Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, не такая уж дурость, когда о ней пишут книги и снимают фильмы. Есть историки автогонок, у нас энтузиастами автоспорта в СССР были Бекман, Шугуров. Брежнев мечтал провести гонку Формулы 1 в Москве, приезжали из формульного комитета, но сначала в очередной раз поменялся регламент, а новую машину для советской команды сделать уже не успевали, а потом и Брежнев умер. Автогонки - это прекрасная мечта! С детства мечтал побывать на гонке Формулы 1, но мне на билет и дорогу до трассы за всю жизнь не скопить.
Вот Джеки Стюарт не понаслышке знает об опасности гонок - его когда-то зажало в разбитой машине, полчаса он провёл в бензине по пояс. Так когда он стал призывать к созданию безопасных конструкций и огнеупорных костюмов - никто его слушать не хотел. Считали чудаком. Всем казалось, что с огнеупорными комбинезонами весь дух гонок пропадёт. Ведь гонщики стартовали в открытых шлемах и рубашках с короткими рукавами. Навстречу опасности. Большинство видело в этом особый смысл. Так же как и в советском цирке поначалу, когда ввели страховку, продолжали выполнять "смертельные номера" без неё, а на Западе до сих пор цирковой номер в принципе "смертельный" - иначе публика не пойдёт.
МакКуин, Ньюмен, Трентиньян не только участвовали в гонках, но и играли роли в фильмах о них. Посмотрите фильм Le Mans с МакКуином в главной роли.
Я получил известность благодаря популяризации автогонок и их истории. У меня много публикаций о гонках - целая полка журналов. Гонки - передний край прогресса автомобильной промышленности, на них оттачиваются новейшие решения. О безопасности, как активной, так и пассивной, тоже изначально задумались о гонках. Ремням безопасности более 100 лет, а на серийных машинах они стали появляться только в конце 50-х.
Энтузиасты стартуют и на гоночных машинах прошлых лет. Несколько лет назад на Неделе Скорости в Гудвуде разбилось несколько гонщиков на машинах Формулы 1 образца 60-х годов, и все думали, что это мероприятие запретят. Но этого не произошло. Слишком высока была его популярность.
5 лет я мечтал о такой кукле, 5 лет она у меня - а оказалось, что с владельцами таких кукол и не пообщаешься. Думал, что у них клуб по интересам, а на кукольных форумах меня с самого начала игнорируют. А здесь, похоже, вообще какую тему ни возьми - никому не интересно её обсуждать.
Вообще я собираюсь свою куклу продавать. Эта тема себя изжила.
А Лютый, вот Бертрам Вустер - аристократ, богатый наследник, завсегдатай клуба "Трутни" - больше о нём сказать нечего, кроме того, что вечно попадал в идиотские истории, а слуга его вытаскивал. Как-то к обеду вздумал надеть ужасную кацавейку, похожую на куртку официанта, только потому, что она нравилась девицам в каком-то сомнительном клубе на юге. Вся родня его отговаривала позорить себя, а он ни в какую, пока слуга не поставил на эту кацавейку утюг, якобы случайно. Или ещё любил играть на банджолайке, так что слуга ушёл от него и вернулся, только когда банджолайка сгорела вместе с домом.
Так вот все эти приключения аристократического придурка мы воспринимаем как невероятно увлекательные, потому что тогдашние аристократы не то, что нынешние. Да сейчас аристократам и не позволят такое вытворять. Де Сад тоже был извращенец, но ему ничего не сделают, потому что он давно умер, он же памятник 
А какие машины были у этого Вустера, его родни и приятелей...
А Лютый, вы считаете, что Дьюзенберг и Бугатти - то же самое, что современные, пусть дорогие, иномарки, наводнившие Москву? Это была совершенно другая жизнь, другие люди, о многих из которых написаны книги и сняты фильмы. А не эти московские "покупай-продавай", тусующиеся в кафе и клубах, которые о себе не оставят никакой памяти и их не то что завтра, а сегодня к вечеру забудут.
Сергей Дмитриев, вы бы прокатились на этой машине, которую обзываете "анахронизмом" - тогда ощутили бы, каково на ней ездить. Современная машина в принципе не даст такого удовольствия от вождения. Начальник меня прокатил вокруг "Олимпийского" - я эту поездку до сих пор помню, впечатления непередаваемые.
Сергей Дмитриев, Хонда делал велики с моторчиком, потому что в бедные послевоенные годы это был самый ходовой товар. И делал их не в сарае - у него был большой завод, в войну выпускавший авиадетали, американцы у него этот завод не отобрали. Остался с войны запас моторчиков для походных генераторов.
