менее терпимое качество только недавно смогли обеспечить. Впрочем, Крайслеры конца 50-х как только не ругали - даже крыша протекала под дождём, а Rolls-Royce и Jaguar в 80-е из-за низкого качества вообще чуть не исчезли, только покупка иностранными концернами их спасла.
Знаю одну стоянку с эксклюзивными машинами - лет 10 уже стоят. Никому сейчас не нужны.
Сергей Дмитриев, у машины в моём предыдущем сообщении как раз вместо руля штурвал по типу авиационного. Хотя построена она на базе серийной модели, довольно популярной.
Впрочем, хотя альтернативные системы управления предлагали не раз, они так и не дошли до серии. Хотя "активный руль" сейчас предлагается серийно, первой его предложила БМВ, а сейчас такие системы выпускают все. Водитель управляет такой машиной лишь отчасти, руль не имеет как таковой механической связи с колёсами. На концептах это решение представил в 1990 году Ситроэн.
Я давно коллекционирую модели любимых автомобилей из фильмов. Предпочитаю раритеты, выпущенные специально к выходу этих фильмов. Чтобы было ясно, как значит для меня герой, который ездил на этой машине. Недавно видел на eBay модель Mach5, выпущенную в 60-е годы в Японии. Купить не смог и очень огорчился. Другую такую ещё не скоро встретишь, и не известно, удастся ли заполучить или опять уйдёт. А я уже прямо представляю, как покажу её на автомобильных форумах и форумах аниме.
Что касается ценности жизни - несомненно, в этом я с вами полностью согласен. Даже если этот человек никогда не имел дела с автомобилями, с путешествиями и с чем-либо другим, что ценю я. Каждый человек - как целая Вселенная. А его жизнь - как жизнь такой планеты, как наша Земля с самого её зарождения и до гибели. А учесть жизни его внуков и правнуков и его отношения с ними, чувства, которые они друг другу передавали... Я вам рассказывал про свою прабабушку? Застал ещё её живой, от неё много фотографий осталось, даже сделанные до революции. Хотя на самом деле эти реликвии не так важны, суть в ином.
Сергей Дмитриев, вы так упорно твердите свою мантру "классики не осталось на дорогах", будто хотите действительно никогда не увидеть на дороге старый автомобиль. А чем старые машины вам мешают? Ведь их действительно осталось не так много. По сути погоды они не делают. Но их ценность несомненна. Меня наоборот радует каждая встреча с раритетом ещё с детства, а какие чувства вызывает у вас такой автомобиль, если всё-таки он вам попадётся?
Вот фото из советского "Крокодила". Раз напечатали в таком издании - ясно, как относились в СССР к таким участникам движения.
Сергей Дмитриев, однако они увлекают, и зрители получают удовольствие, а потом коллекционируют фигурки и модели по любимым сериалам, съезжаются на встречи, посвящённые им, некоторые строят настоящие машины, как у их любимых героев. С этим вы не сможете поспорить.
Кстати, в сериале Knight Rider у героя были проблемы с полицейскими из-за оборудования его машины - в частности "красного глаза" сканера на переднем бампере, в Штатах никто, кроме полицейских, не имеет права устанавливать на своих машинах красные огни. Впрочем, герой сам по роду своих занятий боролся с преступностью, состоя в специальной организации.
Сергей Дмитриев, опять снова-здорово! Красоту не высчитывают на калькуляторе - красоту воспринимают душой, чувствами.
Художника Арта Фитцпатрика вызывали на заседание комиссии по преувеличениям в рекламе - его обвиняли в том, что на своих рекламных работах он намеренно делал автомобили шире и ниже. В ответ Фитцпатрик объяснил, что человеческий глаз - не фотоаппарат, он подключает эмоции, воображение и в мозг попадает образ, заметно отличающийся от фотографии. Потом он показал комиссии четыре рисунка, три из которых сделал по фотографиям, а четвёртый с натуры. И предложил комиссии выбрать тот, который по их мнению "преувеличен". Они ошиблись два раза подряд.
Герои аниме своими огромными глазами символизируют эмоции и чувства, как и кошачьими ушками - естественно, в реальности с точки зрения анатомии это ужас. Впрочем, косплееры могут воплотить наяву даже самый гротескный и гиперболический образ.
