Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, работы великого Коммендаторе - никакие не "дешевры". Вы сами "дешевр". А Энцо Феррари тоже не имел диплома, устроился подручным в автомастерскую, потом принимал участие в гонках как любитель. В начале 30-х он был уже менеджером заводской команды Alfa Romeo, потом, когда фирма ликвидировала команду, выкупил её имущество и продолжал выставлять машины на старт уже под своим именем, а перед войной разработал свою первую самостоятельную конструкцию. Сын его вообще всю науку постигал на отцовском заводе. Жаль, умер рано от почечной недостаточности.
Вы анальный клоун, вот Вы кто.
Кроме того, все Ваши рацпредложения никому не нужны, иначе бы производители автомобилей и любой техники ещё задолго до Вас додумались бы до подобного. Попробуйте выведите на трассу Вашу коробчонку на колёсиках - да её там затрут мигом, в первую же минуту полсотни раз переедут.
Вот я в прошлую субботу видел на блошке советский игрушечный автомобильчик - прямо как с рисунков Арямова и Молчанова. Помню такой по детству, только думал даже, что он мне приснился. Жаль, купить не удалось. А то бы выложил в блоге - набежали бы читатели и было бы у нас бурное обсуждение. А то стоит мой блог месяцами - 0 просмотров, 0 просмотров. А я ведь туда чуть ли не каждый день выкладываю посты с множеством уникальных фотографий.
В кои-то веки стали встречаться настоящие олдтаймеры, а рейтинг, как и раньше, прибавляется жиденько. А общение вообще не завязывается. Видимо, у людей, в отличие от автомобилей, вообще нет души, способной воспринять истинную красоту. Натуральные трепанги, одно ротовое отверстие и задний проход.
Ну вот такой редкий экземпляр разве может оставить кого-то равнодушным? Нет ценителей. Хотя такой раритет не смогут оценить только конченные ублюдки. Они наоборот нацарапают на нём что-нибудь ножиком, а то и подожгут.
Сергей Дмитриев, Вы считаете, что такой выдающийся мастер, как Энцо Феррари, не знал, что делает? Он-то уж всяко получше Вас разбирался в теме. Вы ещё поучите знаменитых автоконструкторов, многие из которых давно на том свете, как делать автомобили. Вы, не имеющий соответствующего образования, неуч безграмотный, всю жизнь только и делающий, что коптить небо и доставать всех своим высосанным не пойми откуда "мнением". Вы окончили МАДИ, МАМИ или МВТУ, чтобы вот так перечёркивать все конструкторские школы? Естественнее слышать такое от подростка с его радикализмом и максимализмом, а не от взрослого, пожилого человека.
Вообще-то уж, когда слышишь такое великое имя, как Феррари - то обычно люди просто молча восхищаются, а не лезут с критиканством. Если это сделал такой мастер, как Феррари - то это однозначно шедевр, а не лажа. Жену свою поучи борщ варить, дядя!
Сергей Дмитриев, "жалкие чувства"? Вы считаете, что Вы один умнее всех ценителей авто-ретро? А кто Вы такой, чтобы критиковать дизайнеров, оставивших след в истории? Вы сами создали что-либо, получившее подобное признание? Или Вы считаете, что выдающиеся, состоявшиеся в жизни люди, увлекающиеся стариной - такие же "экзальтированные", "ведущиеся на яркие фантики"? Люди приходят к увлечению ретро, опробовав множество самых лучших современных автомобилей и убеждаются, что только классика может дать те самые неповторимые ощущения при езде. Мой шеф достиг успеха в бизнесе и, увидев в Европе мощное ретро-движение, сам приобрёл Мерседес 70-х годов. И уже не смог оставить это увлечение. Хотя на каждый день у него современный Лэнд Ровер. Авто-ретро увлекаются Ник Мейсон, Николас Кейдж, Фрэнсис Коппола, Джордж Лукас. Вы считаете этих людей глупыми?
Да я сам видел множество классических автомобилей, ездил на них, у меня работа была такая, что я из них не вылезал, и мне больше всего хочется вернуться к этому. Я фотографирую автомобили, чтобы получить признание в мире авто-ретро. Просто там народ - в основном большие снобы, вертятся в своём узком кругу, им и без меня хорошо. А я хочу снова постоянно находиться среди моих любимых автомобилей, чтобы меня пускали в гаражи, салоны, частные коллекции. Кто ездил на старинном автомобиле - уже не сможет обходиться без этих непередаваемых ощущений. Помню, как начальник вёз меня в открытом Мерседесе 50-х годов по Садовому кольцу. Мы были круче всех. Справа выскочила чёрная Ламборгини - и то ей было с нами не сравниться.
