Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, смотрел я записи телепередачи "Реставрация по-американски" - там люди вкладывают силы и средства в восстановление вещей, которые у нас без всякой жалости выкинули бы на помойку. Кстати, в советское время про таких вот "старьёвщиков" писали фельетоны в "Крокодиле", или вот мультик был "Какого рожна хочется?". А ведь если старину не сохранять - она исчезнет без следа. Так что хоть немного, но должно быть хранителей, а ещё лучше - людей с руками из нужного места, чтобы могли не только стаскивать к себе вещи из бабушкиных чуланов, но и давать им настоящую вторую жизнь.
Джек Финней ещё писал, что по вещам, сохранившимся в чуланах, на чердаках и в музеях, нельзя составить представление о жизни в прошлом. Вот мы видим платье - обвисшее, полинялое. Разве мог живой человек носить этакий мешок? А попробуем сами сшить платье по технологиям позапрошлого века, из материи, употреблявшейся тогда, покрашенной тогдашней краской, по выкройкам из журналов мод тех времён. И вот мы видим, как оно выглядело новым. В таком не стыдно выйти в свет. Так с любой вещью. Немудрено, что большинство людей проходят мимо всякого хлама. Старинная машина на выставке у большинства пробудит какие-то чувства. А если этим людям сказать, что несколько лет назад она представляла собой кучу ржавого железа, в которой и автомобиль признать можно было с трудом?
Сергей Дмитриев, что вы заладили про эти обвесы? У них как раз вполне конкретное назначение - прикрывать выступающие за пределы кузова колёса.
А вот посмотрите. Тут вообще никакого обвеса - созданный с нуля кузов, причём с учётом всех функций. Машина построена специально для участия в гонках. И кузов разработан одним из ведущих специалистов, чьи разработки позволили добиться победы в более чем 1000 соревнований.
Сергей Дмитриев, да мы занимаемся, коллекционеры - это ведь одна компания, все друг другу помогают. Вот сейчас все сообща за Льва Наумовича боремся, чтобы у него территорию музея не отбирали. Или я, например, сотрудничаю с разными музейщиками, помогаю им материалами и вообще чем получится. И, скажем, если где-то отдают или недорого продают старые вещи, которые интересны как экспонаты - я их забираю и отвожу в музей, а уж там сотрудники разберутся. Например Евгений Чудаков с Рогожки сразу сказал, что, например, любые старые проигрыватели и магнитофоны пригодятся. Но этого-то добра ещё хватает у бабушек по чуланам, целый автомобиль найти и спасти куда труднее.
Сергей Дмитриев, в Ленинграде в 70-е сожгли последний сохранившийся троллейбус ЯТБ. Ради кадра на съёмках третьеразрядного фильма, который сейчас уже никто не помнит. Музейный экспонат, переживший блокаду, сохранившийся на ходу, катавший в праздники октябрят, сознательно уничтожили в мирное время.
И сейчас музеи и частные коллекции не защищены от уничтожения. Могут поджечь, могут отобрать территорию. Коллекционер умрёт, обанкротится, попадёт в тюрьму - что будет с его раритетами? Государство должно защищать коллекционеров, полностью освободить их по крайней мере от административного преследования. В одесском порту несколько лет стоит под открытым небом уникальный медицинский ЗИЛ, которых всего было 4 экземпляра, сохранилось 2. Думаю, вскоре останется всего 1. И всё из-за того, что владелец неправильно оформил таможенные документы. Ну плюньте на эти бумажки - машина-то в чём виновата?
Сергей Дмитриев, в Ленинграде в 70-е сожгли музейный троллейбус ради съёмок третьеразрядного фильма, который сейчас никто не вспомнит. Троллейбус пережил блокаду, сохранился в идеале, на ходу, катал по праздникам октябрят, а его в мирное время сознательно уничтожили. А это был последний такой троллейбус в СССР. И таких примеров масса.
И сейчас подобное случается нередко. У коллекционеров и музеев отбирают территорию, коллекционер может умереть, попасть в тюрьму, обанкротиться. По идее государство должно защищать коллекционеров, а также полностью освободить их от какого-либо преследования, хотя бы административного, а в идеале и уголовного. В одесском порту несколько лет погибает уникальный медицинский ЗИЛ - "чёрный доктор", хозяин неправильно оформил таможенные документы. Разве можно губить уникальную машину из-за каких-то бумажек? Ну плюньте, ну пропустите машину - она-то в чём виновата? У нас часто отыгрываются на имуществе, а оно ведь само защитить себя не может.
Сергей Дмитриев, раритетов не так много, чтобы ими бросаться. Их не становится больше - наоборот. Многие массовые модели уже полностью вымерли, и остальные может постигнуть та же судьба. А сохранение старины - дело всех и каждого. А то единицы занимаются сохранением, а народ в своей массе только уничтожает. Ретро должно сохраняться на улицах, как неотъемлемая часть облика городов. А то что я тогда буду фотографировать и выкладывать на форумах? Неделями нечего разместить. И столько машин ещё не заснял. К тому же машина, которую я не могу сфотографировать, для меня не имеет ценности. Промчалась и нет её. Даже если бы меня пригласили осмотреть уникальную частную коллекцию, но запретили фотографировать - для меня это не имело бы ценности, ведь я не смогу этим поделиться. И чужие фото мне не интересны - за их размещение на форумах банят.
