Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, есть машины и не утилитарного назначения. Такие машины приобретают чисто для удовольствия. Их так и называют "последний автомобиль в семье". Или "бульварный". Некоторые выезжают на них людей посмотреть, себя показать. А есть любители спортивной езды. Они, к примеру, трассу где-нибудь арендуют. У меня был знакомый в Германии - мы с ним катались на его Porsche 911. Во машина! Повороты проходит, как по рельсам. У неё тоже кабина сдвинута к заднему мосту. И там же ещё мотор. Сам этот мой знакомый парализован, ноги у него не действуют. Разбился когда-то на гонках, но без спортивной машины жить не может. Вот и приспособил Porsche так, чтобы можно было управлять только руками.
У "Москвича" этого тоже водительское сиденье там, где раньше было заднее. А была такая машина "Эдамс-Фаруэлл" - у неё можно было снять переднее сиденье и передвинуть руль к заднему.
Сергей Дмитриев, я в Лусаке видел Galant конца 70-х - он своеобразно смотрелся на фоне более новых "японцев". К примеру, у него по-своему была устроена регулируемая по высоте рулевая колонка, с громоздким кожухом с несколькими рукоятками. Сначала шёл поиск, а потом, когда это решение вошло в обиход, к нему стали подходить стандартно, сформировалась оптимальная конструкция, которую приняли повсеместно. Отсюда и все эти конструкторские заморочки типа торсионной подвески у Renault или размещения КПП под мотором у SAAB. А сколько ещё мелочей! Некоторые из них стали "лицом" фирм и от них не хотели отказываться до последнего, но в итоге глобализация всё привела к общему знаменателю. Хотя привычка в человеческой психологии большую роль играет.
С шинами, в частности велосипедными, дела вообще интересно обстоят. Например, "однотрубки" спортивных моделей особенно уязвимы перед проколами. Пытались ещё покрывать шину изнутри чем-то вроде клея, который сам затягивает прокол, хотя бы небольшой, но эту технологию всё ещё доводят до ума. А то ещё встраивали в колесо кольцевой контейнер, который при падении давления в шине заполнял её веществом, герметизирующим прокол, а его испарение восстанавливало уровень давления.
Сергей Дмитриев, когда-то гонки сами по себе были полигоном для обкатки передовых технологий, затем переродились в зрелище для публики. Был бы смысл провести соревнования серийных современных автомобилей, но регламент для них до сих пор не проработали. Гоночные версии известных суперкаров как правило упрощены технически и их моторы дефорсированы для соответствия регламенту.
А что Вы имеете против зрителей на гонках? Есть любители мощных автомобилей, которым интересно и приятно на них посмотреть. Конечно, надо подумать о безопасности, а то, например, на гонках 50-х годов толпы болельщиков стояли прямо на обочинах трасс, об ограждениях и речи не шло. Но например на гоночные сессии во время уикэнда в Штатах приезжают сотни тысяч болельщиков со своими семьями, с удовольствием проводя время и принося значительный доход организаторам гонок. Я бы сам с удовольствием на гоночных трассах соревновался, не вылезал бы оттуда, особенно с гонок старинных автомобилей в Сильверстоуне и Гудвуде.
Машины со смещённой к заднему мосту кабиной строят и сейчас. Вы сами как-то сказали, что Вам нравится хот-род Mad Cab, сделанный из кабины грузовика, поставленной на мосты от "Волги". А вот ещё пример подобной конструкции - фактически современная BMW, на которую навешен кузовной металл от "Москвича". Кстати, берёт "лежачих полицейских" не хуже, чем хорошая лошадь барьеры на скачках.
Конструкция шины с губчатым наполнителем прорабатывается со времён, когда проколы были частым явлением и мешали распространению пневматических шин, а цельнолитые уже не соответствовали требованиям. Подобные шины стояли на многих образцах ленд-лизовской техники во время войны, назывались "гусматик". И на отечественных конструкциях их применяли. На броневиках для перевозки ценностей и особо важных персон стоят шины, которые даже будучи прострелены несколькими десятками пуль позволяют покинуть опасную зону, правда от них самих за это время мало что остаётся.