И эти великолепные авто будут вызывать восхищение и уважение к их создателям, а вовсе не "жалкие чувства".
Вы ещё, помнится, устрицы обозвали "соплями". Так поезжайте в Париж и скажите это тамошним поварам и гурманам - посмотрим, в какие сопли они Вас разотрут. Любите, смотрю, глумиться над общепризнанными ценностями, "ниспровергать идолов" - а сами-то Вы кто? Собака лает - караван идёт.
А диски-спиннеры можно увидеть на любой негрской тачке, идея реализована с помощью всего лишь подшипника со сверхмалым сопротивлением вращению.
Кстати, Феррари на представленной мною репродукции не чёрная, а очень глубокого оттенка красного, т.н. королевского кларета.
А в конце июня прошёл уже второй по счёту Ретро-Фест в Сокольниках. Порадовал целым рядом новинок. Вот этот роскошный кабриолет Oldsmobile имеет ещё советские номера. Наверно незабываемым ощущением было ездить на нём среди троллейбусов и хлебных фургонов. Жаль, что я упустил свой шанс пережить подобное.
На днях повезло в кои-то веки порадоваться - на фоне бездушных мыльниц мелькнул прекрасный синий Шевроле. Но опять же такой выдающийся знаток и ценитель, как я, оказался сбоку-припёка и вынужден был любоваться редким авто через забор. Нет бы пригласить провести подробную фотосессию, предложить выпить-закусить, культурно пообщаться...
Сергей Дмитриев, Ваши идеи ведут мир к гибели. Матовыми и полуматовыми красками красят вагоны и трейлеры. А на картинах знаменитого дизайнера Поля Брака завораживают глаз отражения в сложных изгибах Роллс-Ройсов и Мерседесов. И работы многих других автомобильных художников основаны на игре отражений и бликов. Вы хотите, чтобы мир лишился этого? Вам за это спасибо точно никто не скажет. Всё, что радует людей - угодно богу.
А ценителей ретро множество. Существуют тысячи сайтов, издаются журналы, проводятся выставки. Вы бы хоть на олдтаймер-шоу сходили, чем маразмом исходить, а?
Сергей Дмитриев, вообще не очень-то здорово, когда из всего многообразия мира автомобилей мы видим лишь модели последних нескольких лет, и то самые попсовые. Это всё равно что ограничить свой мир коридором и парой комнат без выхода наружу. Вот я написал книжку про город, где на улицах глаза разбегаются - и паровые дилижансы, и двухэтажные троллейбусы с открытым империалом. Почту, молоко и цветы развозят на коробчатых фургончиках 20-х годов, полиция ездит на английских "салонах" 50-х, медкареты - в "ракетном" стиле, все в огнях. Маршрутки в стиле арт-деко. Чистоту наводит причудливая техника в стиле советских ТУМ-1 60-х годов. А такси вообще на любой вкус. Не говоря уж о частном транспорте - тут вообще невозможно перечислить все марки и модели. Всё равно как у Жюля Верна во "Властелине Мира". Всякие Делонэ-Бельвилль, Шенар-Валькер, Лоррен-Дитрих, Коттэн-Дегу, Панар-Левассор... Кстати, тот же Шенар-Валькер незаслуженно забыли - машина этой марки выиграла самую первую гонку в Ле Мане, и уже тогда, в 1923 году, на ней была установлена антиблокировочная система тормозов.