А начинал Хонда в гараже Арт Сёкай, ремонтировавшем дорогие европейские автомобили и готовившем их к гонкам. В этом гараже Хонда построил свой первый гоночный автомобиль с мотором от аэроплана. Гонялся до конца 20-х, пока не разбился. Еле собрали. 9 месяцев провёл в гипсе.
Уже к середине 50-х Хонда выпускал самые скоростные из серийных дорожных автомобилей, в 60-е японские мотоциклы стали считаться лучшими. И даже его лёгкие мопеды для подростков были шедевром, как по конструкции, так и по качеству изготовления. Детский мотоцикл, который он выпускал, тоже был уникален, хоть и игрушка.
Хонда создавал и болиды для Формулы 1. Его команда в 1967 году выиграла Гран-При Мексики. Но затем вышел новый регламент, и Хонда решил создать машину с мотором воздушного охлаждения, к тому же расположенным поперечно. Управляемость у неё была такая, что в гонке она вылетела с трассы даже не на повороте, а на прямом участке при обгоне. Произошёл мощный взрыв. От машины практически ничего не осталось, гонщик погиб. После этого Хонда не связывался с гонками, лишь уже в 90-х его компания решила снова создать команду для Формулы 1. Но неожиданно умер Харви Постлтуэйт - талантливый инженер, которого японцы пригласили руководить этой программой. Так Хонда и не вернулась на трассы Гран При.
Что касается сарая - то Билл Харли и братья Дэвидсоны создали первый велосипед с мотором в маленькой будке 3 на 2 метра, она сохранилась. Но уже через 10 лет у них был завод больше, чем у Форда, кстати, Форд сотрудничал с ними ещё до того, как основал собственное предприятие.
На одних бездельниках не прокормишься.
Сергей Дмитриев, зато они красивы и не могут оставить равнодушным даже человека, не разбирающегося в автомобилях.
Сергей Дмитриев, человек без души не сядет на эксклюзивный автомобиль. Он даже не поймёт, какой смысл тратить деньги, если можно купить добротный автомобиль со всеми наворотами. Мерседес и БМВ - тоже достаточно понтовые автомобили, Ауди - поскромнее, но престижный, а вот Опель - как раз для бесхитростного владельца.
Во время Великой Депрессии исчезло много марок дорогих авто, Кадиллак серьёзно сократил свою программу, а вот всякие Крайслеры, Нэши покупали крепкие хозяева, оставшиеся на плаву - просторный кузов, мощный шестицилиндровый мотор, им этого хватало, восьмицилиндровый считали излишеством. В результате у Нэша в этот опустошительный период даже кое-какая прибыль была, когда фирмы одна за другой банкротились. А вот после войны Нэш сделал ставку на экстравагантный стиль и мигом прогорел.
В СССР власти фактически намеренно ограничивали количество скоростных автомобилей. Поставки БМВ из Восточной Германии были очень быстро свёрнуты, после того как ленинградский инженер Бабич построил самостоятельно спортивный автомобиль - подобные конструкции оказались под запретом. На иномарки были введены заградительные пошлины не только потому, что они стали бы конкурировать с отечественным автопромом, но и потому, что даже на доступной спортивной машине можно было бы легко уйти от "гаишника". Иномарки вошли в повседневный обиход на рубеже 90-х, и лишь тогда службам дорожного контроля потребовался скоростной транспорт.
В книжке, которую я пишу, значительное внимание уделяется библиотекам Города, в котором происходит действие. Вдохновлялся я библиотеками в серии "Лемони Сникет: 33 несчастья", но не только. Библиотеки, которые я описываю, своими особенностями похожи на некоторые национальные собрания и изначально частные, но подаренные народу.
А Лютый, почему это "как раз" у владельца Бугатти нет души? Сказочки из дешёвых сериалов, где золушки лучше принцесс? Тоже в комедии "Музыкальная история" хорошему герою на "Эмке" противопоставили плохого на "ЗИСе". Это требовалось для идеологии того времени. На самом деле эти люди не потому выдающиеся, что ездят на красивых машинах, а ездят на красивых машинах, потому что сами по себе что-то представляют. А кто всю жизнь ездит на ржавых "жигулях" - просто не может добиться большего, талант же себе дорогу всегда и везде пробьёт. Был один пройдоха в Штатах - за несколько лет стал самым популярным проповедником, потом его разоблачили, хотели даже посадить, но он быстро снова оказался "на коне". И так много раз. Ездил он на Дьюзенберге, в котором был даже туалет. А Эррет Лобан Корд, который делал эти самые Дьюзенберги... Сколачивал состояние, терял и снова сколачивал. Был президентом концерна "Ригли", делающего жевательную резинку. Потерпел крах с производством автомобилей - стал разрабатывать урановые рудники. Потом основал сеть радиостанций, где можно было заказать в эфире песню по телефону. Жизнь у него была длинная и насыщенная событиями. Такер, прежде чем создать свой уникальный автомобиль, был менеджером гоночной команды у Форда, придумал делать полноприводные болиды. В войну работал в специальном конструкторском бюро. А создавать свой автомобиль ему помогал знаменитый Говард Хьюз. Так что автомобиль получился весь из авиационных деталей. И что, для вас эта конструкция ничего не значит? Нет, конечно, и у нас были машины, с которыми сравнится редкая иномарка, даже уникальная. Я их лично видел, в том числе прямо на улице. Но их тоже много никогда не было и не может быть.