Сергей Дмитриев, что лично Вы имеете против того, чтобы я регулярно публиковал фото раритетов и у меня была небольшая аудитория, с которой я мог бы их обсуждать? Если Вы не знаете - у меня никогда не было ни друзей, ни нормального общения. И между прочим, во многих странах ретро спокойно ездит по улицам и никому не мешает. Вот какой великолепный экземпляр я встретил в Лондоне. А насчёт спецлицензии - на Западе для ретро существуют специальные номера и техпаспорта, этого достаточно. Специальных же препятствий никто не чинит. А у нас вот собираются запретить любую технику старше 15 лет - не представляю, как вообще после этого жить будем.
Сергей Дмитриев, это спортивные машины! У них У ВСЕХ такая компоновка, начиная с моделей 100-летней давности и заканчивая современными. Мотор намеренно смещают в базу для достижения лучшей развесовки и соответственно управляемости. Гляньте Corvette и Viper, которые выпускаются и сейчас, или BMW Z-серии. Несмотря на все современные достижения, альтернативы данной компоновке всё же не нашли. Подобных современных моделей огромное количество, каждая фирма держит на производстве хотя бы одну. Да и водитель так лучше чувствует машину. А при посадке над передним мостом, как на микроавтобусе или грузовике - совсем не то. А посмотрите, какие капоты на Lotus Seven, Marcos или Morgan. Для примера - вот практически новый Wiesmann, и в наши дни производится что-то достойное. Правда фирма в этом году обанкротилась, но существует целый ряд подобных производителей.
Как писал Сэлинджер, "английская штучка - делает 150 миль в час". И у Хейли в "Отеле" такой фигурирует. Совершенно феерическое описание ночной дороги, когда Огилви перегоняет машину в другой штат. Там в начале английский лорд в пьяном виде сбивает женщину с ребёнком и потом на протяжении всего повествования от полиции ныкается. Но "Ягуар" тут ни при чём. Хотя Грин в словесном портрете владельца "Ягуара" отметил, что тот, как правило, обожает марочный портвейн. А какая-то известная актриса, изрядно подогревшись, разгонялась по Круазетт. Впрочем, лично я вообще не пью, даже когда не за рулём. И машина у меня спортивная, сижу практически на заднем мосту, но быстрее 70 вообще не помню, чтобы разгонялся, даже когда дорога свободна. У неё подвеска такая, что и на 70 на каждой трещинке зубы клацают.
Есть машины, созданные специально, чтобы превышать скорость. У полицейских чешутся руки выписать штраф, даже когда те стоят на месте.
Сергей Дмитриев, а вам что, жалко? Одни любят то, другие это - сами же сказали. А используете запрещённые приёмы. Любители современных авто в заведомо более выгодном положении. Что, разве плохо, если немного ретро сохранится? Оно же тоже кому-то нужно.
Главная проблема даже не в том, что старых машин нет - просто я вижу их на улицах, когда они едут, и не успеваю сфотографировать, а где они паркуются - не знаю. Да если бы и знал - кто меня пустит в гараж и даст провести фотосессию? А в Лондоне машины стоят прямо у тротуаров и можно фотографировать беспрепятственно. Если бы у меня были фото всех машин, которые есть в Москве - у меня был бы такой альбом, что на меня дождём сыпались бы комменты и лайки, а я этого и хочу.
Сергей Дмитриев, этот "синюшный дредноут" - одна из самых известных и ценимых коллекционерами классических моделей, эталон красоты для спортивных авто. А была и машина с местом водителя, вынесенным в задний свет, Cheetah называлась.
Один мой знакомый на Корсике наловил ретро, другой в Марокко. А в Таиланде, где мой дядя живёт, и богатые люди покупают старые машины, просто в качестве хобби. У нас в Москве народ выискивает машины, каких я и не видел, просто лично мне не удаётся выложить что-то интересное на сайтах и собрать рейтинг, не уважают меня и игнорируют. Здесь на ШЖ и то практически не читают мои статьи, по крайней мере комментов всего ничего.