Вот никому это не интересно. А на меня всё производит огромное впечатление. Я люблю поговорить по принципу чукчи - что вижу, о том пою. Что увижу по телевизору или в интернете - о том бегу первому встречному рассказывать. А если меня не слушают и вообще обделяют вниманием - я ощущаю, что что-то не так. Вот однажды, чтобы не слушать мои рассказы, меня заманили в соседний район, там завели в какой-то дом, вытолкнули из лифта на каком-то этаже... Или просто стали, как только я рот открою, кидаться врассыпную. А вообще я так люблю внимание, а меня часто игнорируют, будто меня вовсе нет. Только пытаюсь из-за спин выглянуть. Или попал как-то в больницу и сразу решил на врачиху впечатление произвести, какой я умный и как много знаю. Но она совершенно не впечатлилась, и больше со мной вообще не беседовала. А дело после этого пришлось иметь с какими-то хамками, которые только ржали надо мной и передразнивали каждое слово, да ещё поддевали, что я столько знаю, а распорядок усвоить не могу. А мне этот распорядок нафиг не нужен - я столько всего знаю, чтоб я ещё всё делал по команде, будто дрессированный медведь! Пусть всякие тупицы этим занимаются. И ещё меня всегда задевало, когда меня обзывали "пончиком". Я столько всяких супергероев знаю, меня надо с кем-нибудь из них сравнивать, а "пончиков" себе оставьте, я с ними ничего общего не имею.
Кстати, Город в моей книжке вообще замечательное место для тех, кто понимает. Население там культурное, с широким кругом интересов. А враги Города - тупые, ограниченные люди. Они вечно пытаются насадить там свои порядки. А это строго запрещено законами Города. Ну естественно враги постоянно терпят фиаско, к тому же война с ними делает жизнь интереснее. Это как игра-боевик, только не в компе, а в реальном пространстве. Ну и врагов не насмерть убивают, а закидывают тухлыми яйцами. Потом их с шутками-прибаутками выпроваживают из города и устраивают торжественный ужин с огромными жареными курногами без нитратов, канцерогенов и холестерина. Как в любом приличном фэнтези.
Только боюсь, в моём Городе вы тоже разве что на роль мишени для тухлых яиц сгодились бы. Разве что смените идеологию или по крайней мере признаете право на существование каких-либо других, кроме вашей.
Сергей Дмитриев, я вот скачиваю разные ностальгические видеозаписи из детства, даже удивительно, что кто-то их сохранил и выложил в сеть, а поделиться радостью не с кем, даже с мамой. Она всё это просто не помнит. И вообще все мои радости для посторонних людей ничего не значат. Сразу как-то и сам радоваться перестаю. Я вот "Космический линкор Ямато" посмотрел целиком впервые с Замбии. Кстати, ремейк мне не понравился, хотя по сути тот же мультфильм, но снят заново на современном техническом уровне. А другие, кто этот мультфильм не знают, говорят "Что за хрень?" Для меня это даже не обида, а оскорбление, за которое хочется нахала шпагой истыкать до состояния дуршлага.
Сергей Дмитриев, а насчёт дефицита - он бы не помешал. Но сейчас такового не наблюдается даже в применении к старым вещам - через интернет что угодно можно найти вмиг. С одной стороны приятно, а с другой обидно, что даже самым забубённым раритетом никого не прошибёшь. Вот такие Хи Мэн и Скелетор во времена моего детства считались верхом крутизны, а сейчас никого не впечатляют. А меня даже не столько сама вещь интересует, а то ощущение советских времён, когда у тебя есть, а у других нет.
Сергей Дмитриев, любая старая игрушка вызывает куда больше добрых чувств, чем любой современный гаджет, айфон или что ещё. Вот обычная машинка, которой лет 40 - нажимаешь на "матюгальник" и полицейский "стреляет". Никаких хитростей, а как душевно. Так и автомобили.
Если помните - у Брэдбери в будущем людям навязывается "рациональный", "разумный" образ жизни и они от него сбегают в прошлое. В одном фантастическом рассказе в будущее забрали солдата из времён Великой Отечественной и хотели для адаптации устроить ему старинное жильё, ванную без лучевой стерилизации - тамошний учёный совет в ужас пришёл. У Ефремова в "Часе Быка" люди будущего побывали в обычном, считайте, нашенском городе и от этого померли все.
