Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Уникальный, единственный в своём роде ландоле на базе стандартного лимузина W100 заказал князь Константин фон Беркхайм.
Князь был автогонщиком и его парализовало после аварии, в которую он попал на гонках. Однако он хотел продолжать ездить на скоростном автомобиле. Изначально он обратился к руководству Daimler-Benz с просьбой изготовить двухдверный кабриолет на базе W100, но это оказалось невозможно.
Автоматическая коробка передач позволила князю, не имеющему возможности пользоваться ногами, управлять машиной. Руль был сконструирован по образцу руля на спортивном W198 и откидывался для большего удобства попадания на водительское сиденье, а, в свою очередь, водительское сиденье имело регулируемую боковую поддержку в виде надувающихся подушек.
Вика Богатова, Гиляровский писал, что калачи с ручкой покупали золотари, у которых весь рабочий день руки были понятно в чём. А у Стругацких такой калач выносили к столу в Клубе Писателей.
Сергей Дмитриев, а я уже в 7 лет только и мечтал, чтобы у меня были игрушки круче, чем у Арсена из посольства. О всяких открытиях тоже думал, но только по той причине, что меня перестали бы обзывать "пончиком" и Арсен со своей шайкой и прочие подонки усохли бы. И большая сумма денег помогала бы мне быть более защищённым.
А Лютый, вы бы сами пожили, как я, когда всё детство в ушах звучит "пончик" да "пончик" - поняли бы, что для меня уже тогда "понты", как вы их называете, были жизненной необходимостью.
С детства мечтаю побывать на крупнейшей выставке старинных автомобилей в Эссене или на другой выставке за границей. Это была бы настоящая радость для меня. Но скорее всего не дождусь этого всю жизнь. А другие постоянно ездят на эти выставки.
Сергей Дмитриев, мне этот Фьюжн нафиг не нужен. А Кугар - нужен, потому что я его так и не сфотографировал. За фото Фьюжна на форумах меня никто не похвалит, да и самому не будет приятно.
И что хорошего в машине "без изысков"? Всё равно что каша без сахара и соли. Пресная больничная пища, не ешь, а питаешься.
Сергей Дмитриев, естественно. Ведь меня тогда называли не иначе как "пончиком". А я мечтал доказать, что я никакой не "пончик", а супергерой. Как выйду из своего красивого суперавтомобиля - все сразу увидят!
Сергей Дмитриев, начнём с того, что они не "ветхие"! Их реставрируют до состояния новых. Уже по этой фразе видно, что вы совершенно не в теме, так что лучше помалкивайте в тряпочку, не позорьтесь.
Сергей Дмитриев, я вот Cougar найти не могу, хотя ищу много лет. Когда у меня ещё не было цифровика - они регулярно встречались. Есть где-то по Москве, но я же не могу пешком идти улица за улицей. У меня за три дня было несколько десятков нервных срывов, из-за того, что не могу Cougar найти и сфотографировать. Это для меня главная проблема сейчас, а остальное меня не касается.
В детстве мне были нужны красивые фото автомобилей, а мне подсовывали статью "Автомобиль" в энциклопедии. А мне разве нужна была эта написанная казённым языком статья с рисунком ЗИЛ-130 в разрезе? Я просто швырял эту энциклопедию в угол. Взрослые думали, что меня интересует конструкция автомобиля как таковая, а я хотел посмотреть на автомобили, которые видел по телевизору за границей.
Сергей Дмитриев, американские автомобильные корпорации ещё до войны создавали опытные образцы компактных машин с электродвигателями. В 60-е - 70-е эта тема считалась очень актуальной, в 80-е думали, что уже вот-вот электромобили начнут выпускать миллионными тиражами. Но электромобили до сих пор остаются эксклюзивом для богатых. И то стараются сделать электромобиль, чтобы он выглядел не менее крутым, чем обычное авто высшего класса. Те же Tesla. Так по крайней мере любители экзотики будут их покупать.
А вот такой уродец, скажите, чем может радовать?
Я уже много лет не могу найти Cougar 80-х годов. Их было несколько в нашем районе, ещё когда не было цифровых фотиков. А теперь шарю во всем закоулкам и до сих пор не нашёл. У меня уже воспаление мозга начинается. Вот эта машина для меня ценна, а все корейские и китайские мыльницы надо сжечь.
И мне нужны в коллекцию модели Mach5 и Ferrari P5. Вечно денег нет и они от меня уходят. А одна фирма хотела выпускать по заказам настоящий Mach5 на шасси Корвета. Вот такую машину хочу! Надоело ездить на этой убогой Suzuki SX4. Даже название идиотское. Жаль, та фирма только прототип построила, ни одного заказа не собрала и обанкротилась.
Сергей Дмитриев, некоторые тюнингованные автомобили стали уже легендами. Например "Красная Свинья", которую Ауфрехт и Мельхер сделали на базе Mercedes-Benz W109, или их же работы Hammer на базе 124-го. У меня даже была моделька Hammer - одна из самых любимых, фирмы Spark, смоляная - уже раритет. К тюнингу не стоит относиться столь пренебрежительно. Тем более что сами автопроизводители тюнинг одобряют и поддерживают, разрабатывают собственные программы тюнинга, заключают контракты с тюнинговыми ателье или создают такие ателье сами.
Вот типичный образец автомобиля, приспособленного для гонок на овальных трассах с профилированными поворотами - простые штампованные колёса, минимум декора на кузове, дополнительные замки для предотвращения открытия капота на ходу. Для обычных дорог такие не очень годятся - у них даже подвеска и рулевое управление рассчитаны на повороты только в одну сторону.
Сергей Дмитриев, а в Замбии советских автомобилей почти не было, хотя они вроде как туда поставлялись. Один раз видел в городе "Ниву". И в Мулунгуши УАЗ, РАФ и ПАЗ - по одной штуке.
Вы отрицаете очевидное. И набрасываетесь на то, что уже ушло в историю и его не переделать.
Сергей Дмитриев, но они есть! Советские историки, например, писали "до революции в России не было автомобилестроения, "руссо-балт" можно не считать". А настоящие специалисты про "руссо-балт" кучу книг написали. А заодно и про другие автомобилестроительные предприятия в дореволюционной России.
Есть направление роддинга - Euro Hots, когда используется кузов европейской машины. Может подойти любая модель - хоть 2CV, хоть какой-нибудь кабиненроллер, на характеристики это не влияет - агрегаты ставятся те же, что у любого нормального хот-рода. Дрэгстеры тоже делают и на базе Lamborghini, и на базе Fiat 500 (Topolino).
Европейские автомобили часто фигурируют в американской литературе. А у того же Фольксвагена в Пенсильвании был огромный завод, выпускавший свыше миллиона автомобилей.
В конце концов в СССР тоже иномарок было не так чтобы очень много, и то в основном в Москве и Ленинграде. А сейчас любая информация о них в историческом плане представляет большой интерес.
Всемирная выставка в Париже была таким знаменательным событием, ей было посвящено столько печатных материалов и упоминания о ней можно...