Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, всё от того, что в нашей жизни ничего хорошего не происходило - одни крохи с барского стола. А мы ведь не в Панаме родились, пирожные-мороженые не в одних снах пробовали. Вот и хочется нам удовольствий. Я вот помню, катался по Садовому на ретро-кабриолете - хочется снова подобное ощутить. Человек от природы настроен, чтобы жизнь его становилась краше и пригожей. А у нас сплошная набиуллинщина, улюкаевщина. Вон намедни человек убил своих детей, а ведь когда-то жил со своей семьёй припеваючи.
Разные знакомые по форумам и сообществам в ЖЖ публикуют множество фото раритетов, в какую страну не попади. А мне турпоездки не по карману, я практически нищий. Думал этим летом на Крит - не вышло. А там тоже старые машины есть. И у нас в Москве фотографируют много всякого. Дело не в том, что машин нет, а я не могу переплюнуть других в фотографировании редкостей. Опять же все при деле и все специалисты, а я никому не нужен. А был среди известных специалистов, с известными людьми сотрудничал. И сейчас мне этого не хватает. Будто забыли обо мне.
Даже в Москве есть уже несколько прокатных контор, предлагающих ретро-автомобили для свадеб и просто покататься. Летом в Питере видел туристов, катающихся на старинных кабриолетах. В Праге их вообще полно на всей территории Пражского Града и Малой Страны. Даже ретро-трамваи есть.
В сериале "Сверхъестественное" герои ездят на "Импале" 60-х годов, потому что если бы показали современную машину - на неё никто не стал бы смотреть. Цитируя Зощенко, "на перину я могу и дома смотреть".
Сергей Дмитриев, я вот в советское время ни разу не видел ЗИМ или раннюю "Волгу" со звездой, а в 90-е они валом хлынули. Сейчас не только летом в солнечную погоду, а и зимой иной раз встретишь редкий автомобиль даже в Москве. В Лондоне и Вене я каждый раз за неделю встречал их штук по 100 с лишним. Любители ретро будут всегда. Даже в 30-е годы было уже ретро для своего времени, и были его любители.
Чем Вам так досадили олдтаймеры, что Вы их так злобно поливаете и мечтаете их уничтожить? Ведь из них выросли те современные автомобили, которыми Вы восхищаетесь. У Вас однобокое восприятие, почитайте вот несколько статей по автомобильной истории - узнаете много нового и интересного.
Сергей Дмитриев, "напыщенность", "выспренность" и ещё мильён громких эпитетов - а есть что сказать по существу?
Есть миллионы любителей старины, музеи, выставки, специальные издания по автоклассике, известные в своей среде историки автомобилизма, любая уважающая себя автомобилестроительная компания содержит подразделение, занимающееся своим историческим наследием, оплачивает мероприятия, фестивали, экспозиции всякие - я Вам сотый раз это повторяю, а Вы снова и снова пропускаете мимо ушей. Или Вы отвечаете только на удобные для Вас вопросы?
А современные машины я готов признать, но только дорогие и редкие. Обычных мне вот как хватает - век бы их не видеть!
В детстве я как раз увлекался самыми новейшими автомобилями, потому что в то время машина этого года создания считалась чем-то удивительным - кругом "жигули", "москвичи", "волги", созданные лет 20 назад и с тех времён практически не менявшиеся. Меня увлекали всякие компьютеры и лазеры, потому что технические новинки в СССР были мало доступны.
Сейчас, наоборот, новинок навалом, никого ими не удивишь, а мне интересно то, чего мало, чтобы у тебя это было, а у окружающих нет. Мне всегда хотелось того, чего не было бы у других, потому что никогда не удавалось добиться этого. Покажешь окружающим обновку - а все плюются или достают из карманов диковинки гораздо круче моей.
Иномарки для меня были всего интереснее, когда их абсолютно не было вокруг и если едешь на такой - то кроме тебя в потоке одни троллейбусы и хлебные фургоны. На тот момент это были машины современного образца, ни разу не старина. Но они поражали воображение. А сейчас понятие "иномарка" уже не имеет той привлекательности. Даже отечественные заводы делают одни иномарки. Что в них такого?
Вот это и есть моя мечта - чтобы ко мне относились как к какой-нибудь Алисе Селезнёвой с миелофоном.
Сергей Дмитриев, на самом деле многие хотели бы иметь ретро-автомобиль в пользовании, как второй-третий автомобиль. Но у нас практически не развит сервис для них, огромные сложности с запчастями (практически для любой старой модели крупные компании их не поставляют, на вопросы о них менеджеры недоумевают), из-заграницы заказывать тоже сложно - многие не отправляют товар в Россию. Плюс у большинства нет гаража - поразительно, Россия огромная страна, а везде тесно, власти со своей стороны вставляют рогатки, недавно вообще хотели запретить машины старше 15 лет. Человек помечтает о ретро, потом прикинет варианты - и раздумает. Даже на Западе, где условия для владельцев олдтаймеров не в пример лучше, не каждый может позволить себе старинное авто. А у нас вообще удивительно, как хотя бы единицы смогли приобрести такую машину, отреставрировать, поставить на учёт и содержать. В Польше и Финляндии для ретро льготные растаможка и налоги, в Прибалтике много старинных автомобилей - там народ живёт в частных домах, какой-никакой сарай для машины найдётся. Артемий Троицкий в молодости путешествовал по Латвии, раз ловил машину на шоссе - остановилась чёрная довоенная BMW с пожилой парой, посадили к себе, пригласили отдохнуть у них дома. Он заходит - на одной стене чёрный флаг со свастикой, на другой портрет Гитлера, ужасть! Но обошлось - накормили и дали отдохнуть на сеновале. А то думал - посадят в погреб и будут пытать. Прибалтика вообще была особенным продвинутым пространством даже в советское время. У нас такого не встретишь. Народ самый обычный, серенький. А вот в Чехии я насмотрелся видов.