Сергей Дмитриев, а в Лондоне на улицах очень много старых машин. И в Вене. В Москве тоже встречаются, но редко. Конечно, не каждый день, но как-нибудь в выходные можно прокатиться, особенно если погода хорошая. Мой шеф всегда говорил, что управление старинным автомобилем дарит неповторимые ощущения, поэтому всегда будут поклонники ретро, которые держат в гараже раритет, а то и не один. Австралийская фирма Finch&Hocking, кстати, делает E-type с мотором от современного XK-R. 400 сил - ракета! Кузов изготовлен из алюминия по чертежам 60-х годов. Ручная работа, стоит каких-то нереальных денег. А на заводе Aston Martin ещё в 90-е применялся исключительно ручной труд. Мастерам лет по 70, все работают неторопливо. Кузовные панели вырезаются простой ножовкой. Сёдла клапанов обработать - взял в руку резец и чирк-чирк. Специальный такой старичок проверяет качество покраски. Стоит покрашенный кузов и на нём десяток мест обведён восковым мелком. Журналист водит там пальцем и ничего не чувствует. А старичок говорит: "Да ты потрогай, вот же!" Берёт его руку, прикладывает к кузову и водит. А журналист всё равно не может понять, в чём дело. Это специальное умение нужно, которое вырабатывается десятилетиями. Теперь уж нет таких специалистов.
Вот я как-то случайно зашёл в один гараж в Лефортово и увидел такой "Ягуар". Ведь огромная радость - встретить такую красоту. Это ж легенда! Ей любые недостатки можно простить. На таком авто Питер О`Тул катал Одри Хэпберн в фильме "Как украсть миллион". И я написал книжку, там всё про частную школу для девочек, и главную героиню подруга её опекуна забирает на выходные, приезжает на открытом белом "Ягуаре", делает круг по двору, вся школа в полном восторге. Почаще бы такие машины встречались, а то вот за всё время только один "Ягуар" попался, а хотелось бы встретить и "Астон Мартин", "Лагонду", "Аллард", "Дженсен", "MG", "Остин-Хили", "Триумф", "TVR", и желательно разные модели упомянутых марок. Хочется фотоальбом собрать. В Лондоне много всякого насмотрелся, но за каждой машиной не угонишься.
Сергей Дмитриев, кроме меня, есть ещё многие люди, которые видят красоту в старинных вещах. Они что - все "зацикленные" и "экзальтированные"? Если бы старина никому не была нужна - не было бы музеев, клубов, антикварных магазинов и аукционов, выставок, книг и периодических изданий по теме. А недостатки и у современных изделий есть, и их много, в т.ч. весьма серьёзных.
Душа душе рознь. Но по-моему состояние души хотя бы отчасти выражает лицо. Вот какое позитивное "выражение лица" у Крайслера 60-х годов. А у почти любой современной машины "морда" как у запойного алкоголика, стоящего в тёмном переулке с арматуриной.