"Рациональные" автомобили пытались предложить людям ещё до войны и кончилось это полным провалом, так как они оказались никому не нужны. У каждого была возможность купить нормальную машину и ездить на ней без проблем. Даже если кто-то чисто в плане дизайна предлагал что-то из ряда вон - это сулило ему только банкротство. Шевроле в 50-е предлагала три серии - Импалу, Бэль Эйр и Бискейн. Различались они только формой молдингов. И никому не приходило в голову сделать младшую серию хоть на сантиметр короче. И это была не какая-то особая роскошь, а товар для широкого круга потребителей. Вплоть до 70-х годов с топливным кризисом и ужесточением экологических норм. Каждый мог зайти к дилеру и на такой машине уехать. Наоборот, европейские малолитражки в Штатах считались эксклюзивом и покупали их люди не бедные. Да что там - "механика" в Штатах и сейчас дороже "автомата", поскольку считается какой-то особой изюминкой для любителей "драйва". Это у нас на такие машины народ смотрел в журналах с вытаращенными глазами и высунутыми языками, а "там" это была повседневная реальность. Я потому и хотел ездить на такой машине, чтобы предстать пришельцем из другого мира, чтобы ко мне относились не как к обычному Васе или Пете, а однозначно проявляли интерес к каждому моему слову и действию. Хотел, в общем, стать наравне с Самантой Смит и Алисой Селезнёвой.
Сергей Дмитриев, человек ищет покоя, стабильности, уюта. Сто лет назад не было чернобылей, нитратов, постоянной угрозы опустошительных войн. Почитайте хотя бы Джека Финнея. Его фантастика интересна не столько чудесами науки и парадоксами, сколько живыми описаниями прошлого.
Моя семья в советское время выбиралась в центр города несколько раз в год, но эти вылазки были связаны с какими-то интересностями, лимонадом и пирожными. Каждая купленная игрушка приносила радость, не проходившую как минимум год.
А старые автомобили не идеальны, но они теплее, душевней, человечней. Нынешние напоминают какие-то стерильные коконы для тяжелобольных.
Вот я собираю игрушки, которые мне нравились в детстве. Но это мало кому интересно. Никто даже не заходит в блог, где я делюсь своими находками. А ведь бывают такие, что для меня это настоящее событие. Вот недавно купил одну машинку, которую искал несколько лет, вообще не был уверен, что они где-то остались ещё. Думал, меня весь мир поздравлять будет. А это событие прошло совершенно незамеченным.
Сергей Дмитриев, а как вам вот это? Дизайн, конечно, спорный, но однозначно уникальный. И такие авто отделывались шкурой зебры, слоновой костью, хрусталём.
А прошлое тем притягательно, что то, что уже было хорошего, человек хочет пережить снова. Даже если это было не в его жизни.
Сергей Дмитриев, всякие музеи и парки - это очень хорошо для сохранения культуры, но с точки зрения настоящего изыскателя это ноль. Нет смысла искать то, что уже найдено и доступно всем. Надо искать то, чего никто не видел и о чём никто не знает. А то все эти открытые для доступа коллекции - туда валом валит стопицот всяких охламонов и оглянуться не успеешь, как они замусорят фотками оттуда всё на свете, так что моих просто никто не заметит. А мне нужен настоящий эксклюзивный материал, чтобы обратили внимание даже крупные спецы и знатоки и я мог с ними начать культурную беседу. А как начал - так и вёл бы её до посинения, потом как пробку выбил последнее слово, опрокинул последнюю чашку чая и довольный, с чувством исполненного долга перед человечеством пошёл домой.
Вот сегодня мимо меня промчался К-5 - трах-тарарах со светофора. К-5 - это как бы грузовик, но кузов у него легковой, а задний мост настроен не на перевозку тяжестей, а на такие вот "весёлые старты". Вот бы я фотками такого пепелаца привлёк публику. Правда, пока я его выслеживал, то во дворах кое-что поинтереснее нашёл. Вообще я знаю, где таким пепелацам у нас на раёне место, ходил туда, но там его не оказалось. Обидно. Иной раз бегаешь, бегаешь, чтобы хоть что-то найти, а самое ценное ускользает из-под носа. Или видишь через ворота гаража, а там на тебя охрана гавкает. Или просто на улице хочешь заснять тачку, а из окна хозяин орёт, да того гляди ещё пульнёт из какого-нибудь короткоствола. А то, что стоит в музеях и всем известно, мне не интересно. Мне интересно то, чего никто не видел. Кстати, далеко не все владельцы эксклюзива выставляют свою технику в музеях или привозят на выставки. В Москве есть несколько Корвэйров. Так их видели единицы. Ни разу они не появлялись на выставках. Я один раз видел Корвэйр мельком в Строгино. Но это не в счёт. Вот если бы я сделал фотосессию и выложил в сети со своим копирайтом...