Сергей Дмитриев, Ингрид Бергман, когда только начала сниматься, ездила на какой-то облезлой развалюхе. Зато потом Росселини купил ей прямо с выставки уникальный Феррари. И эту машину с тех пор называют "Феррари Бергман". В конце 90-х я пробовал создать дизайн современной Феррари с чертами той самой машины Бергман. Результат мне не понравился и свои эскизы я не сохранил. Каково было моё удивление, когда лет через 6 практически то, что я тогда нарисовал, пошло в серию!
А говорить так о Грете Гарбо у вас нет права. Вам не представить масштаб её личности. Она потом после войны уже не снималась, прожила в гостиничном номере с закрытыми шторами лет 40. Кто знает, что творится в душе у всех этих людей, которых мы знаем по именам.
А Лютый, сравнивать настоящий серьёзный автомобиль и ВАЗ или Нексию, пусть их в тыщу раз прокачают - бессмысленно. Всё равно это будет не то. Есть фильмы и про ВАЗ - "Гонщики", "Испытатели", но машины, которые показаны там, тоже давно стали реликвиями. А фильмы про тюнингованный ТАЗ будут смотреть только школьники, и то недалёкого ума, и едва закончившие школу гопники.
Сергей Дмитриев, а что это за "возвышенные цели"? Советская идеология - жить не для себя, а для других? Так я думаю, что заслуженные люди советской эпохи и для себя что-то получали, вряд ли так уж во всём себе отказывали. Читал, что некоторые наши учёные и актёры прямо в роскоши жили. А Эмиль Золя, который только и бегал по антикварным магазинам... И при этом его не в чем упрекнуть. Он был защитником на процессе по делу Дрейфуса и вообще занимался значительной по меркам всего человечества деятельностью.
Сергей Дмитриев, прежде чем так категорически заявлять - посмотрите, сколько книг и фильмов о гонках. Аварии всю их историю бывали страшные. Но Ники Лауда, попав на своём болиде в огромный огненный шар, откуда его с трудом удалось спасти, получив страшные ожоги и уже приготовившись к последнему причастию, через 6 недель стартовал снова. Он недавно умер, всю жизнь был жизнерадостным человеком, работал пилотом, кстати во время бойкота Олимпиады в Москве в нарушение санкций привёз в Москву австрийских спортсменов. И то, что у него внешность стала как у Фантомаса, ему ничуть не мешало жить. Правда, своим сыновьям участвовать в гонках он строго-настрого запретил. А вот Жиль Вильнёв разбивался и на гонках, и на дорогах общего пользования. С ним его жена боялась ездить. Он ещё в 15 лет разбил вдребезги отцовскую машину. И когда стал гонщиком - постоянно покупал то Мустанг, то Феррари и разбивал в первую же неделю. Погиб, кстати, в гонках. А его сын тоже стал гонщиком, и тоже знаменитым. Грэм Хилл тоже разбился, и его сын Дэймон стал потом гонщиком. Правда, он решил со временем, что большего, чем смог, в гонках достичь не сможет, и "повесил шлем на гвоздь". Отрастил волосы и стал играть на гитаре. Джекки Стюарт тоже давно гоняет, занимается теперь спортивной стрельбой по тарелочкам. На презентации охотничьего Астон Мартина подстрелил несколько тарелочек на глазах у публики. А когда-то в страшные аварии попадал. После этого он добился создания безопасных конструкций гоночных автомобилей, огнеупорных комбинезонов и прочих мер. В Москву несколько раз приезжал, однажды я смог с ним пообщаться. Любит шотландский виски. На каждом мероприятии угощает гостей из своей коллекции.
Гонки - это целый прекрасный мир, вы не смеете так говорить о них и требовать, чтобы этот мир уничтожили! Лучше уничтожить вас. Так и легче, и приятнее для других.
Да, прогресс не остановить, лишь бы он не задушил нас.