Сергей Дмитриев, так не надо придуриваться. Вы думаете, это тяп-ляп - запустить в производство машину, чтобы выпускать где-то несколько сотен тысяч экземпляров в год? Сколько замечательных проектов провалилось лишь из-за того, что не нашлось партнёра-смежника для поставок той или иной детали. Большинство массовых моделей в серию пошло не в том виде, как их задумали первоначально. Например, Ситроэн планировал ставить на свою Богиню двухтактный мотор малого рабочего объёма с компрессором, приводящимся от отдельного маленького моторчика. Характеристика была запредельная. Стёкла, фары - всё это фирмы обычно заказывают у монополистов. В плане фар это - знаменитая фирма Лукас, приборы практически на все массовые модели поставляет VDO. Советский автопром в этом плане был очень ограничен, закупать комплектующие на Западе было немыслимо. Например, прямоугольные фары производились в ГДР, они стояли на прототипах ЛиАЗ-677, но их удавалось ставить даже не на все автобусы, шедшие на экспорт. Когда в 90-е выпустили новую "Волгу", то заказали фары у Лукаса, приборы у VDO, но влетело всё это в такую копеечку, что проект почти сразу похоронили. Сделали меньше 500 машин "на коленке". И это был урезанный вариант, а изначально с помощью специалистов из Италии разработали новую платформу в вариантах с передним и полным приводом. Или например почему на Астон Мартине с кузовом Загато серийное лобовое стекло. А потому что для небольшой партии нет смысла разрабатывать и сертифицировать оригинальное. Гнуть же его вручную вообще невообразимо дорого. К тому же регламент ряда соревнований требует установки стёкол от серийных моделей. Гляньте мою статью про Энцо Феррари, как ему удалось омологировать заменитую GTO. На самом деле ему удалось пропихнуть её на старт именно благодаря стёклам от серийной берлинетты. Стёкла серийные - комиссары заткнулись, крыть нечем. Или например трициклы 500-кубовой серии по компоновке являются скорее автомобилями, но им специально оставили одно колесо спереди и ещё намудрили с подвеской, чтобы они могли сойти за мотоциклы. А автомобили для побития абсолютного рекорда скорости непременно должны иметь задний ход. Хотя он им нужен как собаке пятая нога. Так, к примеру, одному из таких аппаратов сделали третью ось с электроприводом, чтобы только продемонстрировать судьям возможность сдать назад. Во время заезда эта ось вывешивалась. Это не я писал подобные правила, это решали международные коллегии. Опять же в DTM полагается загибать у машин выхлопные трубы вверх, потому что регламент запрещает использовать реактивный момент от выхлопа. Вообще в большинстве гонок запрещены нестандартные технические решения. А американская молодёжь занижала старые рыдваны потому, что у неё не было денег на модный спортивный автомобиль. И они использовали то, что было под рукой. Так зародилась ещё одна ветвь автомобильной культуры. Всё, что есть в автомобильном мире, зародилось не от чьей-то дурости или чудачества, а в силу совершенно определённых причин. А у вас всё только от вашего ослиного упрямства и желания всегда говорить наперекор. Нормальные люди восхищаются классическими авто, а вы ищете недостатки, как будто вам в глаз попал осколок зеркала тролля из известной сказки.
Сергей Дмитриев, ещё бы, это же ветровое стекло от серийной DB4. А прозрачные обтекатели фар были предусмотрены изначально. Тогда же ещё не существовало рассеивателей сложной формы, которые можно вписать в архитектуру кузова - прочтите мою статью о фарах. Ставили обычные круглые фары и прикрывали колпаками. Иногда фары делали убирающимися, но в выдвинутом состоянии они серьёзно нарушали аэродинамику. И сравнительно недавно научились придавать фаре нужную форму.
Вообще у вас представление об автомобилестроении какое-то детское - сплошные "зачем" да "почему". Вы попробуйте построить машину сами - непременно придётся решать множество проблем, причём они будут появляться постоянно, а решить проблемы с машиной, предназначенной для серийного выпуска, гораздо сложнее, чем с самоделкой, тиражирование которой не планируется. Эти ваши сцепленные "трамвайчиком" картоночки до сих пор не появились на дорогах по тем же объективным причинам, что и атомные автомобили, и летающие, и прочие. Работы в этом направлении ведутся, и ваши "трамвайчики" непременно появятся на дорогах, благо к тому времени найдутся оптимальные решения. Может, и дороги будут другими. Если вам не чужда эта тема - может, лучше поучаствуете в её разработке? А то цепляетесь постоянно к историческим статьям, а ведь они к этой теме не имеют никакого отношения. Прошлое уже не изменить. А будущее строим мы сами.
Владимир Заруйкин, спасибо за разъяснение. Понял - Тед Бриггс, сначала взлетевший в воздух, потом засосанный в воронку, под водой,...