Я в Кемере видел на улочке, ведущей к морю, Кугар начала 70-х - жаль, мой дядя запретил тратить на него фотоплёнку, было бы самое ценное фото из нашей поездки. У него задний бампер был на уровне лобового стекла "жигулей". Я от него не мог глаз отвести.
Сергей Дмитриев, не такая уж дурость, когда о ней пишут книги и снимают фильмы. Есть историки автогонок, у нас энтузиастами автоспорта в СССР были Бекман, Шугуров. Брежнев мечтал провести гонку Формулы 1 в Москве, приезжали из формульного комитета, но сначала в очередной раз поменялся регламент, а новую машину для советской команды сделать уже не успевали, а потом и Брежнев умер. Автогонки - это прекрасная мечта! С детства мечтал побывать на гонке Формулы 1, но мне на билет и дорогу до трассы за всю жизнь не скопить.
Вот Джеки Стюарт не понаслышке знает об опасности гонок - его когда-то зажало в разбитой машине, полчаса он провёл в бензине по пояс. Так когда он стал призывать к созданию безопасных конструкций и огнеупорных костюмов - никто его слушать не хотел. Считали чудаком. Всем казалось, что с огнеупорными комбинезонами весь дух гонок пропадёт. Ведь гонщики стартовали в открытых шлемах и рубашках с короткими рукавами. Навстречу опасности. Большинство видело в этом особый смысл. Так же как и в советском цирке поначалу, когда ввели страховку, продолжали выполнять "смертельные номера" без неё, а на Западе до сих пор цирковой номер в принципе "смертельный" - иначе публика не пойдёт.
МакКуин, Ньюмен, Трентиньян не только участвовали в гонках, но и играли роли в фильмах о них. Посмотрите фильм Le Mans с МакКуином в главной роли.
Я получил известность благодаря популяризации автогонок и их истории. У меня много публикаций о гонках - целая полка журналов. Гонки - передний край прогресса автомобильной промышленности, на них оттачиваются новейшие решения. О безопасности, как активной, так и пассивной, тоже изначально задумались о гонках. Ремням безопасности более 100 лет, а на серийных машинах они стали появляться только в конце 50-х.
Энтузиасты стартуют и на гоночных машинах прошлых лет. Несколько лет назад на Неделе Скорости в Гудвуде разбилось несколько гонщиков на машинах Формулы 1 образца 60-х годов, и все думали, что это мероприятие запретят. Но этого не произошло. Слишком высока была его популярность.
5 лет я мечтал о такой кукле, 5 лет она у меня - а оказалось, что с владельцами таких кукол и не пообщаешься. Думал, что у них клуб по интересам, а на кукольных форумах меня с самого начала игнорируют. А здесь, похоже, вообще какую тему ни возьми - никому не интересно её обсуждать.
Вообще я собираюсь свою куклу продавать. Эта тема себя изжила.
А Лютый, вот Бертрам Вустер - аристократ, богатый наследник, завсегдатай клуба "Трутни" - больше о нём сказать нечего, кроме того, что вечно попадал в идиотские истории, а слуга его вытаскивал. Как-то к обеду вздумал надеть ужасную кацавейку, похожую на куртку официанта, только потому, что она нравилась девицам в каком-то сомнительном клубе на юге. Вся родня его отговаривала позорить себя, а он ни в какую, пока слуга не поставил на эту кацавейку утюг, якобы случайно. Или ещё любил играть на банджолайке, так что слуга ушёл от него и вернулся, только когда банджолайка сгорела вместе с домом.
Так вот все эти приключения аристократического придурка мы воспринимаем как невероятно увлекательные, потому что тогдашние аристократы не то, что нынешние. Да сейчас аристократам и не позволят такое вытворять. Де Сад тоже был извращенец, но ему ничего не сделают, потому что он давно умер, он же памятник 
А какие машины были у этого Вустера, его родни и приятелей...
А Лютый, вы считаете, что Дьюзенберг и Бугатти - то же самое, что современные, пусть дорогие, иномарки, наводнившие Москву? Это была совершенно другая жизнь, другие люди, о многих из которых написаны книги и сняты фильмы. А не эти московские "покупай-продавай", тусующиеся в кафе и клубах, которые о себе не оставят никакой памяти и их не то что завтра, а сегодня к вечеру забудут.