Сергей Дмитриев, в этом плане положительный пример - музей АвтоВАЗа. Там собрана отменная коллекция техники. Многие уникальные образцы если искать - то в этом комплексе. Собирали по всей стране, спасая от переплавки. Во многом этому способствовало положение, которое завод занимал в отрасли. Это ведь было не просто предприятие, клепавшее по лицензии Фиаты, а крупнейший отраслевой исследовательский центр, туда шли лучшие кадры, огромные ресурсы, там расположен крупнейший в стране испытательный полигон, после Дмитровского, и это при том, что завод не занимался продукцией военного назначения. Предприятие находилось под особым покровительством министра автомобильной промышленности Полякова и его руководство отчитывалось непосредственно перед ним. Ну и просто туда по разнарядке со всей страны стекались ресурсы. На какую-нибудь захолустную автобазу придёт директива из министерства сохранить уникальный образец - просто наплюют, и так забот хватает. А у людей с АвтоВАЗа и полномочия, и транспорт, и средства возместить изъятое имущество. То есть им вопрос было решить легче. То же вот вы или я приедете на автобазу и попросите отдать какой-нибудь хоспис из-под забора. Так это сказать легко. А чтобы списать его с баланса, да оформить на вас, а тем более если агрегат из категории, не подлежащей продаже в частные руки... Танки и БТРы, к слову, вообще положено после списания исключительно резать, так что коллекционеры бронетехники прибегают ко всяким жульничествам, чаще всего выставляют выпивку командованию части. Танковый музей в Кубинке входит в структуру закрытого полигона и попасть туда достаточно сложно. Музей Советской Армии проходит по ведомству Минобороны. МПС совершило благое дело - выделило запасные пути на Рижском вокзале под музей подвижного состава. А вот по автомобильной части не всё так здорово. Минавтопрома как такового больше нет, есть отдельные заводы как частные предприятия. У одних положение более-менее, другие дышат на ладан. Бывший главный отраслевой центр разработок - НАМИ, откуда вышли прототипы буквально всех серийных советских машин, представляет сейчас такое же частное предприятие, причём без собственной производственной базы, и хватается за любой заказ, как за соломинку. Политехнический музей - на балансе Минкульта, то ест возможностей никаких, а если какие-то предприятия поддерживают, то чисто на добровольных началах. Главным образом дарят всякий ненужный хлам из своих складов. Кстати, там такой бардак, что даже уникальную "Селену", подарок итальянцев, ухитрились реально потерять в запасниках на 20 лет и нашли только потому, что попался один историк шибко упёртый и уломал-таки пустить его в запасники, а так вообще не знали, что там, сваливали туда все эти 20 лет всё подряд и забывали. Ну вот АвтоВАЗ, как сравнительно стабильное предприятие, имеет возможность сохранять заводскую коллекцию. А, например, заводская коллекция АЗЛК оказалась брошенной на произвол судьбы, развалившемуся заводу было не до неё, и спасли всё энтузиасты, заодно нашедшие здание для музея. Ещё несколько лет назад их музей ютился в подмосковной деревне, но в итоге занял большой гараж у Заставы Ильича. Зимой он, правда, не отапливается. Ещё многие уникальные машины собрал Михаил Красинец. Это уникальный человек, никогда не жалевший усилий, чтобы вытащить технику с какого угодно предприятия даже с самым бюрократичным руководством. К сожалению, у него недостаточно средств для содержания своей коллекции и она практически вся находится под открытым небом. Он купил землю в заброшенной деревне и у него там всё стоит. Реставрировать тоже пытается, но для восстановления одних машин приходится снимать детали с других. Есть ещё музеи в Мышкине, в Верхних Мандрогах в Карелии, в других местах, но все они частные, либо еле-еле финансируются местными властями. И то если чиновник попадётся с меценатским уклоном. А то читали у Каверина про город Немухин, где местный начальник Лука Лукич Мыло втихаря распродавал экспонаты краеведческого музея? Ещё разъезжал на дореволюционном лимузине и носил цилиндр и пальто с бархатными отворотами. Прямо пророчество про современную Россию, где на местах центральная власть никому не указ.
Владимир Заруйкин, спасибо за разъяснение. Понял - Тед Бриггс, сначала взлетевший в воздух, потом засосанный в воронку, под водой,...