Сергей Дмитриев, шарф и прочие традиционные элементы важны как символ. Например пожарные долго не отказывались от начищенных медных касок, хотя появились уже более современные шлемы. Вот в работе великого Лэйдзи Мацумото "Космический линкор Ямато" звучит песня "Девушка машет своим красным шарфиком...", а там действие происходит в конце 22 века. Как бы она махала этой Вашей нелепой муфтой? Может это и практичнее, но люди подобное не примут. Муфта не способна стать символом. А без символа нельзя было бы поддерживать боевой дух космонавтов, чтобы они могли победить врага и благополучно вернуться домой. Кстати, муфта не годится и ещё по ряду причин. Вот как её надевать? Натянул через голову - и причёски нету. А девушки порой тратят на причёску целое утро. По крайней мере если у них свидание или какое-нибудь мероприятие.
Сергей Дмитриев, этот самый "народ", когда сталкивается с интересом к истории, ржёт и тычет пальцами. Например, когда я фотографировал "Победу" и старый "Мерседес" у нас в районе. И для сохранения старины наш "народ" ничего не делает, а только уничтожает её. А это один из важнейших показателей для любой нации.
Сергей Дмитриев, вот только бредить не надо. Leganza в фирменный стиль Volvo ну абсолютно не вписывается и шведы такую машину никогда бы не стали выпускать. Вы ещё про Jaguar мне что-то вкручивали... А потом, если бы и так - тоже мне, сокровище - перекупленный за гроши забракованный проект. Сейчас даже китайцы так не делают. Один из последних случаев - это когда чехословаки создали свой Favorit на основе отклоненного FIAT альтернативного проекта Tipo разработки I.De.A. Studio. Правильно, кстати, забраковали - фиатовцам требовалось нечто свежее взамен Ritmo, выпусквшегося с 70-х, а I.De.A. тот же Ritmo слегка подновили.
Кстати, в Лусаке у нас был кот Мурчик, мы его иногда мыли на улице из шланга, а он при этом страшно орал.
Сергей Дмитриев, это значит, что народ омурлел. На современной штамповке ездит быдляк, гопота, ублюдки и подонки, им ничего больше и не надо. У них и фантазии на это не достанет. Мозг-то с горошину. А на классических авто ездят талантливые, одарённые, духовно богатые люди. Благородство тяготеет к натуральным материалам, ощущение от них не сравнить с синтетикой. И вообще элите общества свойствен определённый консерватизм. Когда автомобили появились вообще как таковые - всякие престарелые графы ещё долго ездили в каретах с лошадьми, а арабские шейхи и сейчас содержат целые конюшни чистокровных жеребцов. И перед сном идут туда и каждого жеребца по очереди целуют и дают ему кусочек сахару, и только после этого ложатся спать. Я вот тоже перед тем, как уйти из дому, прощаюсь со всеми моими девочками.
А Вас, мил человек, лечить надо. Клистирами и лоботомией. Уж много своего драгоценного времени я на Вас угрохал, хватит с меня. Пусть Вами в психдоме занимаются, а для меня - слишком много чести.
Сергей Дмитриев, а знаете, как удобно держать и перехватывать при быстром рулении "баранку" Jaguar E-type с тонким ободом диаметром почти в метр? Тогдашние инженеры инстинктивно пришли к оптимальному варианту. Пальцы соскальзывают по ободу и ложатся как раз на спицы. "Пухлые" рули 80-х годов из нескользящего пластика оказались далеко не столь удобны, а когда в центре руля ещё и разместили подушку безопасности...
Вы можете поверить моему опыту - я ездил на классических "Ягуарах", ощущения, к слову, неповторимые, на современной машине подобного не достичь.
А Мазда меня раздражает тем, что она на каждом шагу. Столько замечательных машин не увидишь нигде, кроме как на фото, а вместо них одни Мазды. И даже весьма интересных Мазд 80-х, 70-х, 60-х годов - хоть шаром покати. Из всего многообразия автомобильного мира мы видим лишь десяток моделей последних двух-трёх лет. Прямо на стенку можно полезть!
Хорошего много не бывает. Много бывает булыжников, сорняков. Дерма, простите за грубость. Вот Вы, вроде как, инженер. Так сейчас и инженером быть не так интересно, как во времена Жюля Верна. Инженер Гарин вот был уникумом, грозил всему миру своим гиперболоидом. Инженер Брунс кушал на веранде собственной дачи гусика. Муж Маргариты занимал целый этаж особняка, а сама Маргарита никогда в жизни не видела примуса. А к 60-х годам инженер деградировал до самого затюканного члена общества, живущего на одну зарплату и даже не мечтающего о всяком дефиците. Инженеришка в шевиотовом костюмчике не мог даже врачихе в поликлинике подарить цветочек и шоколадку. А ведь за полвека до этого инженеры, можно сказать, правили миром!