Я написал книжку про город, который отделился от России и стал независимым - там все увлекаются ретро, оно дёшево и доступно, можно даже даром приобрести. Любой, кто туда приезжает, сразу покупает какой-нибудь "корвет" или "мустанг" - там целые рынки машин, садись и поезжай, всё дёшево, все машины на ходу, техпаспорт можно получить на месте.
Сергей Дмитриев, думаю, что уже в ближайшее время в продажу поступит что-то новое. Несколько лет назад стали выпускать шины с жёсткими боковинами, не сдувающиеся при проколе. Правда, эта технология всё-таки только "на доезд", до ближайшего шиномонтажа, так как после прокола и тем более серьёзного разрыва долговечность покрышки при использовании невелика. А покрышки с губчатым наполнителем недостаточно мягки - всё-таки при использовании на броневике массой около 3 т одно, а на обычном автомобиле в 1,5-1,8 т другое. А тем более на легковушках 20-летней давности массой в тонну и меньше.
А вообще все эти технические подробности - дело довольно занудное. Лучше поизучать линии какого-нибудь красивого автомобиля - нет ничего лучше для релаксации.
Сергей Дмитриев, сам не представляю. Изначально автомобили, особенно грузовые, оснащались литыми шинами. Те не могли обеспечивать высокую скорость. Примерно в конце 10-х годов уже все без исключения автомобили оснащались пневматическими шинами - сначала с камерой внутри, а в 50-е их стали вытеснять бескамерные. Но ещё в 30-е предлагалась масса альтернатив! Всплеск новых предложений по конструкциям колёс отмечался также на рубеже 80-х - 90-х. Французы в 90-е - начале 2000-х предложили несколько конструкций, но исключительно для выставочных образцов. Шины с упругим наполнителем используются иногда в бронированных автомобилях - вероятно, для обычных он пока слишком дорог и недолговечен. По крайней мере ещё в конце 80-х такие шины были у бронированных Mercedes некоторых глав государств и крупных бизнесменов.
Сергей Дмитриев, история - наука увлекательная, именно необычными фактами и множеством подробностей. Захватывают биографии, скажем, Джоэля Пеннигтона или Престона Такера. А Соренсен - модельщик у Форда! Именно благодаря ему удалось сделать головку блока цилиндров съёмной. Это соединение должно было быть идеально герметичным, а такую точность мог обеспечить только этот специалист. Или вот ресиверы поршневых насосов на пожарных машинах Ahrens-Fox - их выполняли из одного листа меди, и секрет их изготовления знал только один мастер. Когда он умер - ресиверы пришлось выполнять из двух кованых полусфер.
Современные энциклопедии отличаются довольно сухим текстом и бывают занудны, другое дело - книги Майкла Седжвика, Ника Джорджано, наших Долматовского, Шугурова, Хальфана, даже такого сугубого теоретика, как Бекман. А вот мои знакомые не понимают, что интересного в автомобилях. И не хотят о них слушать. Я одному приятелю говорю: "Ты сначала послушай, а потом суди!" А он сразу затыкает уши. И ещё говорит: "В гробу я видел твои автомобили!" Товарищи по двору вообще подговорили одного дурачка, чтобы тот всякий раз, когда я начинал рассказывать, хватал меня за промежность, чтобы я не мог сказать ни слова. А когда хотел дать ему в глаз - он отскакивал, как козёл. Раз вообще завели меня в соседний район, в чей-то чужой дом, на каком-то этаже вытолкнули из лифта, а сами сбежали. И не угостили газировкой, а у меня постоянный сушняк. И всё для того, чтобы не слушать мои увлекательные рассказы! Как раз хотел рассказать о Престоне Такере, какую он удивительную конструкцию создал. А у Duesenberg имелся механический счётный агрегат, контролировавший все важные системы автомобиля - фактически компьютер! Да как начнёшь рассказывать о какой-нибудь машине - получается роман, какого не написать и Толстому!
Сергей Дмитриев, у ведущих этой программы наверняка есть что рассказать реально интересного о старинных автомобилях, а не сплошное "искажённые пропорции" и "одно рыло"... Там давно сложилась культура исторических ценностей.
Ценный автомобиль можно встретить не каждый день. Но именно такие я и замечаю, а обычные для меня не существуют.
Всемирная выставка в Париже была таким знаменательным событием, ей было посвящено столько печатных материалов и упоминания о ней можно...