Сергей Дмитриев, вы бы прокатились на этой машине, которую обзываете "анахронизмом" - тогда ощутили бы, каково на ней ездить. Современная машина в принципе не даст такого удовольствия от вождения. Начальник меня прокатил вокруг "Олимпийского" - я эту поездку до сих пор помню, впечатления непередаваемые.
Сергей Дмитриев, Хонда делал велики с моторчиком, потому что в бедные послевоенные годы это был самый ходовой товар. И делал их не в сарае - у него был большой завод, в войну выпускавший авиадетали, американцы у него этот завод не отобрали. Остался с войны запас моторчиков для походных генераторов.
А начинал Хонда в гараже Арт Сёкай, ремонтировавшем дорогие европейские автомобили и готовившем их к гонкам. В этом гараже Хонда построил свой первый гоночный автомобиль с мотором от аэроплана. Гонялся до конца 20-х, пока не разбился. Еле собрали. 9 месяцев провёл в гипсе.
Уже к середине 50-х Хонда выпускал самые скоростные из серийных дорожных автомобилей, в 60-е японские мотоциклы стали считаться лучшими. И даже его лёгкие мопеды для подростков были шедевром, как по конструкции, так и по качеству изготовления. Детский мотоцикл, который он выпускал, тоже был уникален, хоть и игрушка.
Хонда создавал и болиды для Формулы 1. Его команда в 1967 году выиграла Гран-При Мексики. Но затем вышел новый регламент, и Хонда решил создать машину с мотором воздушного охлаждения, к тому же расположенным поперечно. Управляемость у неё была такая, что в гонке она вылетела с трассы даже не на повороте, а на прямом участке при обгоне. Произошёл мощный взрыв. От машины практически ничего не осталось, гонщик погиб. После этого Хонда не связывался с гонками, лишь уже в 90-х его компания решила снова создать команду для Формулы 1. Но неожиданно умер Харви Постлтуэйт - талантливый инженер, которого японцы пригласили руководить этой программой. Так Хонда и не вернулась на трассы Гран При.
Что касается сарая - то Билл Харли и братья Дэвидсоны создали первый велосипед с мотором в маленькой будке 3 на 2 метра, она сохранилась. Но уже через 10 лет у них был завод больше, чем у Форда, кстати, Форд сотрудничал с ними ещё до того, как основал собственное предприятие.
На одних бездельниках не прокормишься.
Сергей Дмитриев, зато они красивы и не могут оставить равнодушным даже человека, не разбирающегося в автомобилях.
Сергей Дмитриев, человек без души не сядет на эксклюзивный автомобиль. Он даже не поймёт, какой смысл тратить деньги, если можно купить добротный автомобиль со всеми наворотами. Мерседес и БМВ - тоже достаточно понтовые автомобили, Ауди - поскромнее, но престижный, а вот Опель - как раз для бесхитростного владельца.
Во время Великой Депрессии исчезло много марок дорогих авто, Кадиллак серьёзно сократил свою программу, а вот всякие Крайслеры, Нэши покупали крепкие хозяева, оставшиеся на плаву - просторный кузов, мощный шестицилиндровый мотор, им этого хватало, восьмицилиндровый считали излишеством. В результате у Нэша в этот опустошительный период даже кое-какая прибыль была, когда фирмы одна за другой банкротились. А вот после войны Нэш сделал ставку на экстравагантный стиль и мигом прогорел.
В СССР власти фактически намеренно ограничивали количество скоростных автомобилей. Поставки БМВ из Восточной Германии были очень быстро свёрнуты, после того как ленинградский инженер Бабич построил самостоятельно спортивный автомобиль - подобные конструкции оказались под запретом. На иномарки были введены заградительные пошлины не только потому, что они стали бы конкурировать с отечественным автопромом, но и потому, что даже на доступной спортивной машине можно было бы легко уйти от "гаишника". Иномарки вошли в повседневный обиход на рубеже 90-х, и лишь тогда службам дорожного контроля потребовался скоростной транспорт.
В книжке, которую я пишу, значительное внимание уделяется библиотекам Города, в котором происходит действие. Вдохновлялся я библиотеками в серии "Лемони Сникет: 33 несчастья", но не только. Библиотеки, которые я описываю, своими особенностями похожи на некоторые национальные собрания и изначально частные, но подаренные народу.
Всемирная выставка в Париже была таким знаменательным событием, ей было посвящено столько печатных материалов и упоминания о ней можно...