Я иногда встречаю машины, пусть даже современные - они ценны тем, что их мало. То, чего мало - особенно ценно. Я вот коллекционирую кукол. Но не тех, которых навалом во всех магазинах, а особым хитрым способом выписываю их себе из самой Японии. Терпения не у каждого достанет на такое. Недавно я откопал наиредчайшую куклу, месяц она ехала ко мне откуда-то из Калифорнии. Ни у кого нет такой!
Вот, казалось бы, измученный одними троллейбусами и хлебными фургонами писатель-фантаст времён застоя представлял, что при коммунизме на улицах будет неслыханное многообразие всевозможнейших машин - это же картинка, списанная с панорам западных городов. А уже и при капитализме мы докатились до однообразия почище, чем во времена самого махрового застоя. Вот ещё в 90-м буквально в каждом ларьке были свои марки шоколадных батончиков, жвачки, газировки. Мы ходили от ларька к ларьку в поисках конфетки, которой ещё не пробовали. А теперь во всём мире ОДНО И ТО ЖЕ! Несколько глобальных марок везде, куда бы не приехал. Только Япония ещё держится, там пока есть свои уникальные товары. Англия и ряд таких стран, как Чехия - тоже. Но туда поди доедь. Я бы хотел иметь аппарат, который переносил бы меня во мгновение ока в любое место, где я хотел бы оказаться. Понадобилось рейтинг на форуме поднять - перенёсся в самое забубённое место, наделал там фоток, набрал в лавочке сувениров - и в ту же секунду домой. Как вот была одна детская телепередача, где суперсовременный компьютер "Уолтер" переносил школьников в разные места. Правда они посещали всякие научные центры, где им выносили мозги лекциями. А я бы использовал свой аппарат просто для приятного туризма. Мир посмотреть, себя показать, а потом дома похвастаться.
Я вон в Хорватии наделал уникальных фото! Жаль, не довёз их до дома. Мне там попалась Avtomontaza Hobby - редчайший зверь, Вы такого и не видывали.
Сергей Дмитриев, про Леганзу я писал на автопортале, в редакции которого состою. Кстати, присмотритесь к ней - один в один Pontiac Grand Am/Buick Century середины 90-х, только дизайн передней части упрощённый. Транснациональная платформа. А некоторые модели Daewoo, созданные на основе Opel, с 80-х годов шли в Штаты, опять же под местными марками, например был такой Pontiac Le Mans. Но это не от хорошей жизни. Вот смотрите, каким был изначально Le Mans. По своей воле американцы бы не променяли его на корейское не-пойми-что. И про корейскую штамповку я пишу только потому, что мне деньги нужны. Куда приятнее было освещать тусовки бомонда в ретро-антураже! Заодно и всяких тигровых креветок на фуршете можно было перехватить.
Кстати, такой Pontiac Le Mans я как-то видел на нашей улице ещё в 90-е. Если бы у меня сейчас было его фото - на форумах бы меня на руках носили! И в клубе Freedom Cars я был бы своим человеком, а не пытался высунуться-протолкнуться. А если бы я тогда, в 90-е, ездил на такой машине - я был бы супергероем. Ничего похожего на мою тогдашнюю жизнь, уж подавно никто не называл бы меня "толстым", "пончиком" и прочими дурацкими прозвищами.
Вот в Японии очень красивая школьная форма, и учащиеся ею гордятся.
Сергей Дмитриев, поезжайте в Италию и скажите итальянцам, что Ferrari - "дешевр". Я посмотрю, какую котлету они из Вас сделают.
Наши автомобильные журналисты, когда у нас ещё не было ни одной Ferrari, спали и во сне видели, как они проедутся на этой великой машине. А Duesenberg увидеть - это была мечта всей моей жизни, я представлял, как сам привезу такую машину в Россию и все меня будут за это благодарить. Для вас есть хоть что-то в этом мире, вызывающее уважение? Или вы и над солдатами, победившими фашистов, будете глумиться, как жалкий фигляр?
Duesenberg ещё в 1932 году имел мотор в 320 сил. Maserati 5000GT в конце 50-х - 400. ВАЗ сейчас не имеет и 100. Видите, насколько они обошли наш автопром по прогрессу?
Ценители классических авто отмечают, что раньше было настоящее качество. С 80-х - гремучий жёсткий пластик и косо сидящие панели. Сейчас автомобили делают без души, без мысли о человеке, который будет на них ездить. Раньше была забота о своём покупателе. Сейчас человек более полвины жизни проводит в автомобиле, а современные автомобили такие неуютные. Раньше в салонах автомобилей были даже вазочки для цветов, и всякие там бархатные занавесочки. Хоть живи в машине! А сейчас - в лучшем случае разъём USB. Чисто как Чебурашка в телефонной будке.
Владимир Заруйкин, спасибо за разъяснение. Понял - Тед Бриггс, сначала взлетевший в воздух, потом засосанный в воронку, под водой,...